Reprise du message précédent :
Je suis aussi d'accord que d'un point de vue, au lieu de penser à lui, Loeb aurait pu gagner ce titre et le dédier à Michael Park. Ca aurait été bien plus noble que de le gagner au prochain rallye du Japon.
 
Mais bon dans ces cas-là c'est le pilote qui décide, et chacun à son opinion.

 
D'accord excuse-moi si je t'ai jaugé un peu vite, je crois bien que tu connais donc ce genre de malaise quand notre sport fait des victimes ... Mais je veux bien connaitre ton avis pour l'annulation des résultats dans ces cas-là. D'accord tu as dit plus haut que les accidents mortels ne sont pas une raison pour annuler les résultats mais moi-même je pense qu'il n'y a pas de résultat qui en soit un quand les pilotes, copilotes et organisateurs sont tous dans le trouble après un drame. Bien sur, on peut prendre le classement avant un accident ou avant l'arret du rallye mais est-ce bien significatif ? Si un rallye comporte 20 spéciales et que 10 n'ont pas été courues, est-ce qu'on peut parler de "vrai" résultat dans ces cas là ?  
Perso je ne pense pas ... Je suis pour l'annulation de l'épreuve entière, d'ailleurs aucun pilote n'aimerait etre déclaré vainqueur, second, ou troisième dans de telles circonstances ...

Mon avis, je l'ai déjà donné. Je ne pense pas que ce soit une bonne solution que d'annuler une épreuve parce qu'un concurrent y décède. Je souhaite que la victoire lui soit dédiée et les prix afférents aussi. Bien sûr, c'est le choix de chacun.
J'avais traité dans mon propos du décès de cette copilote en VHC l'an passé au Touquet. Aujourd'hui il y a un challenge "Catherine Delmotte". Cela me semble aller dans le bon sens. Mais je ne prétends pas avoir la science infuse. Plutôt que d'annuler et oublier, je préfère qu'il n'y ait pas d'annulation et le souvenir.
Si on a un peu de plomb dans la tête, alors normalement le souvenir entraîne la prise de conscience et doit entraîner la prévention. Il y a encore à faire pour la sécurité latérale sur les voitures de course... comme sur les voitures de tous les jours.  
On a dit et répété sur les grandes antennes radio et télé qu'il n'y avait plus eu de mort en WRC depuis 1986. Bon, mais Catherine Delmotte en 2004 ou Marco Massaratto en 2000 (juste pour parler de la France et ne pas citer un tas d'autres dont je vous éviterai la triste liste) ne comptent pas?
Je crois que si peut-être le nom d'Henri Toivonen parlent à ceux qui ont moins de 20 ans et qui s'intéressent au rallye, je pense qu'il n'en est pas de même de Sergio Cresto, son copilote. Je vais même être un peu cynique pour certains mais combien des forumeurs qui parlent aujourd'hui de ce sujet auraient pu citer le nom du copilote de Markko Martin ou son surnom il y a huit jours? Voilà pourquoi j'aurai souhaité que la victoire de Citroën lui soit dédiée (avec autocollants et affichage 4x3m correspondants) pour qu'il ne retombe pas dans l'oubli aussi vite qu'il en est sorti.

 
    Juste :" respect, bravo l'artiste..."
 
  Finir 2me apres une sortie de route et 5 mn de penalité, bravo.
 
  Loeb l'homme des records. Allez champion du monde 2006 sur une xsara privée...

 
C'est le Rossi de la WRC ce mec...
 
 
EDIT : ou alors Rossi serait-il le Loeb de la GP1?  
 
 
Les connaisseurs reconnaitront un jeu de comparaisons entre Rossi et Biaggi il y a quelques années...

 
Je suis obligé d'écrire en citation, pourtant je ne vois pas se qui cloche dans le message.

Voici ces impressions lors de ce dernier Mont Carlos
 
 SÉBASTIEN LOEB, huitième vendredi, a tout donné pour revenir à la deuxième place du rallye, derrière Grönholm.
 
