Enrico est le fils d'un important hôtelier de Venise. Sa carrière débute par le Karting dès son plus jeune âge puis il débarquera en Formule 3 en 1985, au volant d'une Ralt. Son parcours pendant deux ans au sein du Venturini Team lui permit d'accumuler de l'expérience et d'être transféré au sein du Forti Corse en 1987. Il survole alors le championnat italien de la discipline et s'affirme comme un des plus sûrs espoirs de la botte italienne.  
 
Il franchit le pas en 1988 et se retrouve en F3000, toujours au sein du Forti Corse. Malheureusement, six non-qualifications et une 7ème place comme meilleur résultat ne lui permettent pas de briller.  
 
Après 3 non-qualifications en 4 participations dans cette même discipline en 1989, Enrico décide de revenir à la F3. Dès son retour, il se permet de l'emporter à Monaco, dans le cadre du plus prestigieux Grand Prix de F3. Sa côte regrimpe alors en flèche, et Enzo Coloni lui propose de débuter en F1 en remplacement de Pierre-Henri Raphanel parti voir ailleurs. Mais lors de ses 6 présences, Enrico ne pu pas une seule fois quitter la dernière place des pré-qualifications. Il est à noter qu'il aurait été difficile de faire mieux, au volant d'une Coloni pataude et mal dessinée. Mais la différence avec son coéquipier va lui être fatale. Durant ses 6 séances, Enrico se retrouvera en moyenne à plus de 8 secondes de Roberto Moreno. Une fois de plus, l'image de Bertaggia venait d'en prendre un coup. Mais comme à chaque fois qu'il est au plus mal, Enrico revient à la F3 en cette fin d'année 1989 et remporte le G.P. de Macao de F3. Le voilà, une fois de plus, relancé. Pour conclure cette année 89, il participe, hors championnat, au Troféo di Bologna F1. C'est Enzo Osella qui lui propose un volant afin de tester de jeunes espoirs italiens (lui et Andrea Chiesa). Il y prendra la 4ème place ; éclipsant au passage son équipier d'un jour. Malheureusement pour lui, Osella ne pu engager qu'une seule monoplace pour 1990, et elle sera confiée au français Olivier Grouillard.  
 
Après cette bouillonnante année 1989, Enrico tente de trouver un volant de pilote essayeur pour 1990 mais n'en trouva point malgré qu'il fut approché pendant un temps par McLaren. Il partira alors chercher fortune en participant pendant 2 ans au championnat japonais de F3000.
 
On retrouvera Enrico en Formule 1 en 1992. On le voit apparaître en effet sur les listes d'engagement de la FIA avec le numéro 35. Il sera en effet, le second pilote de « l'originale » écurie Andrea Moda pour cette année. Mais la farce ne dura guère longtemps. La FIA voulant se débarrasser au plus vite de la modeste écurie d'Andrea Sasseti, elle refusera l'engagement de celle-ci lors du premier G.P. de l'année sous le prétexte (fort discutable) que l'écurie engageait en fait les Coloni de 1991. Bertaggia et son coéquipier Caffi ne purent donc participer à la séance de pré-qualification. L'écurie Andrea Moda se retrouve donc dans l'obligation de construire une nouvelle monoplace en 15 jours pour le G.P. du Mexique. Et, malgré les efforts des quelques mécaniciens, la voiture (pour deux pilotes) fut finie d'être assembler un quart d'heure après la fin de la séance de pré-qualification. Enrico prit alors la décision de se retirer de cette écurie dans laquelle il ne voyait aucun avenir.
 
Dès lors, il retournera pour la saison 1993 en F3000, ramenant une belle 5ème place au G.P. Mediterraneo à Enna Pergusa. Malheureusement, cela ne suffira pas pour prétendre revenir en F1, et on ne verra quasiment plus Enrico sur les circuits, hormis quelques apparitions furtives en Endurance (sur Callaway) et en championnat d'Italie de Tourisme.
 

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

Je déclare ce daubic ouvert....    
 
 
 
(instructif)

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Veut revoir rapidement Massa sur un GP ! Et Glock aussi !

Fernando et Ferrari, l'association qui tue(ra) (peut être] !
Robert et Renault, le renouveau !

Funny....j' ai passè le Samedì avec lui.....

Curieuse idée ce topic ...
Peu de gens se souviennent qu'il y a eu une équipe nommé Andrea Moda en F1 ... Alors d'un pilote qui n'a jamais pris un seul départs ...

 
Pourquoi pas en faire un sur Dieter Quester aussi

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

 
Humour.
 
Après, on aime ou on aime pas.

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PARIS MCLAREN
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Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

Essaye cependant de citer tes sources la prochaine fois (en l'occurence le site Stat F1) car on se doute bien que ca ne sort pas de tes connaissances directes Diego

Ici, la source StatsF1 était évidente, même si celui-ci j'aurais pu me démerder.

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