les trolls
 

 
Mika Pauli Häkkinen (né le 28 septembre 1968 à Vantaa en Finlande) est un pilote automobile finlandais qui a remporté le titre de champion du monde de Formule 1 en 1998 et 1999. Le 4 novembre 2007 Mika Hakkinen a annoncé la fin de sa carrière, à 39 ans, après trois saisons en DTM. En 2008, il a été nommé membre du Laureus World Sports Academy.
 
 
           Après avoir accumulé dès son plus jeune âge de multiples titres en karting, Mika Hakkinen effectue ses débuts en sport automobile en Formule Opel, discipline dans laquelle il remporte le titre européen. En 1990, il domine le relevé championnat britannique de Formule 3, ce qui lui permet de nouer de premiers contacts avec la Formule 1. Cette année là, il effectue notamment ses premiers tours de roue au volant d'une Benetton. À la fin de l'année, alors qu'il est passé proche d'une victoire au prestigieux GP de Macao de Formule 3 (vainqueur de la première manche, il est accroché par Michael Schumacher dans la deuxième manche), il signe un contrat avec l'écurie de Formule 1 Lotus.
 
          Malgré le danger qui consiste à passer directement de la Formule 3 à la Formule 1 (à cette époque, il était d'usage de transiter par la Formule 3000), Mika Hakkinen réalise dès sa première saison de solides prestations, même si la faiblesse de son matériel ne lui permet guère d'espérer mieux que de se battre au fond du peloton. En 1992, l'arrivée d'une nouvelle voiture chez Lotus lui offre l'occasion de se mettre plus souvent en évidence. Bien que malmené en vitesse pure par son coéquipier et ami Johnny Herbert, il réalise à nouveau de belles courses qui lui permettent de terminer à la 8e place du championnat.
 

 
         À l'issue de cette deuxième saison en F1, et à seulement 24 ans, Hakkinen devient un pilote très convoité sur le marché des transferts. Son nom est évoqué chez Williams-Renault pour épauler Alain Prost, des rumeurs insistantes l'envoient chez Ligier-Renault, mais c'est finalement chez McLaren-Ford que le Finlandais signe. L'annonce surprend car McLaren a déjà engagé pour 1993 l'Américain Michael Andretti et tente également de conserver dans ses rangs la star brésilienne Ayrton Senna. C'est donc en qualité de pilote essayeur que Hakkinen débute la saison 1993. Frustrante, sa position n'en est pas moins idéale pour parfaire son apprentissage de la F1 à l'abri de toute pression. Afin de ne pas lui faire perdre les automatismes de la compétition, Ron Dennis offre à son protégé deux courses de Coupe Porsche (épreuve se déroulant en lever de rideau des GP de F1 et opposant de véritables spécialistes) que le Finlandais remporte haut-la-main. Au mois de septembre, McLaren se sépare avant le terme de la saison du décevant Andretti, ce qui permet à Hakkinen de renouer avec les GP. Dès sa première apparition à Estoril, dans le cadre du GP du Portugal, Hakkinen fait sensation en se qualifiant devant son équipier Ayrton Senna (en troisième position juste derrière les Williams). Sa course sera plus délicate (violente sortie de piste), mais il se reprend en signant à Suzuka sous la pluie son tout premier podium.
 
 
         Promu leader de McLaren à partir de 1994 suite au départ de Senna, Hakkinen confirme qu'il est l'une des valeurs sures du plateau. Mais au sein d'une équipe alors au creux de la vague, et instable techniquement (multiples changements de motoriste avec le passage de Ford à Peugeot pour 1994 puis à Mercedes pour 1995) il ne peut espérer mieux que se battre pour les places d'honneur. Fin 1995, sa carrière semble même devoir s'arrêter prématurément suite à une violente sortie de piste aux essais du GP d'Australie à Adelaide. Sa McLaren déséquilibrée par une crevaison, Hakkinen heurte à haute vitesse un muret de béton. Évacué inconscient, il restera plusieurs jours dans le coma avant de devoir observer une longue convalescence. Le Finlandais n'effectue son retour au volant que peu de temps avant le début de la saison 1996.
 