Quand il revint à Monaco, Sébastien Loeb ne fut pas accueilli comme d’habitude par Guy Fréquelin mais par Marc Van Dalen, patron duTeam Kronos chargé cette année de faire courir les Citroën. « Nous n’avons aucune frustration, plutôt un sentiment de fierté », précisa aussitôt le Belge. Sans sa sortie de route de vendredi, le double champion du monde aurait certes décroché haut la main une nouvelle victoire, mais quand
il raconta sa remontée échevelée ce fut sans vrais regrets.
 
– VOUS AVEZ ÉTÉ intouchable en vitesse pure mais vous n’avez pas gagné…
 
– Le Monte-Carlo, je l’avais gagné trois fois de suite, ça aurait fait quatre, mais on ne peut pas toujours tout gagner, forcément ! On le gagnera l’année prochaine et ça ira encore mieux, mais l’objectif c’est le Championnat. J’ai fait une faute vendredi, c’est sûr que c’est con !
Surtout comme ça, en début de course, alors que j’étais déjà bien en
tête, mais cette faute aurait pu nous coûter beaucoup plus cher. Le point positif, c’est que la course a été nettement plus amusante que si j’avais passé les deux derniers jours à gérer. Au départ, samedi, on était huitième, on n’avait pas grandchose à perdre et il fallait revenir au
maximum. Vu de l’intérieur, ça a été passionnant. Une belle bagarre… Je suis content de ne pas avoir refait de faute parce qu’on a été à la limite tout le temps. Comme on finit deuxième, ma sortie de route de vendredi ne coûte que deux points au Championnat.
 
– Vous n’avez donc aucun regret ?
 
– Si, forcément. La faute, c’est quand même moi qui l’ai faite ! Je ne peux en vouloir qu’à moi, c’est comme ça et il faut l’accepter. Mais c’est un rallye piégeux, ça arrive. On a quand même bien rattrapé le coup. Ce Monte-Carlo est le plus difficile que j’ai fait. Les précédents, je m’étais souvent retrouvé avec un peu d’avance, en situation de commencer à gérer. Là, c’était tout l’inverse. J’étais derrière et jusqu’à la fin c’était la grosse attaque !
 
– Vous arrachez la deuxième place à Gardemeister dans l’ultime spéciale. Avez-vous craint de ne pas y arriver ?
 
– Non, mais il a vraiment fallu y aller ! Sur la dernière boucle, dans la première spéciale, je ne lui mets que 2 secondes. Restaient 12 secondes, et je ne lui en mets que 6 dans la suivante. Donc, il y avait encore 6 secondes à rattraper dans la dernière, ça se faisait vraiment petit à petit ! Gardemeister roulait bien, comme toujours en fin de course. En plus, sa voiture n’avait pas de balise et je ne connaissais pas ses intermédiaires. J’étais obligé de rouler à bloc jusqu’au bout sans me poser de questions. Au final, dans le Turini, je lui en mets plus de 27… Ce n’était pas la peine d’aller aussi vite !
 
– Pour cette dernière boucle, vous aviez des pneus demicloutés,
comme Gardemeister, alors que Stohl, qui n’avait que 26’’ de retard sur vous, avait tenté les slicks. Ça vous a inquiété ?
 
– Quand on a vu qu’on ne lui mettait « que » 40’’ dans la une, celle où il y avait la glace et la neige, on a commencé à transpirer un peu. Je me suis dit que dans la deux, sur le sec, il allait vraiment falloir dégoupiller, sinon il allait revenir ! Finalement, on a bien limité sa remontée, on avait encore une minute d’avance sur lui avant le Turini.
 
– Pouvez-vous déjà faire un peu de prospective sur la suite de la saison ?
 
