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SOURCE F1-LIVE
SOURCE AUTOMOBILE CLUB DE MONACO
 
HISTOIRE
Le circuit de Monaco est un mythe de la Formule 1, l'épreuve que tout pilote rêve de gagner et qui compterait presque autant qu'un titre de champion du monde. La difficulté de l'épreuve impose les grands pilotes et les plus grands comme Prost ou Senna y détiennent de nombreuses victoires.
 
Toutefois au plan du pilotage pur, le circuit ne déchaîne pas les passions. Il est impossible d'y dépasser et les courses en peloton serré sont légion. Le seul moment de bonheur pour les pilotes est de pouvoir trouver un tour clair en qualification, et réaliser un excellent chrono au pied du Rocher est toujours une source de satisfaction.
 
D'autant que la position sur la grille conditionne plus qu'ailleurs le résultat en course. Le circuit est très lent et nécessite un appui maximum, un moteur et des suspensions souples. Les virages serrés demandent également une motricité sans faille afin de réaccélérer au plus vite sans trop abîmer les pneus pendant la course.
 
Le SVM, Sport Vélocipédique Monégasque, créé en 1890 pour regrouper les amoureux de la Bicyclette tant de Monaco que des communes limitrophes, devint le SAVM, Sport Vélocipédique et Automobile Monégasque, en 1907 du fait de l'avancée inexorable des véhicules à moteur.  
 
Le 29 Mars 1925, dans la Matinée, lors d'une Assemblée Générale extraordinaire réunissant cinquante cinq membres du SAVM, le Président Alexandre Noghes déclara « qu'en raison de l'importance prise par la Société, il est obligatoire d'en changer le titre, et de la dénommer AUTOMOBILE CLUB DE MONACO ». Il fit remarquer en outre : « le sport à bicyclette tend à devenir rare ». La proposition fut donc mise au vote secret et approuvée par 49 voix pour, 5 voix contre et une abstention.  
 
 En devenant "Automobile Club", l'Association entrait dans une grande et forte famille dont chaque membre incarnait l'aventure automobile à l'échelle d'un état. Encore fallait-il, pour que sa réussite fut totale, qu'elle soit admise au sein de l'Association des Automobile-Clubs Reconnus, AIACR, origine de l'actuelle Fédération Internationale de l'Automobile. Anthony Noghés (ci-contre), en sa qualité de Commissaire Général, fut chargé d'aller à Paris présenter la candidature de l'Automobile Club de Monaco.  
 
Il revint bredouille, ces Messieurs de l'AIACR ayant considéré que si son Club organisait bien en effet des épreuves sportives, celles ci ne se déroulaient pas pour autant sur le territoire Monégasque.  
 
A trente cinq ans, Anthony Noghes blessé dans son amour propre venait, avec toute la fougue de la jeunesse, de se lancer à lui même un fantastique défi. Courir à Monaco. Tél était l'enjeu pour son Club, celui de son père, d'Alexandre et Jacques Taffe. Celui surtout du Prince, son Président d'Honneur, qu'il ne fallait pas décevoir. Mis à part la route de la piscine qui fut inaugurée en 1973, le circuit dans sa définition générale était le même qu'aujourd'hui.  
Mais cette idée d'un circuit de vitesse dans la ville n'était-elle pas aberrante ? Il y avait bien cette marche à escalader entre le Quai des Etats Unis et Quai Albert 1er. Cette autre marche à descendre du côté des gazomètres. Il y avait aussi les pavés et les rails du tramway entre la Condamine et le Casino. Antony Noghes pesa le pour et le contre pendant deux ans. Il choisit enfin de confier son projet à la seule personne dont il savait qu'il obtiendrait un avis pertinent et objectif : Louis Chiron. A peine eut-il entendu la confidence d'Antony Noghes, le brillant Louis s'exclama : « fantastique, merveilleux, stupéfiant ».  
 
