Reprise du message précédent :
PARDON ?

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Forza Loeb
Toute la nuit euh

 
 
Hey mais c'est mes photos sa !

Wait and see! Mais ce serait une juste récompense pour Petter de rouler en C4.

je suis toujours a la recherche d 'autres  photos des essais de petter  
 surtout de l 'assistance merci  

 
 
je t'excuse  

Solberg et Citroen étaient en discussion pour une C4, mais finalement Citorne a refusé!
http://translate.google.com/transl [...] ory_state0
 
Solberg très déçu.
J'arrive pas à savoir si c'est sur le prix qu'ils ne s'entendent pas ou sur les eventuelles stratégies d'équipes...

Dommage.
Je me demande comment Ford peut ne pas vouloir prendre Petter à la place de Latvala, ça serait bénéfique autant pour l'un que pour l'autre et ça apporterait + d'intérêt au WRC qui est en mal de très bons pilotes pouvant disputer régulièrement la victoire  

Pour moi Solberg est un peu vieux ! Il conduit très bien mais je sais pas si sa va durer encore longtemps ! alors qu'un Latvalla à encore 10ans d'avenir dans le WRC (bien sur si il arrete de sortir à chaque rallye ) c'est surement pour sa que Ford ne veut pas le prendre ...

A court terme Petter Solberg est une option nettement meilleure qu'un jeune pilote pour mettre des bâtons dans les roues de Sébastien Loeb, pour moi c'est une faute professionnelle de la part de Ford de ne pas chercher à recruter Petter pour remplacer Latvala qu'ils peuvent caser chez Stobart le temps qu'il s'aguerrisse.

Latvala est pour l'instant le meilleur espoir du rallye mondial, c'est normal de le former au plus haut niveau je pense.
Sinon ça donne un type comme Gardemeister par exemple, rapide mais inconstant, qui a déçu dans une grande équipe (Ford en 2005).
Latvala acquièrera la fiabilité avec le temps, et si il garde sa pointe de vitesse on en tiendra aussi un très grand...

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La terre a beau être ronde, il y a des connards vraiment dans tous les coins
WRC connection member - T'as un sacré niveau toi ! ©Lou Fada
Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

 
Marrant, pour moi c'est l'inverse... Très constant mais pas assez rapide.
 
(quand je dis pas assez rapide, tout est relatif bien sûr, mais il faut dire qu'il n'avait rien du fameux flyinn finn annoncé)

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

Des souvenirs que j'en ai, Gardemeister est rapide en privé mais "lent" en officiel. Peut-être que la pression ne lui convient pas

Pas inconstant dans le sens pas fiable mais dans le sens le mec qui s'en prend une au kil' au Japon, qui deux semaines après fait 2 du TdC, et qui la semaine encore après est à la ramasse en Catalogne.
Lunatique si tu préfères. Pourtant il aurait pu se placer pour 2006...

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Dire que Gardemeister a déçu en 2005 c'est vite dit. Ca devait être une de ses meilleures saison en WRC !
Tu aurais dit Kresta, oui... Mais Toni, non. Sur les 10 premières épreuves il se place régulièrement entre la seconde et la 6ème place. Sa fin de saison a été plus dure c'est vrai. Faut pas oublier qu'en 2005 il y avait encore beaucoup d'équipes officielles, pas comme aujourd'hui où il n'y en a que 2. Certes il était chez Ford mais devant lui au championnat il y a quand même Loeb/Solberg dont les voitures étaient très abouties, ainsi que Gronholm qui malgré ses cabrioles a su marquer beaucoup de points

 
Une idée des secondes au kil' sur ces épreuves?

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"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

Forcément en Focus on fait toujours un peu mieux qu'en charette signée groupe VW, que la charette s'appelle Octavia, Fabia ou Cordoba
4ème du champ, bravo. Devant Märtin qui a disputé 12 courses, Duval qui en a disputé 14 avec la malheureuse propension qu'il a à froisser de la Xsara, Rovanperä en pré-retraite sur l'arme ultime qu'est la Lancer '05 et Kresta qui, tu le dis, n'est pas une flèche.
Forcément avec des équipages moyens on a tendance à dire que la voiture est pourrie. Sauf qu'elle a mené en Acropole et qu'elle a terminé 3ème du Catalunya, en plus des podiums de Gardemeister.
Et puis l'impact des gommes Pire(lli) n'était pas négligeable sur les 307 et Impreza, je reste persuadé qu'il y avait de la place.

Que dirais tu de relire, j'ai loué sa prestation Corse
0.33 pour te répondre.
Avant un problème (ES10) en Catalogne, il était à 0.48.
Moi j'ai surtout retenu que sur une Focus chausée de Michelin il était derrière Gronholm en 307 Pirelli.
Ca vous place un pilote  
 
Quoiqu'il en soit il a eu une carrière ratée même en sachant piloter (ce qu'il a démontré à maintes reprises), et je ne veux pas que Latvala suive le même chemin, d'autant plus que le remplacement de ce dernier par Petter n'est même pas à l'ordre du jour.