          En 1996, Hakkinen prouve que son accident n'a en rien entamé ses qualités de pilote (de son crash, il conserve néanmoins une très légère paralysie faciale), mais la faible compétitivité de la McLaren-Mercedes ne lui permet toujours pas de jouer la gagne. Les choses changent en 1997 avec l'introduction par Mercedes d'un moteur dit de "nouvelle génération" qui combine à la fois performance et faible encombrement. Mais la fiabilité aléatoire du bloc allemand pose problème. Ainsi, Hakkinen doit abandonner cette année-là à trois reprises alors qu'il était en tête de la course (à Silverstone à seulement 5 tours de l'arrivée, au A1-Ring et au Nurburgring). La délivrance arrive au dernier GP de l'année à Jerez, où son coéquipier David Coulthard lui offre la victoire en vue de l'arrivée.
 
          En 1998, l'écurie McLaren, renforcée par l'arrivée dans ses rangs de l'ingénieur Adrian Newey, confirme ses promesses de 1997 et Hakkinen remporte 8 victoires (soit une course sur deux). Il doit pourtant attendre le dernier GP de la saison pour venir à bout de Michael Schumacher et remporter son premier titre mondial. La saison 1999, placée sous le signe de la revanche, voit s'amorcer un nouveau duel entre le Finlandais et l'Allemand. L'accident de Schumacher à mi-saison (fracture de la jambe) semble offrir une voie royale à Hakkinen, mais étonnamment fébrile, auteur de plusieurs erreurs inhabituelles ainsi que d'une certaine malchance, il doit à nouveau batailler jusqu'à l'ultime GP de la saison afin de décrocher son deuxième titre mondial, cette fois aux dépens d'Eddie Irvine, qui comptait quatre points d'avance sur lui à la dernière manche au Japon.
 
         En 2000, un début de saison raté, dû notamment à l'absence de fiabilité de sa monoplace, le contraint à une course-poursuite au championnat derrière Michael Schumacher. Le duel connaît son point d'orgue au GP de Belgique avec le dépassement resté fameux de Hakkinen sur son rival allemand à quelques tours de l'arrivée, au prix d'une manœuvre à haut-risque. Cependant, un abandon malheureux au Grand Prix des États-Unis, au moment même où sur la piste la première place paraissait accessible, et alors qu'il comptait deux points d'avance sur Schumacher au championnat, le relègue immédiatement à 8 points de ce dernier, avec seulement deux Grands Prix encore à disputer. Le Grand Prix du Japon, extrêmement tendu entre les deux protagonistes, verra un nouveau superbe duel et la victoire sur le fil de Schumacher, obligeant Hakkinen à se contenter du titre de vice-champion. En 2001, ses performances sont de plus en plus irrégulières (il remporte tout de même deux Grands Prix). Mika Hakkinen ne cache pas une certaine démotivation et annonce rapidement son désir de prendre une année sabbatique. Cette année sabbatique se transformera finalement en retrait définitif de la Formule 1.
 

De la F1 au DTM
 

 
        En 2004, alors que les dernières apparitions publiques du Finlandais avaient montré un homme à la silhouette très épaissie depuis son départ à la retraite, Hakkinen s'affiche à nouveau avec une forme de sportif de haut niveau, laissant entrevoir son désir de renouer avec la compétition. Après quelques courses dans la Coupe Porsche scandinave, il envisage même un sensationnel retour à la Formule 1, près de 3 ans après son départ. Au cœur de l'été 2004, des contacts se nouent avec les écuries BAR-Honda et Williams-BMW, mais sans se concrétiser. Il se tourne finalement vers le championnat DTM, où il est devient à partir de 2005 pilote officiel Mercedes. Sa première saison est prometteuse puisqu'il décroche une victoire à Spa-Francorchamps dès sa troisième course ainsi que de nombreuses arrivées dans les points qui lui valent de terminer à la 5e place du championnat. Il marque le pas en 2006 en ne se classant que 6e du championnat, sans la moindre victoire.
 
        En fin de saison, son nom est à nouveau évoqué pour un possible retour en Formule 1. On parle de lui pour un éventuel poste de titulaire chez Toro Rosso, mais également comme pilote essayeur chez McLaren, une rumeur que semble accréditer une séance d'essais privés le 30 novembre à Barcelone au volant de la MP4-21. Le Finlandais, qui n'avait plus piloté de F1 depuis près de 5 ans, réalise à cette occasion des chronos très médiocres, à près de 3 secondes au tour des meilleurs. L'expérience reste sans lendemain, et Hakkinen décide finalement de rester en DTM. En 2007, il ne finira que 8e du championnat, avec néanmoins une deuxième victoire en championnat sur le circuit du Lausitzring, et une autre au Mugello.
 