 Six mois plus tard, le Le 14 Avril 1929, le Prince Pierre inaugure, par un tour d'honneur effectué à bord d'une Torpedo Voisin conduite par Charles Faroux directeur de course, le circuit du 1er Grand Prix de Monaco. Il y avait un absent de marque ce jour là sur la ligne de départ : Louis Chiron. Le jeune Monégasque s'était engagé dans la course des 500 miles d'Indianapolis. 16 voitures sur la grille de départ tirée... au sort : 8 Bugatti, 3 Alfa Roméo, 2 Maserati, 1 Licorne, 1 Mercedes SSK. L'Anglais "Williams" arrivé trop tard pour participer aux séances d'essais officielles s'offre à l'aube du Samedi un entraînement pirate qui met tout Monaco en émoi. "Williams" gagne le grand Prix sur une Bugatti 35 B de couleur verte en 3h56'11 en ayant effectué 100 tours à une vitesse moyenne de 80,194 k/h. La course remporta un succès triomphal.  
 
Le 19 Avril 1932, le capitaine, Sir Malcolm Campbell, ouvrit le circuit du 2e Grand Prix de Monaco au volant d'une superbe Torpedo Rolls Royce noire et aluminium. Immense fut l'ovation qui salua au passage l'homme qui venait de battre avec "son oiseau bleu", le record du monde de vitesse, 408,621 km/h.  
De 1938 à 1947 le Grand Prix ne put être organisé tant par des difficultés d'ordre financier, que part la pénurie de compétiteurs et par une ambiance internationale qui ne cessait de se dégrader.  
Le 16 Mai 1948, enfin, les rues de la Principauté retentirent à nouveau du bruit presque oublié des bolides. Mais le 9 Mai 1949, le Prince Louis II Décéda et le Grand Prix n'eût pas lieu.  
Le 21 Mai 1950, un pilote Argentin ,le regretté Juan Manuel Fangio, remporta la onzième édition. L'année suivante, on décida une fois encore de faire l'impasse sur le Grand Prix, et ce, pour des raisons budgétaires et parce que le règlement qui devait s'adapter à la conception de voitures nouvelles beaucoup plus performantes n'était toujours pas défini.  
 
Le 12e Grand Prix fut organisé selon le vœu de SAS Le Prince Souverain. Mais il se courût sur des voitures de sport car le règlement international n'était toujours pas au point. Raison pour laquelle les Grands Prix de 1953 et 1954 ne furent pas non plus disputés.  
Le 21 Mai 1955, le Grand Prix de Monaco pour sa treizième édition reprit possession de son circuit et ne connût plus ensuite d'interruption.  
 
Le circuit a depuis subi de nombreuses transformations :  
 
 
1973, la route de la piscine qui a permis d'installer les stands sur le Quai,  
1976, deux nouvelles chicanes sont mises en place respectivement à Ste Dévote et à la sortie de l'épingle de la Rascasse,  
1986, l'élargissement du Quai des Etats-Unis permet la création d'une nouvelle Chicane,  
1997, le premier "S" de la piscine est redessiné et porte désormais le nom de virage "Louis Chiron",  
2003, la première phase d'aménagements du circuit n'a touché uniquement que la partie sud du port. 5000 mètres carrés de terrain ont été gagnés sur la mer. Le circuit compris entre le 2nd "S" de la piscine et La Rascasse a été déplacé de 10 mètres par rapport à son emplacement initial et complètement redessiné. Mise en place d'une chicane à la sortie du 2nd virage de la piscine,  
2004, la réalisation des travaux concernent le doublement de la largeur de l'esplanade accueillant la zone des stands au niveau du Boulevard Albert 1er, par la création d'un bâtiment sur l'emprise de l'ancienne piste entre la piscine et La Rascasse. De nouveaux stands représentant une surface de 250 mètres carrés seront mis à la disposition de chaque écurie.
 