– Le Monte-Carlo est un rallye spécifique où je me suis toujours senti
très à l’aise. À chaque fois que je l’ai couru, j’ai été le plus rapide. Et puis, avec les conditions d’adhérence changeantes, ici c’est le niveau d’attaque du pilote qui fait la différence. On peut faire de gros écarts. Sur les autres rallyes asphalte, en étant à bloc, on colle deux secondes à l’autre et on ne peut pas faire mieux : la différence, c’est la voiture qui la fait. Je crois quand même que sur asphalte la Xsara est toujours dans le coup. Jamais, en performance pure, on n’avait dominé un Monte-Carlo à ce point. Ça prouve qu’on a bien compris le système des nouveaux différentiels mécaniques. Il faudra quand même attendre la Suède, sur la neige, et le Mexique, sur la terre, pour connaître le potentiel de toutes les voitures et voir si on sera en mesure de se battre pour conserver le titre. Ici, Grönholm a bien géré sa course, il a su lâcher ce qu’il fallait sans prendre de risques. Pour sa première course avec Ford, il a fait un super résultat. Il ne faut pas oublier Solberg, mais Marcus, dans une bonne voiture, ça peut être l’adversaire numéro 1 !
 
– Quel bilan tirez-vous du passage de Citroën Sport à Kronos ?
 
– Ça se met en route, tout le monde apprend encore à se connaître mais ça fonctionne déjà très bien. C’est pour ça qu’il était important de conserver certaines personnes, comme Didier Clément, mon responsable de voiture. Il fallait qu’il explique aux mécaniciens de Kronos la façon dont nous travaillons chez Citroën Sport. C’est quand même une autre équipe, puisque ce n’est plus Guy Fréquelin qui dirige. C’est Marc Van Dalen, mais ça s’est très bien passé, et en plus il y a une bonne ambiance.
 
– À propos, avez-vous compté le nombre de fois où Guy Fréquelin vous a téléphoné pendant le rallye ?
 
– Euh… non !
 
– Beaucoup ?
 
– Ouais, pas mal…
 
Propos recueillis  
par DIDIER BRAILLON
© L'Equipe – 23/01/2006  
 

 
  sympa... car ce n'est pasà la tele que l'on a pu entendre tout ça!
Ce n'est pas assez mediatisé...

Merci beaucoup d'avoir mis cette interview

 
Voici un petit bonjour de Sebastien.

c'est sa vieille combi ça

Trois questions à Sébastien Loeb  
 
Malgré une sortie de route, Sébastien Loeb a réussi à ramener huit points de Monaco. Devancé par Grönholm, il doit une revanche à ses supporters ! Pourquoi pas dès le Rallye de Suède, un terrain sur lequel il avait signé une victoire historique en 2004.
 
A quoi avez-vous pensé au moment précis de votre sortie de route monégasque ?
 
« Sur le moment je me suis dit c'est fini ! Je me suis mentalement traité de tous les noms. Je pensais à l'avance que nous avions construite, au championnat qu'on démarrait le plus mal possible dans une épreuve qui nous avait souri jusque là. Enorme déception ! Et puis j'ai téléphoné, on m'a demandé dans quel état était la voiture. Et là, tilt ! N'étant jamais passé par le SupeRally, je n'y avais tout simplement pas pensé. Je me suis rendu compte d'un coup des possibilités offertes. J'ai dévalé jusqu'à la voiture pour l'examiner sous toutes les coutures. Daniel a commencé à calculer en prenant en compte les cinq minutes que nous coûtait ma boulette. Le moral est remonté en flèche. Le lendemain en sortant du parc, nous nous sommes dit que le bon côté de la chose, c'est qu'il n'y avait rien à gérer. C'était no limits, juste rester sur la route et claquer des temps ! Paradoxalement, cette remontée, avec un final de folie, a fait de ce Monte Carlo le plus passionnant des six que nous avons couru. »
 
Avez-vous songé que cette sortie était la deuxième consécutive?
 
« Bien sûr ! Immédiatement ! D'abord je me suis dit : ça suffit ! Puis j'ai cherché les points communs. Le résultat inévitable, c'est une remise en question. Je me dis que je dois peut-être prendre un peu de distance par rapport aux sensations. Pour éviter de me laisser trop guider par le feeling, surtout lorsqu'il est excellent comme c'était le cas en Australie et dans ce début de course. Surtout dans un Monte Carlo, où l'on sait qu'en pneus pour route sèche, chaque virage cache un piège potentiel. Il faut intégrer tout ça. C'est une expérience pas très agréable, qui ne doit pas rester inutile. Je vais en tirer parti. »
 
Quel souvenir gardez-vous du rallye de Suède 2005?
 
