[Formule 1] Fuji TV japanese Grand Prix. Suzuka. 04 oct. 09.
nibiru
Mon bite dans ton fesse. Profil : Pilote confirmé
Posté le 27-09-2009 à 21:08:55
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Konichiwa
SU-ZU-KA
Merci Professeur Tout est dit Suzuka
Le cadre
Ah le Japon. Pays incroyable et fascinant perdu dans le pacifique au large de la Russie et de la Chine., une culture completement differente et magique. Ses habitants haut en couleur, sa mentalité tres asiatique et bien insulaire, son histoire chargée, ses contradictions, son invraissemblable melange entre une quete de modernité insassiable et un culte des valeurs et de la tradition implacable.
Le Grand Prix du Japon cette année, apres deux ans sur le circuit du Mont Fuji, revient à Suzuka. On quitte le tres modernisé (et insipide) circuit Toyota et ses caprices meteo pour revenir au magnifique et indomptable circuit de Honda.
Historique a plus d'un titre, le circuit de Suzuka est l'un des circuits les plus celebres de la Formule 1 et du sport automobile, et aussi l'un des plus atypiques avec sa boucle en 8. Situé à 50 km de Nagoya et 150 km d'Osaka, il a été conçu par le designer hollandais John Hugenholtz et a accueilli le grand prix du Japon de F1 de 1987 à 2006. Après une mise en conformité et d'importants travaux dédiés à la sécurité, il est de nouveau au calendrier.
Construit en 1962, il était tout d'abord utilisé comme piste d'essai par le constructeur japonais Honda. Il intègre pour la première fois le calendrier de la Formule 1 en 1987. Circuit très technique et rapide, archétype des circuits modernes des années 80, il demande un pilotage propre et coulé (Jenson ) et est l'un des plus appréciés par les pilotes avec le Circuit de Spa-Francorchamps (Ah les courbes rapides, ya qu'ça d'vrai).
Par sa disposition en fin de saison, il a courroné bien des champions et déçu bien d'autres. Les conditions climatiques à cette période de l'année peuvent réserver quelques surprises, en temoigne le puissant typhon aillant perturbé le week-end du grand prix en 2005.
Le manque de sécurité, un certain manque de moyen comparé a l'agressive concurrence du Mt-Fuji et ses installations vieillissantes ne lui permettaient plus de figurer dans la catégorie reine du sport automobile. En septembre 2007, la FOA a annoncé que dès 2009, l'épruve japonaise se déroulera en alternance, une année sur deux, entre les deux circuits de Suzuka et Fuji. L'unique circuit en forme de huit sauve donc sa place parmi les circuits les plus importants du monde.
Le tracé
Lignes droites et courbes rapides, la base du circuit de Suzuka.
Apres la ligne droite des stands, on plonge dans le double droit de first curve, le premier droit rentre vite et fort quand le deuxieme se referme, toute la complexité etant de bien freiner avec une voiture un peu en appui sur son coté gauche.
Un p'tit tour avec Sato a domicile en 2002
Ensuite, apres un court bout droit, on entame la succession de S Curve. La ce n'est plus du pilotage, c'est de la musique. Il faut trouver son rythme, son feeling pour enchainer ces quatres virages. Gauche, droite un poil plus serré, gauche qui elargie en appui, doite qui plonge en devers exterieur. Une folie, des G a tout va dans le corps et vraissemblablement une des portions preférées des pilotes au cours de la saison. Souvent imitée, jamais egalée.
Ca remonte par la grande courbe a gauche de Dunlop, qui va en s'ouvrant, donnant sur un ligne droite assez courte qui elle même vous envoie dans Degner, petite cassure a droite hyper rapide ou la sortie conditionne le freinage du droit hyper serré qui suit.
Ukyo Katayama insiste pour vous emmener a bord de sa Tyrrell Yamaha
Acceleration, on passe sous le pont, courbe douce a droite qui referme violament tout en donnant sur le freinage de Hairpin, virage a 180° le plus lent du circuit, aux environs de 60/70 km/h.