TRACE
 

 

 

01 - S. Devote
02 - Massenet
03 - Casino
04 - Mirabeau
05 - Loews
06 - Port
07 - Tabac
08 - Piscine
09 - Rascasse
10 - A. Noghès  
 
VUE DU CIEL
 

 
STATS
 
Longueur totale
3.340 km
 
Nombre de tours
78 (260.520 Km)
 
Nombre de virages
16 (gauche:6) (droite:10)
 
Vitesse maximum
305 Km/h    
Décalage ligne de départ
0 m
 
Type d'appuis
élevé
 
Météo course en 2007
sec
 
Meilleur tour
M. Schumacher - 1'14''439
(2004, Ferrari)    
Record Pole
F. Alonso - 1'13''962
(2006, Renault)
 
Pole 2007
F. Alonso - 1'15''726
(McLaren)
 
Podium 2007
1. F. Alonso
2. L. Hamilton
3. F. Massa    
 
INFOS DIVERSES
 
Date de création
1950
 
Premier GP de F1
21/05/1950
 
GP de F1 organisés
54
 
Capacité d'accueil
environ 120000
 
Responsable
A.C.M.    
Attaché de presse
Patrick Mannoury  
Tel: (+377) 931 52618
Fax: (+377) 932 52620
 
Informations:
Circuit de Monaco
 
23 Boulevard Albert 1er
BP 464
98012 Monaco
Monaco
 
Tel : (+377) 931 52600
Fax : (+377) 932 52620
 
PROGRAMMES
 
Jeudi 22 mai 2008à 07h00 Fermeture du circuit à la circulation  
de 08h30 à 09h15 Formula Renault 3.5 Séance d'essais  
de 10h00 à 11h30 FORMULE 1 1ère séance d'essais  
de 12h00 à 12h30 GP2 Séance d'essais  
de 14h00 à 15h30 FORMULE 1 2ème séance d'essais  
de 16h15 à 17h00 Porsche Mobil 1 SuperCup Séance d'essais  
de 17h30 à 18h00 GP2 Essais qualificatifs  
à 18h30 Ouverture du circuit à la circulation
 
 Vendredi 23 mai 2008à 07h00 Fermeture du circuit à la circulation  
de 09h30 à 10h15 Porsche Mobil 1 SuperCup 1ère course  
de 11h15* à 12h30 GP2 1ère course (45 tours ou 75 mn)  
à 13h30 Ouverture du circuit à la circulation
 
 Samedi 24 mai 2008à 06h00 Fermeture du circuit à la circulation  
de 09h00 à 09h25 Formula Renault 3.5 Séance d'essais qualificatifs (numéros pairs)  
de 09h30 à 09h55 Formula Renault 3.5 Séance d'essais qualificatifs (numéros impairs)  
de 11h00 à 12h00 FORMULE 1 3ème séance d'essais  
de 14h00 à 15h00 FORMULE 1 Essais qualificatifs  
de 16h00* à 16h45 GP2 2ème course (25 tours ou 45 mn)  
à 19h00 Ouverture du circuit à la circulation
 
 Dimanche 25 mai 2008  
à 07h00 Fermeture du circuit à la circulation  
de 09h45* à 10h15 Porsche Mobil 1 SuperCup COURSE (16 tours)  
de 11h13* à 12h00 Formula Renault 3.5 COURSE (25 tours)  
à 12h30 FORMULE 1 Parade des pilotes  
à 14h00* FORMULE 1 GRAND PRIX (78 tours)  
à 19h00 Ouverture du circuit à la circulation  
 
Ces horaires sont susceptibles d'être modifiés
* Ces horaires correspondent au départ du tour de formation  
 
TOUR DU CIRCUIT A TRAVERS LES EPOQUES
 
Avec Jackie Stewart en 1971

 
Avec Alain Prost en 1981

 
Avec Ayrton Senna en 1986

 
Encore avec Ayrton en 1991

 
Avec Nigel Mansell, sans doute en 1992

 
Avec Michael Schumacher en 2000

 
Avec Kimi Raikonnen en 2005

 
Avec Felipe Massa en 2007

 
Avec Fernando Alonso pour la pôle 2007

 
PHOTOS
 

 

 

Très beau travail de recherche

Ouai, très complet !