« Cette édition sans neige a été la moins amusante que j'ai courue. La Suède presque transformée en rallye sur terre, ce n'est pas le top du fun ! Dans ces conditions, nous perdions pas mal de clous, mais nous sommes parvenus à coller au trio de tête en lutte pour la victoire. Nous étions en deuxième position lorsque nous avons dû renoncer. Cela dit, même si j'ai gagné en 2004, je me considère comme un challenger en Suède. Le favori, c'est Marcus. Ce dont je rêve, c'est une belle bagarre avec lui, dans les conditions de plaisir maximal que l'on peut rencontrer en Suède : glace vive au sol, murs de neige hauts et épais. Là, l'adhérence est constante, on peut se lâcher totalement, on peut presque sur-attaquer, puisque les murs de neige offrent des appuis bienvenus que l'on peut solliciter de temps en temps. Une belle bagarre comme ça oui, et essayer de la remporter !»
 
Source WRC.Com

Le double champion du monde, le Français Sébastien Loeb (Citroën Xsara), a expliqué jeudi que son principal objectif au rallye de Suède, qui démarre vendredi, était de gagner mais surtout de marquer des points, pour la 2e manche -sur 16- du championnat du monde WRC:
 
Q: Dans quel état d'esprit abordez-vous ce rallye de Suède ?
 
R: "Avec comme objectif de me battre pour la victoire. C'est un rallye que j'ai gagné il y a deux ans, l'année dernière on abandonne sur un souci mécanique, mais on était quand même en bagarre avec Solberg et Gronholm, c'était difficile et on sait que ce sera pareil cette année, car ce sont des spécialistes de ce type de rallye, ils vont très vite ici. On a essayé de bien régler la voiture et on verra. D'un autre côté, c'est le début du championnat, et le plus important c'est de marquer des points. Si on se rend compte à un moment donné que la victoire est très difficilement jouable, il faudra peut-être s'en contenter."
 
Q: Après votre 2e place au Monte-Carlo, vous repartez d'une page blanche ?
 
R: "Oui, on repart à zéro, parce que Monaco c'est un rallye à dominante asphalte où j'ai toujours un peu dominé la concurrence. Ici, on a des réglages proches de la terre et c'est très différent. Avec la nouvelle configuration technique et les différentiels mécaniques, la voiture sur-virait beaucoup, elle était très difficile à tenir au début des essais, mais on a beaucoup travaillé et finalement le feeling n'est pas mal: on est assez proches de ce qu'on pouvait avoir la saison dernière avec les différentiels pilotés par électronique."
 
Q: Qu'est-ce qui peut faire la différence dans ce rallye entre Marcus Gronholm et Petter Solberg, vos deux principaux rivaux ?
 
R: "Les pneus, parce que Marcus sera en BF Goodrich, comme moi, et Petter en Pirelli. L'an dernier, alors qu'on arrachait les clous sur nos Michelin, parce qu'on roulait sur la terre, les Pirelli en perdaient moins et Petter a gagné. Cette année, je ne sais pas encore comment ça va se passer au niveau des pneus, mais je sais aussi que c'est le rallye préféré de Marcus. Ce matin, au +shakedown+ (essais libres), ça se jouait au dixième de seconde. C'est un rallye où il faut oser."
 
Propos recueillis par Daniel ORTELLI

Salut à tous,
 
Une video des essais de la C4 WRC, sur terre, effectués il y a une quinzaine de jour vers Manosque.  
Filmé par Jérome de la Team Vauclusienne.  
 
 
http://frontibus.free.fr/compteur/clic.php3?url=frontibus.free.fr/videos/LTV_one_testingC4_loeb_terre.zip

Sébastien Loeb: Homme de l'Année 2005 !
 
Le jury de l'Homme de l'Année du Journal de l'Automobile n'a pas véritablement ménagé le suspense pour élire Sébastien Loeb. Massivement.  
 