Reacceleration, la voiture donne tout, grande et longue courbe droite qui descent puis qui remonte, avant de vous jeter dans le double gauche de Spoon. Entrée rapide, et on fini le freinage pour le deuxieme plus resserré dont la sortie en descente et en devers exterieur commande la longue ligne droite de retour.
A nouveau ça remonte, on engage la septieme, on passe au dessus du pont, quelques dixiemes passent, et voila le 130R, cassure a gauche qui se prend normalement a fond ou presque avec les f1 modernes puis toujours a fond jusqu'a la chicane du Casio Triangle. Bien que refondue suite au deces du pilote moto Daijiro Katoh (74 !), le freinage reste un lieu critique puisqu'on passe de 300+ a 90 km/h.
Regional de l'étape par alliance, Jean Alesi nous offre une symphonie pour V12, le dernier de Fiat en F1
Droite, gauche, et toute la patate dans un virage a droite qui ne paye pas de mine mais qui reste assez delicat, et voila la ligne de chronometrage qui passe sous votre nez. Bref un circuit ou le maitre mot est : cojones !
En 2006, beaucoup de gens veulent vous voir à leurs cotés. Sato, Speed, Webbrele, le mauvais perdant, Alonso, Sato, Massa, Raikkonen, Rosberg, Rex, re-tricheur
Evenements historiques
Tres souvent dans les deux dernieres courses de la saison, Suzuka a offert beaucoup de moments décisifs a la F1 et ses acteurs.
Et ce des la premiere année. Mansell se sort violement aux essais. Bien secoué, il arretera la sa saison, cedant sans combattre a son ennemi et coequipier Nelson Piquet un titre qui, comme un an plus tot, aurait du etre sien.
Viennent ensuite 1988, ou Senna acquiert definitivement le titre au detriment de Prost.
Puis surtout 1989 et 1990 ou Senna et Prost sont au top de leur rivalité. 1989, coequipiers se battant pour le titre en solitaires, Prost, qui a recement avoué quitter McLaren pour Ferrari, ne voulu pas ceder face a Senna. Accrochage, polemique, titre pour Prost.
Un an apres, même rivalité, si Prost sur Ferrari gagne, il peut conserver son titre en le jouant face a Senna a Adelaïde. Senna l'accroche au depart, fin de l'histoire, fin en eau de boudin pour une saison incroyable de tension et de rivalité. Ces deux pilotes ont ebloui le monde pendant trois ans et ont depassé entre eux, les limites du raisonnable, et a chaque fois Suzuka en fut le temoin.
(Oui monsieur Montagny, on peut se crasher volontairement en F1 )
1991, toujours Senna, contre Mansell cette fois, qui fini d'achever de ne plus y croire dans le premier droit de first curve.
En 1996, toujours Williams. Cette fois c'est Jacques Villeneuve qui echoue dans sa quete du titre des sa premiere saison face a son coequipier Hill. Sa Williams perdant une roue arriere. Grande histoire d'amour de la marque les roues arrieres
En omettant 1997 et le comportement inqualifiable (enfin si todesque schumaresque scuderia-esque mauvais perdant-esque) d'Irvine sur Villeneuve, on saute a 1998 et le pneu arriere droit de Schumacher qui explose, laissant Hakkinen gagner un titre mérité de haute volée face a uen écurie de Maranello toujours plus proceduriere et mauvais esprit.
1999, départ débile de l'allemand qui refuse sans doute d'offrir le premier titre pilote de Ferrari depuis 20 ans au sous-fiffre irlandais.
2000, encore un départ d'abrutis fini de Marc We... Schumacher qui pourtant s'incline face a Hakkinen, avant d'aller chercher la victoire et le titre.
2003, course atroce de Schumacher, qui parvient a conserver son titre pour un point face au jeune Kimi Raikkonen qui n'aura pas su gagner la course (même Coulthard etait plus rapide que lui ce jour la)
2006, le bouilleur de la fiat explose, privant l'allemand d'un goodbye title qui revenait de droit a Alonso sur sa Renault. Un grand moment de bonheur pour beaucoup de gens
Autres souvenirs
1988 Premier titre pour Senna, grosse fierté auriverde
1990 C'est aussi du japonais sur une voiture française qui accroche le podium a domicile, et un autre dans les points
C'est aussi Mansell qui flingue une transmission, pour changer.
