Bon voila en regardant les essaie, j'ai entendue J.L Moncet parler de moteur turbo pour 2012 en F1
 
Ce projet était sois-disant proposé par Max Mosley, il devait avantage la consommation (plus faible) et une pollution plus faible.
Je n'ai pas beaucoup d'infos, mais je pense qu'il est bien de le faire partager pour débattre un peut
 

Des recherche s'impose:
 

 
Il y a d'autres site (mais il ne me semple pas trop fiable), qui parlent de turbo en 2012.
Pensez vous qu'il s'agit d'une rumeur ou de l'avenir des F1?  
 
 
A vos clavier

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1 et 3
 
 
 
Une Renault aux couleurs de 1977 et un turbo      

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Veut revoir rapidement Massa sur un GP ! Et Glock aussi !

Fernando et Ferrari, l'association qui tue(ra) (peut être] !
Robert et Renault, le renouveau !

1.5 de cylindrée .
 
Mais pourquoi pas  

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Fan Kimi Räikkönen  
 
 

Oui 1.5 'est dingue.
 
Mais le problème c'est que pour l'instant les information sont minime, on ne sais pas si c'est un V6 (je pense), si il seront bridée? (j'ai entendue parler de 15 000tr/min je ne sais plus trop ou).
 
Enfin pour l'instant c'est assez flou

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C'est une des multiples propositions de Mosley en direction d'une F1 plus verte, suivant en cela la tendance du downsizing vue chez les constructeurs pour les autos de série. Les constructeurs y sont plutôt favorable dans le sens où cela se rapproche de leurs produits, image plus écolo de la F1 etc....A la limite, le type de moteur n'a plus grande importance si on reste dans une logique de moteurs avec des perfs égalisées. Le moteur n'est devenu qu'un accessoire et on a beau nous dire que untel est plus puissant et tel autre consomme moins, plus aucun développement n'est réalisé et si on veut aller plus vite c'est l'aéro qui prime. Même les développement en matière de suspensions sont délaissés pour cause d'interdiction d'essais.
 
Un 1,5 l turbo avec la technologie actuelle devrait bien pouvoir sortir 1000 Cv et tenir 3 GP donc pas de problème de ce côté là.
 
 

 
Il y a rien d'étonnant les moteur turbo des années 70 étaient des 1.5 L et dévelloppaient 1200 cv en tour de qualif

Oh oui... Des Turbos. Mais des V10 3,2L, alors

ça c'était surtour vrai vers la fin notamment en 86 lorsque les brides étaient limités à 4 bars, en 87 et 88, des brides plus réduites empêchaient de monter si haut en puissance

Oui a et a un régime bas (je veut dire environs vers 12000tr/m)
ce qui explique que l'auto soit plus écologique, cylindre plus petite donc la chambre a combustion  demande un volume de carburant moins important, et un régime moins élever ainsi que 2 cylindres en moins
 
Il y a beaucoup d'avantage.

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En 87 avec 4 bars (en fait un peu plus) on était à 1000 Cv en qualif en fin de saison et un tout petit peu moins en course.
 
 

 
 
J'ai vus en qualif les V6 Renault été monté jusqu'à 1280ch  

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pas talc
très intéressant
 
1.5 bars : relatifs  ou pas ?  
waste gate commune à tous ?
 
 

 
1.5 L c'est suffisant
quelque soit la technologie ils vont trouver comment la brider...
 
alors pourquoi pas faire une formule monotype
et à pédales comme ça c'est écolo
 

 
Je ne sais pas trop je l'ai dit c'est encore flou, tu a du regarder toi même les infos sont rare, et parfois pas précise.
 
 

 
Oui et après en V6, la consommation sera plus faible que avec un bon vieu V8, je n'imagine pas les relais que pourrais faire des F1 avec un moteur bien régler.