Sébastien Loeb est un pilote hors du commun, la chose est acquise. En tout juste trois saisons pleines de WRC, il tutoie déjà l'Histoire de sa discipline et des légendes du calibre de Sainz, Kankkunen et Makinen. Avec une seconde place suivie de deux titres de champion du monde. Et déjà une belle moisson de records : 10 victoires en une saison, dont 6 consécutives, nombre de points marqués sur une saison, triomphe au Tour de Corse en raflant toutes les spéciales ! Un palmarès ahurissant et une année 2005 exceptionnelle qui ont convaincu le jury. Surtout que la conjoncture morose n'a guère permis aux dirigeants traditionnels de se mettre en avant. Même si Claude Satinet a bien failli être élu pour couronner une "année Citroën". Même si Helmut Panke et Wendelin Wiedeking n'ont finalement raté la distinction suprême qu'à cause de l'aura de leurs marques, respectivement BMW et Porsche. C'est un tantinet paradoxal, mais c'est aussi la règle d'une élection qui cherche au premier chef à mettre l'homme sur le devant de la scène. Or, Sébastien Loeb est aussi un homme d'exception. Comme en témoigne son geste élégant et souverain lorsqu'il refusa d'être sacré champion sur un rallye de Grande-Bretagne endeuillé par le décès de Michaël Park. Comme en témoigne encore sa fidélité à Citroën, alors que l'avenir de l'écurie était baigné d'incertitudes. Comme en témoigne enfin sa dimension toujours authentique. A mille lieues des divas, l'homme reste toujours accessible. Et le pilote enchante, synthèse de conduite agressive et de maîtrise lucide. L'Homme de l'Année de la passion. Le duo de l'année, si l'on pense au concours exceptionnel de Daniel Elena, son co-pilote et ami depuis 1997.  
 
Alexandre Guillet Le journal de l'automobile

Citroën C4 WRC et Sébastien Loeb sur la glace du Stade de France  
 
 
    Conviée à la Super Finale du Trophée Andros, la Citroën C4 WRC effectuera dans le cadre prestigieux du Stade de France sa première sortie en public. Pilote Citroën double Champion du Monde des Rallyes, Sébastien Loeb conduira la belle à ce premier bal…  
   
Organisateur du Trophée Andros, Max Mamers souhaitait vivement accueillir samedi 18 mars, sur l’ovale de glace du Stade de France, la future arme de Citroën en Championnat du Monde FIA des Rallyes et son pilote vedette.  
 
« C4 WRC est actuellement en pleine phase de développement et évolue selon un programme très précis, explique Guy Fréquelin. Intégrer dans ce planning serré la Super Finale du TrophéeAndros n’a pas été facile. Je suis heureux que nous ayons pu néanmoins nous organiser pour répondre positivement à l’invitation de Max Mamers et participer ainsi à la fête. Les deux précédentes apparitions de Citroën et de Sébastien au Stade de France ont reçu de la part du public un accueil qui nous a fait chaud au cœur… »  
 
Sébastien Loeb est naturellement ravi : « C’est une nouvelle occasion d’aller à la rencontre de passionnés qui n’ont pas tous l’occasion de venir sur les rallyes. Retrouver leur enthousiasme m’enchante. Leur présenter C4 WRC me remplit de fierté… »
 
 

Trois questions à Sébastien Loeb
 
Deuxième au Monte-Carlo, deuxième en Suède, Sébastien Loeb part au Mexique pour, enfin, battre le couple Focus WRC - Marcus Grönholm. Mais l'Alsacien n'a jamais vraiment été en réussite de l'autre côté de l'Atlantique.  
 
Comment s'est passée ta séance d'essais terre pré-Mexique?
 
« Nous l'avons menée en Catalogne. Comme sur l'asphalte, le gros du travail a porté sur l'adaptation de la voiture aux spécifications 2006. Il nous a fallu progressivement ajuster les caractéristiques et le fonctionnement des différentiels avant et arrière mécaniques. Sur l'asphalte et sur la neige, nous avions trouvé des solutions performantes allant de pair avec un équilibre de la voiture la rendant très agréable. Sur la terre, chacun sait que les roues perdent plus souvent le contact avec le sol. Il faut soigner la composante motricité. Bref, il y avait du boulot, et je dois dire que nous avons bien bossé. La voiture me convient très bien. Comme de coutume, ce sont les temps en spéciale qui valideront le travail, mais je suis confiant. »
 
Le Mexique fait partie des rallyes que tu aimes. Mais il ne t'a pas encore rendu cette affection !
 