1991 A bord un bon moment avec Magic
1993 Les premiers tours de roue avec le futur vainqueur, Ayrton Senna Da Silva
2001 Alesi prend sa retraite et voulait donner raison aux guigols de l'info Sacré Raikkonen sur le coup
Et aussi Jacques Villeneuve qui provoque l'apparition de sourires sur les facies de ses mecannos
2005 Le jour ou... Raikkonen stratospherique. Hallucinant. Enorme. Genial. Finlandais. So Raikkonen. Je crois bien que jamais je n'ai autant apprecié de m'etre pas couché pour regarder un GP du Japon. Et schumacher qu se fait dresser par les deux petits jeunes qui se battent pour le titre sur un vrai circuit. L'une des plsu belles courses de ces dernieres années.
This is what the fuck racing is about
Palmares des 10 dernieres editions a Suzuka
2006 Fernando Alonso Renault
2005 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
2004 Michael Schumacher Ferrari
2003 Rubens Barrichello Ferrari
2002 Michael Schumacher Ferrari
2001 Michael Schumacher Ferrari
2000 Michael Schumacher Ferrari
1999 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
1997 Michael Schumacher Ferrari
Horaires
Ah le pays du soleil levant, si loin de chez nous
2009 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka)
Vendredi 02 Octobre 2009
EL 1 .................... 03:00 - 04:30
EL 2 .................... 07:00 - 08:30
Samedi 03 Octobre 2009
EL 3 .................... 04:00 - 05:00
Qualifications ........ 07:00
Dimanche 04 Octobre 2009
Course ................ 07:00
Questions
-A quelle place honteuse va finir Fisichella ? -Grosjean, le suisse, fera-t-il plus de 5 tours et meritera-t-il enfin ses galons de pilote français -Button accrochera-t-il SON titre ? Si seulement -Qui sera l'ecurie surprise cette fois a accrocher la premiere ligne en qualifs ? Toro Rosso ? Renault ?
-Alonso, Raikkonen, Kubica, Rosberg, va-t'on enfin reveler ces secrets de polichinelles sur les transferts pour 2010 ?
-Brawn va-t-elle gagner chez Honda ?
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
taliban BMW Sauber F1 Team Profil : Pilote semi-pro
Posté le 28-09-2009 à 00:46:34
Suzuka est un si beau circuit.
Mais, j'ai ne n'ai pas trop saisis l'utilité de ce topic?
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Robert Kubica, futur champion du monde Sebastien Loeb et Daniel Elena c'est 54 victoires et 6 titres de champion du monde, un record absolu! BMW F1 Team, encore un GP et ça sera fini.
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Robert Kubica, futur champion du monde Sebastien Loeb et Daniel Elena c'est 54 victoires et 6 titres de champion du monde, un record absolu! BMW F1 Team, encore un GP et ça sera fini.
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
Est-ce que Fuji TV va retransmettre la course en 720p?
J'aime beaucoup le Japon aussi. Dès que j'ai l'argent qu'il faut et quelques cours de Japonais, j'y vais. Ils ont une sacré culture de la bagnole aussi.
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
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Le 12-08-2009 à 23:30:47, pandi a écrit :
Generalement je tiens le volant avec les bras. Avec la queue c'est juste sur autoroute, jamais sur circuit
![[:supermenteur:1]](http://images.forum-auto.com/images/perso/1/supermenteur.gif "[:supermenteur:1]")
LIVERPOOL FC 
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) et est l'un des plus appréciés par les pilotes avec le Circuit de Spa-Francorchamps (Ah les courbes rapides, ya qu'ça d'vrai). 
qui pourtant s'incline face a Hakkinen, avant d'aller chercher la victoire et le titre.
GP toute abimée 
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