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La terre a beau être ronde, il y a des connards vraiment dans tous les coins
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Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

 
Tu regardes trop en arrière. Il fait 4ème derrière les trois champions du monde en titre (Gronholm 2002, Solberg 2003 et Loeb 2004). Ils possédaient tous les trois une bonne, voir très bonne voiture. On peut dire que Gardemeister a terminé cette année là en tête des non champions du monde, c'est loin d'être une mauvaise position...

C'est vrai, j'ai un jugement assez péjoratif sur sa performance. Mais sans parler de sa position au championnat, j'aurais voulu le voir devancer à la régulière les 3 leaders plus souvent, ce qui, je pense, était possible au vu des capacités du garçon (et de la Focus)

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Loeb, Elena et Citroën, et de 6 !

C'était possible, il l'a fait à quelques reprises tout de même avec quelques podiums
Il est à sa place

 
T'emballe pas... Je ne me rappellais plus de ces résultats. A vrai dire, je pensais qu'il était plus loin niveau sec/kil du fait que Loeb avait fait tous les scratchs cette année-là.
 
Mais je suis plus ou moins de ton avis en ce qui concerne Toni.
 

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STANDARD CHAMPION!!! bis repetita
"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

 
http://www.ewrc-results.com/driver [...] river=1484 (Tour de Corse)
http://www.ewrc-results.com/driver [...] river=1541 (Catalogne)
 
(Vraiment super ce site)
 
Ne pas oublier qu'en 2005, Ford avait arrêté complètement le développement de la Focus née en 2003. Ils ne faisaient plus beaucoup d'essais privés, et misaient tout sur 2006. Gardemeister a été à la bonne place, mais au mauvais moment.

Entretien intéressant de Solberg dans AH de cette semaine. On y apprend des trucs sympas.
 
"En 2007 face au manque de résultats, j'ai proposé ma demission à Subaru. Je reprenais mon contrat sans dedommagement. L'autre option consistait à donner mon salaire pour developper la voiture. Il fallait changer les amortisseurs et la direction. Je l'ai demandé pendant des mois ça a été finalement fait cette année sur la voiture qu'avait Marcus au Portugal"
 
Sinon sur un plan plus ludique il a une GT3 RS blanche...
Loeb a la même je crois!  
 
 
On apprend plein de petits trucs qui ne sont jamais rapportés. Des trucs qui changent un peu la manière qu'on a de voir les evenements passés...

Autre reflexion qui est évoquée ici depuis au moins le début de l'année quand on lui demande si il peut s'autoriser une deuxième saison en indépendant:
"Je ne crois pas. Il faut que le WRC evolue. Que de nouveaux constructeurs viennent. Si 2010 ressemble à 2009, ce sera très dur pour tout le monde."

Le bonus sur autohebdo.fr vu qu'ils n'ont pas pu tout mettre sur l'hebdo tellement l'entretien a duré longtemps!  
 

 
http://www.autohebdo.fr/rallye/wrc [...] er-solberg

Intéressant de connaitre son point de vue.
 
Par contre, comment peut-il affirmer que l'Impreza de Grönholm au Portugal avait les modifications qu'il avait demandé. Il l'a testée?

 
Il me semble que Grönholm en avait parlé non?

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"En fait Quesnel aurait du prendre Dudu aussi   " © sebenfer

C'est agréable à lire
Il est cash ce Petter...sauf pour parler du Japon

Oui mais Grönholm ne connaissait pas l'ancienne version, sauf erreur? Car des modifications d'amortisseurs, il y en a eu plusieurs, même du temps de Petter il me semble, sans succès.

Il a beau avoir changer d'équipe, ça reste des hommes, et ça discute sur le parc...
 
C'est loin d'être secret défense...

Marcus avait des Ohlins et avait la direction de 2004.
Ca a été dsicuté ici même plusieurs fois.
L'auto hebdo en avait parlé au moment du rallye du Portugal.
 
A noté que les Ohlins ne marchent pas sur la voiture d'Ostberg. Ils ont changé pour Reiger.
 
Par contre la direction était aussi un gros point noir et Solberg n'a jamais eu gain de cause. Marcus si.
Il a dit que niveau suspensions ce n'était pas totalement ideal mais qu'avec l'une ou l'autre séance d'essai il pourrait résoudre ce problème.
 
La situation entre les ingés Prodrive et Solberg a été également un des facteurs d'arret du programme Sub. Le conflit était considéré comme ingérable par Subaru Japon (appris ce matin dans auto hebdo).
Il faut dire que Solberg chez Sub c'était comme Loeb chez Citroen. Tout était construit autour de lui... du moins en ce qui concerne Subaru Japon.