« Il ne m'a pas réussi jusqu'ici, c'est clair ! Pourtant, il figure dans le haut de mon classement personnel. Les spéciales ne sont pas trop étroites, et j'aime cette caractéristique qui laisse le choix de la trajectoire. Elles sont variées, tantôt rapides, tantôt techniques. Le temps est généralement beau, les paysages superbes, le dépaysement garanti et les gens chaleureux. Le point noir, ce sont les pierres enchâssées qui ont fait tant de dégâts lors des deux années précédentes. J'ai eu des soucis avec elles dès les shakedown - voilà deux ans que je suis présent à la cérémonie de départ de Guanajuato à pied, sans ma Xsara ! Et j'ai abandonné en 2004 après avoir endommagé mon carter sur l'une de ces pierres. Il faut être extrêmement concentré pour en repérer un maximum. Et même en prenant toutes ces précautions, quand un deuxième passage est creusé, de nouvelles pierres apparaissent. Il faut donc beaucoup de vigilance et un peu de réussite ! »
 
Comment vois-tu ta course?
 
« L'an dernier, du fait du retard pris en début de rallye, nous n'avions plus rien à calculer et ce fut une course excitante. On s'est fait plaisir, on s'est même éclatés, Daniel et moi, jusqu'à ces deux places gagnées dans une dernière longue spéciale parcourue vraiment à bloc. Un peu comme au Monte-Carlo cette année, tiens ! En 2004, comme en 2005, la Xsara a toujours été performante au Mexique. J'espère que ce sera de nouveau le cas, et que cela nous permettra de nous battre pour la victoire. Ce serait encore la meilleure façon d'atteindre ce qui est forcément notre objectif numéro un : ne pas laisser Marcus s'enfuir au championnat. »
 
Communiqué de Presse
Kronos Citroën WRT

Tiens, je viens de lire dans AutoHebdo que Sebastien sera invité à l'emission auto critique dans l'année! Faudra pensé à regarder parce que j'aimerais bien connaitre son avis sur la F1 et sur certains pilotes.
 
De plus je suis sûr qu'ils ne manqueront pas de lui demander si il a toujours des contacts pour essayer une F1....Une Ferrari peut-être?
 
Pour info seront aussi invités: David Hallyday, Yvan Muller (la aussi ça devrait être intéréssant vu que Muller ne se gène pas pour balancer ses collègues pilotes ), Jean Alesi et René Arnoux. A noté que c'est Alain Prost qui sera le premier invité pour l'après Bahrein.

J'espère pas qu'il va aller en F1 ! Vaut mieu qu'il reste en WRC !

Dommage ma puce, Petter a failli, cela sera la prochaine fois, regarde bien Seb. dans les yeux sur le mur de ta chambre

ellewrc a écrit :   Dommage ma puce, Petter a failli, cela sera la prochaine fois, regarde bien Seb. dans les yeux sur le mur de ta chambre

 
Attention, une présentatrice ne serait pas contente de savoir que ce n'est pas la seule à le regarder dans les yeux...  

 
Mais elle le sait, si tu veux parler de Séverine

Encore une victoire, sa 21 ème de sa jeune carrière.

Voici ces impressions:
 
1ère victoire de la saison, ça fait du bien !  
Je suis très content de gagner le rallye du Mexique, pour la première fois... C’est notre revanche par rapport à l’année dernière...
 
Ce matin, je suis parti sur un bon rythme car la 1ère spéciale de la matinée était longue et il ne fallait pas se laisser déconcentrer. Puis au fur et à mesure, j’ai commencé à relâcher en voyant l’écart qui se creusait avec Petter, il ne fallait pas non plus trop en faire, au risque de faire une erreur. Ce genre de situation n’est jamais trop évident, conserver un bon rythme, sans en faire trop… Mais bon, on s’en est bien sorti !
Je suis aussi ravi pour Kronos, c’est leur première victoire… toute l’équipe a fait un super boulot !
 
