Peut mieux faire  

Presentation sympa malgre le manque d objectivité sur le declassement de pinocchio

Drapal.
 

Juan
 

La grande classe  
 

Mais non j'voulais le faire Spa Bon bah tant pis j'balance les liens que j'avais collecté ca et la.
 
Voila tant pis
J'prepare deja Monza

 
Désolé

J'aimais bien l'ancienne chicane du Bus-stop.

La grande classe  
 

 
hello !  
 
Tu peux rappeler le contexte de la vidéo stp ??

 
 
Tres beau topic Magic
 
De memoire il me semble que c'est Comas qui est coincé dans sa caisse et Ayrton n'hesite pas a prendre tout les risques pour le secourir

SOURCES
 
MEMOIRE DES STANDS
 
STATS F1
 
F1-LIVE
 
FIA
 
www.F1-PHOTO - PH CAHIER
 
 
HISTOIRE
 

L'eau est un élément étroitement imbriqué à la ville de Spa, elle coule dessous, elle tombe dessus et plus d'un pilote dévalant à fond la descente de Masta a prié que la pluie, qui menace toujours dans la région, l'épargne.
Cette histoire d'eau est ancienne, elle date de l'Antiquité quand les Romains découvrirent des sources minérales dans cette région des Ardennes et y créèrent la ville qui porte encore aujourd'hui le nom de Spa, synonyme de thermalisme. Un tourisme se développa alors, impulsé par des célébrités telles que l'Empereur Pierre le Grand qui adorait mêler un peu d'eau gazeuse à sa vodka, puis un pôle d'activités sortit de terre, à commencer par un casino.
 
Deux personnalités locales, Jules de Thier, homme de presse, et Henri Langlois Van Ophem, président de la Commission sportive du Royal automobile club de Belgique, eurent alors l'idée de faire revivre en Ardennes un vieux circuit de 44 km abandonné depuis les années dix, qui reliait Bastogne, Longlier et Habay-la-Neuve.
Un tracé triangulaire fut choisi entre les localités de Malmédy, Stavelot et Francorchamps, circuit de 15,8 km qui s'avéra d'emblée très rapide, fait de courbes à long rayon et de lignes droites, sis dans un cadre accidenté et au caractère rural.

La course inaugurale fut prévue en août 1921, sans vraisemblablement qu'une grande réclame ait été faite car un seul concurrent avait envoyé son bulletin d'engagement, si bien que d'automobile, l'épreuve devint motocycliste. C'est un an plus tard que la première course de voitures eut lieu à Spa. 1924 marque la première édition des 24 h de Francorchamps et en 1925 est organisé la première course internationale de monoplace, le Grand Prix d'Europe que gagna Antonio Ascari. La liste des vainqueurs de Spa en ces temps-là - Nuvolari, Caracciola, Ascari - montre que le circuit des Ardennes était déjà un impitoyable sélecteur de talents. Sa légende s'installait.
 
En 1930 la piste perdit trois cents mètres mais une retouche apportée au virage de Malmédy en 1934 lui en fit regagner deux cents. Désireux d'augmenter encore le caractère rapide de leur circuit, les responsables décidèrent en 1939 de gommer le virage de l'Ancienne douane qui ralentissait les autos après le passage sur la ligne de départ, et de créer une courbe artificielle au niveau de l'Eau rouge, le raidillon.
C'était vraisemblablement la concurrence avec le circuit allemand du Nürburgring, très spectaculaire mais plus lent, qui motiva cette décision, laquelle allait contribuer à faire de Spa-Francorchamps le toboggan le plus rapide et le plus dangereux du monde.
La guerre stoppa ensuite l'activité du circuit durant sept ans au cours desquels le site est le théâtre de champ de batailles, notamment lors de l'Offensive des Ardennes, contre-attaque allemande durant l'hiver 44-45.
 
L'Alfa Romeo de J.-P. Wimille remplacera les tanks en 1947 en remportant une victoire plus pacifique. Les années 50 et 60 virent l'augmentation générale des performances ; le circuit devint réputé pour le danger qu'on encourait à enquiller à fond de cinquième des courbes bosselées bordées de maisons et d'arbres.
Le bilan de l'époque est lourd de vies humaines fracassées sur les rails : Archie Scott-Brown périt dans sa voiture en feu en 1958, un peu avant l'endroit ou Richard Seaman connut un sort identique en 1935, Chris Bristow et Alan Stacey sont tués aux essais du GP de Belgique 1960 tandis que le même jour Moss est sévèrement blessé.
Mais de grands noms s'inscrivent aussi au palmarès, qui ajoutent encore un peu à la légende ; Fangio y gagne trois fois, Clark quatre fois de suite. Il faut attendre l'accident grave de Jackie Stewart en 1966 pour qu'une prise de conscience se déclare, initiée d'ailleurs par Jackie lui-même.
 