J'ai quand même un peu l'impression qu'il dit ça pour expliquer à sa façon les bons temps de Grönholm au Portugal sur la S14 (où la position sur la route a joué en sa faveur le premier jour, il ne faut pas l'oublier), sans qu'il n'ait pu tester cette version améliorée, à ma connaissance. Parce que des changements d'amortisseur, il y en a eu plus d'un, y compris du temps où Solberg était chez Subaru. Donc sous-entendre qu'ils ont attendu Grönholm pour trouver la solution... Ou alors, sa phrase veut dire qu'ils étaient sur la bonne voie et que Subaru a arrêté trop tôt, ce à quoi on ne peut lui donner tord.
 
A titre d'info, les homologations sur la S14:
 

C'est pas des amortisseurs qu'il s'agit sur ta feuille d'homologation mais des supsensions. A chaque fois des petites modifs Sur la géométrie qui marchent en test et qui ne servent à rien en course.
Subaru était sous contrat avec BOS pour les amortisseurs et n'ont pas pu en changer avant fin 2008. En fait les tous derniers essais Subaru 'effectués par Martin en décembre 2008) ont eu lieu avec les Ohlins. D'ailleurs y'avait eu un contentieux entre Prodrive et BOS parce qu'ils avaient fourni des amortos defectueux ou mal montés!  
 
 
La S15 avait apparemment résolu les problèmes.
 
Bon maintenant c'est ce qu'ils ont dit avec la S12, la S12B et la S14.
Et peut être que Solberg essaie de se justifier aussi. Mais avec ce qu'il a fait depuis le début de saison, je ne vois pas trop l'interet de se justifier.

J'ai eu l'occasion de lire l'entrevue en question. Effectivement, les relations entre lui et Prodrive sont décrites comme froides ces dernières années. D'où le fait qu'il serait intéressant de connaitre le point de vue de cette dernière.
 
Sinon, il confirme qu'il ne veut pas rouler dans une équipe bis Ford ou Citroën, où il devrait payer pour rouler dans une voiture client, inférieure à celle d'Hirvonen et Loeb. Ce qui explique sans doute pourquoi Citroën lui refuse la C4. En roulant avec sa propre voiture et sa propre équipe, il conserve son indépendance et son honneur.
 
Plus anecdotique, j'ai appris qu'il avait été en brouille avec son frère ainé, mais surtout qu'il lui avait financé en partie ses rallyes mondiaux il y a quelques années.

 
 
Concernant la collaboration avec BOS, j'ai peu discuter un peu avec des gars qui bossait directement avec Prodrive sur la WRC.C'téait en octobre dernier...
 
A cete époque BOS avait proposé des solutions pour améliorer le comportement de la WRC, mais Subaru n'a jamais voulu les écouter (Prodrive ou Subaru Japon?). Apparament Subaru ou plutot les gens qui y travail n'aime pas se remettre véritablement en question. A partir de cet épisode, les relation entre BOS et Sub se sont détérioré, et il est important aussi de souligné que Sub a changer beaucoup de collaborateur l'an dernier certainement pour les même raisons...
 
Ici j'ai la version de BOS, il existe certainement d'autre version de Prodrive
 
 
 
Finalement c'est inévitable, car quand une équipe aussi prestigieuse et victoireuse que Subaru rencontre des problème, il est rare qu'elle s'en sortent...Des changements de direction, de l'optimisme à outrance mais rien de concret et au finale une dscente aux enfers, ou un retrait de la compétition...Les exemples sont nombreux en F1 et en rallye...

 
Le problème de Subaru c'est qu'ils se sont perdus en route. Ce qu'ils ont fait avec la S14 et ensuite la S15 c'était sans doute ce qu'il aurait fallu faire en 2006. Reprendre les bases.
Ils ont mis trop de temps pour se remettre en question. Richards a laissé la situation s'envenimer trop longtemps.
 
En ce qui concerne l'affaire BOS, c'est très possible et même probable que Prodrive ne soit pas blanc bleu là dedans.
 
Au final, on peut dire que tout ceux qui avait des responsabilités chez Prodrive, chez Suvbaru Japon et aussi Solberg sont responsables de ce retrait.
Mais est-ce que d'autres à leurs place aurait réussi à redresser la barre? Difficile à dire.
 
J'espère que Subaru reviendra. Ils voudront fire sans doute du 100% Subaru et ça risque d'être compliqué tellement les japs sont rigides mais bon... En Europe aussi on est cons et pourtant on arrive à gagner alors...

J'avais entendu sur Eurosport il y a quelques années que les Japonais (de Honda en Moto GP) étaient très fier et ne renonçait jamais. S'ils allaient dans une voie, ils y restaient même si ça marchait pas
 
Sinon est ce que l'interview de Solberg est intéressante ? J'ai cherché A-H aujourd'hui et je l'ai pas trouvé