Source sebastienloeb.com

Trois questions à Sébastien Loeb  
 
Parti à la faute au Monte-Carlo, dominé par Marcus Grönholm en Suède, Sébastien Loeb s'offre sa première victoire de la saison au Mexique et s'empare ainsi de la tête du Championnat du Monde.  
 
Penses-tu que sans les problèmes de Petter en fin de deuxième étape tu aurais pu gagner ?
 
« C'est difficile à dire. Nous étions très proches. Petter a perdu trente secondes avec son problème le samedi mais j'ai également perdu trente secondes la veille en balayant la route. C'était une belle bataille, intéressante. J'ai eu suffisamment d'avance lors de la dernière journée pour terminer plus tranquillement. Mais durant la première journée, Mikko et Marcus étaient aussi devant. Il va y avoir quelques batailles sympathiques cette saison. C'est vraiment excitant de piloter dans ces conditions, de se battre pour une seconde sur une spéciale de 25 kilomètres. Nous avons pris beaucoup de plaisir sur ce rallye avec une voiture parfaite. »
 
Avec cette victoire, tu prends la tête du Championnat du Monde avant deux épreuves asphalte. Comment sens-tu la suite du calendrier ?
 
« J'espère marquer encore de gros points sur les prochains rallyes. Les épreuves asphalte sont généralement en notre faveur, j'ai remporté quelques victoires sur cette surface. Notre voiture et les pneus marchent très bien sur asphalte, j'espère encore gagner ! »
 
C'est la première victoire de Kronos Racing en Mondial. Y a-t-il une différence entre cette équipe et Citroën Sport la saison dernière ?
 
« Durant la course, j'étais tellement concentré que je n'ai pas vu la différence entre être dans une équipe privée et être dans une équipe officielle. Cela prouve l'efficacité de Kronos. Je dois très sincèrement les remercier, comme BFGoodrich dont les pneus ont été performants tout le week-end, spécialement lors des seconds passages. »
 
Source WRC.com

d85h a écrit :   Encore une victoire, sa 21 ème de sa jeune carrière.

21 à son âge ; mais il va exploser le record de carlos !!
Ca prouve une nouvelle fois, que sèb est un véritable prodige !

Vector a écrit :   21 à son âge ; mais il va exploser le record de carlos !! Ca prouve une nouvelle fois, que sèb est un véritable prodige !

 
 
Avec un peu de chance il va nous battre ce record cette année

ellewrc a écrit :   Dommage ma puce, Petter a failli, cela sera la prochaine fois, regarde bien Seb. dans les yeux sur le mur de ta chambre

T'inquiète pas Solberg retrouve la fiabilité de sa Sub ! Puis j'ai déjà ton autographe de Loeb pour le regarder Mais bon désolé pour tout le monde je regarde plus mon Solberg (trop d'années de fanatisme)
En tout cas est ce que quelqu'un sait où ça en est pour la F1 et Loeb ?

d85h a écrit :   Encore une victoire, sa 21 ème de sa jeune carrière.

 
Euh ce ne serait pas plutôt 20 manches ! Elle est barrée où la 21 éme ??
 
(source wrc.com)

J'en compte 21.
Si on récapitule: 2002-Allemagne; 2003-Monte-carlo,Allemagne,Sanremo; 2004-Monte-carlo, Suède, Chypre, Turquie, Allemagne, Australie; 2005-Monte-carlo, Nouvelle-zélande, Sardaigne, Chypre, Turquie, Acropole, Argentine, Allemagne, Tour de Corse, Catalogne; 2006-Mexique;

C'est bien ce qui me semblé. C'est la 21éme.

J'avou que c'est pas mal !

Pas mal, c'est plus que ça, c'est extraordinaire!!

 
En effet, j'ai mal lu l'article sur le site...

d85h a écrit :   Pas mal, c'est plus que ça, c'est extraordinaire!!

POur toi