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avantages:
 
moins de frottements pour une puissance égale donc moins de conso
récupération d' une partie de l'énergie thermique dissipée dans les échappements
amélioration du rendement moteur ( au niveau du cycle théorique)
moins de pertes par pompage ( papillon à fond et faible pression par exemple au lieu de papillon semi ouvert sur l'atmo ...)

 
plus de ravitos
donc moins de conso peut impliquer un plus petit réservoir donc meilleure aéro ...

C'est les avantage du turbo, le couple aussi peut être repartie comme l'on le souhaite, j'espère que diffèrent réglage de turbo soit possible.
 

 
 
Oui fortement probable.
 
Bon je vais enlever TALC, sa intéresse

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C'était en 86, dernière année sans limite de pression, qualif avec environ 5/5,6 bar de pression. Les puissances réelles ne sont pas connues, ce sont des estimations, pas de passage au banc avec ces pressions, que ce soit pour Renault ou BMW, les champions en la matière. Le BM était donné comme le plus puissant, les vitesses maxi à monza étaient assez parlantes à ce niveau, le record de pression est donné pour Berger à monza qui atteint 5,6 bar...juste avant d'exploser le moteur. Il y a un livre anglais qui fait référence sur le sujet : "The 1000 bhp Grand Prix Cars". Rien d'intéressant en France à l'exception de l'excellent "Renault F1 les années Turbo".
 
 

 
je note

http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html  
Ils parlent de 1300ch a 5.5bars
La courbe de puissance est ahurissante

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Pour compléter, Renault sortit un nouveau turbo (Garrett) pour les qualifs de Mexico 1986, censé compenser l'altitude, le turbo de qualif habituel étant utilisé pour la course. Ce turbo fut essayé aux qualifs du Portugal, le GP avant Mexico, et le résultat fut stupéfiant, 10 Km/h de plus en Vmx. Cette config fut donc utilisée pour les 3 derniers GP de la saison en qualif, Portugal, Mexique et Australie où le record de boost fut enregistré, 5,5 bar.  
 
Infos tirées de "Renault F1 les années Turbo"
 
 
 
 

C'était dingue ce que était possible a l'époque, actuellement avec les règlementation ... c'est impossible que ceci se reproduisent.
 
De toute manière si les turbo reviennent je ne pense pas que cela va être comme dans les 70's/80's

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Les courbes sont effectivement... WOW

Le BM était réputé pour ça, cette brutale arrivée du couple/puissance avec son unique gros turbo. Le passage au banc, avec 3,3 bar, correspond à une config qualifs fin 83/course 84, je vous laisse imaginer ce que ça pouvait donner avec 5,5 bar. Renault indique environ 90 Mkg de couple en qualif fin 86.
 
 

Putain le topic trop interressant

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

Ça serait dans la logique de l'évolution des motorisations constatée actuellement.

V8 de 3l compresseur+turbal.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

2012 = V12
 

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« Une voiture, on doit d'abord la rêver »                                
Taliban Ferrari - Scuderia Ferrari  -- Adèpte du Ferrari club  
4L Trophy ! (Vous pouvez faire des dons)
 

Pourquoi pas? Ce ne serait qu'un énième retour aux sources, j'attends surtout qu'enfin les F1 passent à l'éthanol.

 
Ensuite V13, V14, V15  

 
60 mkg et 800 ch / L
 
avec les technologies actuelles , des matériaux libres ... on pourrait faire encore plus fort
 
donc un moteur de 900 cm3 suffirait
 
donc un petit 3 cylindres bi turbo

 

 
pneus fins et effet de sol , ailerons ultra fins

 
Bah oui    
 
Un W16 ...

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si D2V n'y voit pas d'inconvénients, peut être serait-il intéressant de fusionner nos sujets sur les moteurs ?

Le retour du turbo ce serait pas mal.
 
Ca donnerait de nouveau du boulot au ingenieur motoriste, ce serait dommage de brider trop la créativité avec des moteurs standardisé.
 
Plustot reduire la cylindrée et/ou la quantité d'essence embarquée pour la durée d'un GP

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Faut pas pousser bobonne dans les orties.

 
Si sa peut rendre l'ensemble plus pratique, je n'y vois aucun inconvénient

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