Après sa victoire à Monza en Superleague Formula, le pilote français a donné son sentiment sur Flavio Briatore : « La France et Renault avait fixé l’objectif de promouvoir un pilote français, mais finalement ils ont convenu de ne pas le faire. A cette époque, le gouvernement français, Playstation et Renault avait mis beaucoup d’argent pour démarrer le programme. En retour j’ai dû signer un contrat de gestion avec David Sears. Flavio a été un gros problème pour ma carrière. Maintenant qu’il est parti, il m’a détruit assez longtemps. Cela n’a rien à voir avec de la vengeance ou de la méchanceté, mais il m’a ennuyé assez longtemps… »

Alors, que s’est-il passé avec l’écurie Toro Rosso ? « Bien, les choses ont commencé de belle façon avec la STR2 l’a dernier, » a déclaré Bourdais.
 
« Puis, la SRT3 est arrivée. J’étais incapable de piloter cette voiture alors que (Sebastian) Vettel réalisait des prouesses à son volant. Et puisqu’il s’agissait d’une voiture rapide, il n’y avait donc rien à redire. Cela m’a jeté par terre et il n’y avait rien à faire ».
 
Alors, quel était le problème avec la STR3 ? « C’était une combinaison de plusieurs facteurs entre le choix du design de la suspension arrière et la cartographie aérodynamique, » de préciser Bourdais.
 
« Cette voiture sous-virait pas mal dans les virages rapides et était très survireuse dans les virages lents. Je ne parvenais pas à la conduire. À chaque fois qu’on tentait de régler le problème de dérapage du train arrière dans les virages lents à haute vitesse, on ne faisait qu’amplifier le sous-virage à haute vitesse, et vice-versa. »
 
Bourdais poursuit son plaidoyer. « Ce concept a aussi été appliqué à la STR4, qui est en fait une Red Bull RB5. Ça a été la voiture la plus difficile pour moi à piloter. »
 
« Les gens oublient souvent que les 20 pilotes qui sont en Formule 1 font sans doute partie des 30 meilleurs au monde, » d’ajouter Bourdais.
 
« On n’arrive pas en F1 par chance. Mais personne ne veut savoir comment vous y êtes arrivés, ni ce que vous avez fait auparavant. Ils ne regardent que vos résultats en F1, car c’est la seule chose qu’ils peuvent mesurer. » Et si vos résultats ne sont pas bons, tout le monde croit alors que vous n’êtes pas bon…
 
Le Français aurait pu remplacer Felipe Massa au volant de la seconde Ferrari suite à l’accident du Brésilien. C’est finalement Giancarlo Fisichella qui a obtenu le poste.
 
Mais Bourdais n’est pas surpris de voir le vétéran Italien en arracher aux commandes de la F60.
 
« Cela prouve que la Ferrari est une voiture difficile à conduire cette saison. Car il est évident que Giancarlo n’est pas devenu mauvais, puis bon, puis mauvais une autre fois, » d’expliquer Bourdais.
 
« Giancarlo est un autre pilote qui a besoin d’avoir une voiture ajustée d’une certaine façon. Il a du mal aujourd’hui à obtenir ce qu’il veut pour bien piloter. Les gens ne s’attardent pas à ce détail. Ils oublient trop facilement qu’il y a toujours une interaction cruciale entre le pilote et sa voiture. Si la voiture ne s’accorde pas au style de pilotage du pilote, cela ne mènera nulle part, peu importe le talent du pilote ».
 
Et pour 2010 ?
 
C’est très ouvert pour l’instant. Le programme avec Peugeot est très léger, il n’y a que 3 ou 4 courses et le principal objectif est Le Mans. S’il y avait un autre programme qui ne serait pas en conflit [avec Peugeot], je pourrais le faire aussi, comme en 2007 quand j’ai remporté le championnat avec Newman Haas et ai couru au Mans avec eux.
Pour moi ce serait la meilleure des choses, parce que 4 courses dans l’année ce n’est pas suffisant. Mais si je devais m’en contenter, ça ira bien quand même, ce serait une situation bien meilleure que de beaucoup de pilotes.
Nous verrons quelles seront les opportunités. Aujourd’hui il n’y en a pas tant.  
 
Mais s’il y avait une bonne opportunité en Indycar je serais content d’y retourner.  
 
S’il y en avait une en F1, je serais plus qu’heureux de réessayer.  
 
S’il n’avait que Peugeot, cela ira bien ainsi.  
 
Si la Superleague progresse, me permettait de m’amuser et de gagner de quoi vivre et de courir aussi avec Peugeot, cela pourrait être une autre possibilité.
La situation est très ouverte. En ce moment je ne suis pas dans une position de choisir ce que je veux faire. Mon objectif est de chercher à m’amuser au volant et de faire mon métier, ce qui est plus que ce à quoi je pouvais m’attendre il y a dix ans.