 
Bilan :
161 courses  
20 victoires
26 pole position  
51 podiums
25 meilleurs tours
 
2 victoire en DTM
2 pole pole position
 

 

 

 

 

 

 
Un peu poissard.

 

 

 

 
Spa 2000

 
 
 
     
 
 
 
 

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

Greg.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

magnifique
 
sur la 5éme photo c'est DC à spa mais spa grave

Terrible la casse du Merco dans le dernier tour

 
je prefere cette vidéo pour spa, surtout avec mika qui explique à chou-mie qu'il l'a tassé dans l'hebre et la baronne qui fait mine de pas comprendre  

Mika  
 
Je remets un oublie honteux, la MCL Peugeot, il s'est révélé surtout avec celle ci
 

MArche pas la photo:
 
Mp4-9 Peugeot
 

 
Mp4-8 Ford
 

 

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

Ben elle marche chez moi la photo, Mika était un grand seigneur, son duel avec shumi a commencé à Macao en formule de promotion en 1990 ou le teton a failli le tuer  
http://fr.youtube.com/watch?v=TuvL8dDQxnc
 
Faut préciser tout de même qu'ils se sont réconciliés depuis, d'ailleurs ils étaient très amis dans la vie, Shumi avait d'ailleurs fêté son titre chez les mcl boys en 1999
 
ça c'est sympa aussi et illustre bien ce que disait shumi a la question "qui a été votre plus grand rival?" "Mika Hakkinen, ça c'était de la vrai course automobile" PS; notez bien la complicité des deux pendant les itws et le podiums ...
http://fr.youtube.com/watch?v=swTu [...] re=related
 
Ici ce fut un moment ou j'avoue aussi avoir été très ému Shumi égalisait le nombre de victoire de Ayrton, Mika essayait de le consoler face à  tant d'émotion.
http://fr.youtube.com/watch?v=NZo666RpNow
PS; Personne voulait parler, même Mika qui fait pourtant signe au journaliste de l'interviewer  

2 saisons bien, le reste, de la merde en boite  
Le comble du ridicule atteint en DTM.
 
Père spirituel de Massa

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Merci de votre attention.

Ben mis à part 98 et 99, plus le premier et le dernier GP de 97, j'ai vu que dalle de sa part.

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Merci de votre attention.

Hormis Kerpen et spareil pour les autres.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

Enfin un vrai topic , sur un vrai pilote ...

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Taliban FERRARI
                  FORZA FERRARI

Y en manque encore, y a pas le topic officel de Mika Salo.

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Charme à l'italienne
Sorties Ring
[:greg-348:18]

 
 
  genre, le mec est comme la plupart des pilotes avec une bonne auto il est devant, sinon en retrait, mais même quand la MCL, n'etait pas au top il a fait preuve de belles choses, un super pilote, qui il est vrai n'avait pas l'appetit d'un Shumi. Le DTM etait surtout pour le fun pour lui.

Je m'en occupe.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

J'adore ce pilote.

 
Moi aussi. J'ai juste trouvé dommage d'avoir baissé de rythme juste après la naissance de son fils.  
 
Je pense qu'il avait encore de belles années devant lui.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

 
Ce n'était pas le meilleur pilote de tous les temps mais il avait quelque chose qui se dégageait de lui...
La classe.

Mika Hakkinen Le seul (avec Hamilton) à avoir ramené au moins un titre à McLaren Mercedes.
 
Quelques vidéos sur lui
 
 
Lui et son épouse dans une McLaren MP4-16 biplace (musique de merde et inutile !! )

 
 

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

Pour moi les pilotes Finlandais (Mika Hakkinen, Ari Vatanen...) ont quelque chose en plus...

 
Raikkonen a en effet une bouteille de plus que les autres.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

 
Explications ?

 
Vodka toussa... Raikko est en effet réputé pour ses multiples soirées arrosées.

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

 
Boire ou conduire il faut choisir...  
 

 
Lui,il fait les 2 mais l un apres l autre quand meme...Il conduit puis il boit

 

 
Choisir ou conduire, il faut boire.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

 
Il avait eu une mésaventure en Hongrie, en 2006 il me semble.
 
Controlé positif.

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PARIS MCLAREN
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Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©