Des pressions sont exercées par le Grand Prix Drivers Association (GPDA), l'association des pilotes de Grands Prix, pour que les pilotes de F1 ne courent plus à Spa dans quelque discipline que ce soit, et en 1969 le GP de Belgique est annulé.
Il reviendra une dernière fois à Spa en 1970 ou se déroulera une fantastique kermesse de la vitesse, ponctuée par un meilleur tour de Chris Amon obtenu sur sa March 701 à la moyenne de 244,7 km/h, plus vite que la pole position et record qui tient toujours comme le tour le plus rapide jamais effectué à Spa en F1.
Rappelons que Henri Pescarolo reste le détenteur du meilleur tour absolu avec un 262, 461 km/ h effectué sur la Matra 670B lors des 1000 km de Spa 1973.
 
Le circuit est alors abandonné par le GP Circus pour Nivelles et Zolder alors qu'un nouveau tracé est mis en chantier. Il est inauguré en 1979 sur un développement de 6,9 km et emporte l'adhésion générale car le nouveau dessin réussit à garder l'esprit de l'ancien Spa tout en gommant ses dangers. Une nouvelle portion est construite reliant Les Combes à Blanchimont, mais le secteur entre La Source et Les Combes est préservé.
Une chicane, l'Arrêt de bus, est construite avant le freinage de La Source durant l'hiver 79-80.

À leur retour en 1983, les pilotes de Grands Prix apprécient à sa juste valeur le nouveau circuit. Remanié à six reprises, Spa-Francorchamps nouvelle manière fait l'unanimité, même si son aspect dangereux est toujours là, la mort de Stefan Bellof aux 1000 km de 1985 l'atteste. Le raidillon de l'Eau rouge fournit, tant aux participants qu'aux spectateurs, la plus forte émotion de la saison.  
La victoire qui est au bout récompense toujours les plus grands ; Ayron Senna y a gagné cinq fois et Michael Schumacher, six.
 
Et Michael de conclure ainsi : « C'est sans aucun doute le meilleur circuit du monde. L'atmosphère de Spa est comparable à celle du vieux Nürburgring. C'est le seul endroit où règne cette ambiance. L'Eau rouge est réellement le virage le plus incroyable, c'est comme voler en rase-mottes et voir apparaître une montagne devant vous, vous avez l'impression que vous entrez dans la route et soudain vous grimpez, c'est la plus belle sensation qu'un pilote puisse éprouver. »  

 
 
Circuit de Spa Francorchamps
Circuit House
Route du Circuit 55
Francorchamps 4970
Site officiel : http://www.spa-francorchamps.be/
 
Plan du circuit ancien extrait de Racingcircuits.net
 
 
Descente de Masta © Carlos Ghys (image extraite de Racingcircuits.net)
Spa 70 à Stavelot © Pr Reimsparing
 
 
TRACE
 
Situé à 50km au sud de Liège, dans une région de thermalisme, Spa-Francorchamps enthousiasme les pilotes par son tracé qui marie les longues lignes droites et les courbes rapides et techniques.
 
Entre son cadre verdoyant et son relief plus accentué qu'ailleurs, le toboggan des Ardennes offre de surcroît, le tracé le plus long de tous les circuits de F1 actuels.
 

 
01 - Source
02 - Eau rouge
03 - Raidillon
04 - Les Combes
05 - Malmedy
06 - Bruxelles
07 - Pouhon
08 - Fagnes
09 - Stavelot
10 - Blanchimont
11 - Arrêt de bus  
 
VUE DU CIEL
 

 

 
INFOS PRATIQUES
 
Date de création
1950
 
Premier GP de F1
10/06/1950
 
GP de F1 organisés
41
 
Capacité d'accueil
environ 90000
 
Responsable
R.A.C.B    
Attaché de presse
Luc Willems  
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196
 
Informations:
Circuit de Spa-
Francorchamps
 
55 Route du Circuit
B-4970 Francorchamps
Belgium
 
Tel : (+32) 87 27 5138
Fax : (+32) 87 27 5196
 
STATISTIQUES
 
Longueur totale
7.004 km
 
Nombre de tours
44 (308.176 Km)
 
Nombre de virages
15 (gauche:7) (droite:8)
 
Vitesse maximum
330 Km/h    
Décalage ligne de départ
0 m
 
Type d'appuis
faible
 
Météo course en 2007
sec
 
Meilleur tour
K. Raikkonen - 1'45''108
(2004, McLaren)    
Record Pole
M. Schumacher - 1'43''726
(2002, Ferrari)
 
Pole 2007
K. Raikkonen - 1'45''994 (Ferrari)
 
Podium 2007
1. K. Raikkonen
2. F. Massa
3. F. Alonso
 
PHOTOS 2007
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
VIDEOS ON BOARD 2007
 

 

 
Certainement. J'ai encore une grosse marge de progression donc je ne peux que m'améliorer.  

Un petit complément d'information
 
 

 
C'est pas le topic Mclaren/mercedes

Nul

J'aurais tendance a dire pas mal pour une fois