Bon taf

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Bon taf, en revanche petite remarque sur la première phrase :
"Le circuit de Monaco est un mythe de la Formule 1, l'épreuve que tout pilote rêve de gagner et qui compterait presque autant qu'un titre de champion du monde".
C'est un peu exagéré quand même.
 
Sinon, ça commence à faire un bail que Ferrari n'a pas gagné la bas.
 
 

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C'est aussi ça la force de Filiop.  
 
 
 

C'est a raiko cette année.

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Webber gagnera Monaco

et en deux je verrais bien bourinio et piquet en 3.

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Perso, je verrais bien les BMW faire quelque chose !

Tu verras  
Ses meilleurs courses sont là bas. Si la voiture tient, sans troller, il peut être sur le podium à l'aise

Meme si le bestiau est rapide y a du client en grand nombre devant.

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Il y en avait en 2005 et en 2006 également...

GP pour Kubica.
 
Vous allez voir.

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Créateur de la BAJ & Membre du fan-club de LosangeF1
Taliban Mclaren & Lewis

Une surprise de Trulli ou d'Alonso?
L'avantage de Monaco, c'est que les voitures qui manquent de vitesse de pointe peuvent faire de bons tours là-bas .

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Le moins taliban des supporters Renault .

Tout est une question de trafic en qualif.

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Créateur de la BAJ & Membre du fan-club de LosangeF1
Taliban Mclaren & Lewis

Oui, ou de trouver le bon parking pour les ferrari
 

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Le moins taliban des supporters Renault .

Tu ne crois quand même pas que le texte est de moi

Je sais bien qu'il n'est pas de toi, d'ailleurs je n'ai pas dit qu'il était de toi.
Mais je peux quand même faire une remarque dessus et la prochaine fois, tu ne recopieras pas bêtement.  
 
 
 

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C'est aussi ça la force de Filiop.  
 
 
 

Pour la peine, ce sera toi qui ira sonner les cloches de Maranello après le Grand Prix de Monaco.  
Le curé est fatigué, il n'arrête pas et cela fait déjà 4 fois d'affilé qu'il se tape le boulot.  
 
Il commence sérieusement à avoir mal aux bras.  
 
 
 

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C'est aussi ça la force de Filiop.  
 
 
 

 
T'inquiètes, il ne sonnera pas cette fois .

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Le moins taliban des supporters Renault .

sympa les ferrari

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aime le FA  
renault mod off  

la STR3 prévu pour Monaco
 
source: http://fr.f1-live.com
 
« Nous avons eu un problème similaire pendant le ravitaillement de Sébastien, mais cette fois, nous l’avons repéré avant qu’il quitte les stands. Peu après, il a eu un problème dans le virage n°12 - une défaillance technique que nous allons maintenant devoir analyser. Nous sommes heureux que le temps de la STR2 soit révolu. Nous attendons maintenant avec intérêt le lancement de notre nouvelle voiture dès la prochaine course à Monaco » concluait Franz Tost.

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aime le FA  
renault mod off  

Au fait, j'ai pas dit, mais je trouve la présentation nul à chier

trollix sort de ce corps

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'' Racing , competing , it's in my blood , it's part of me , it's part of my life''  
Le meilleur moyen d'echapper a la tentation ,c'est d'y ceder...

Drapal.
 

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PR : Ferrari 348 TB
PR : R32 HGP Porsche Killer
Taliban Mc Laren

Vous allez voir, BMW avec toutes ces ailettes, ils vont gagner leur 1er GP, s'ils ne chargent pas bien entendu    
Ferrari??? Nan, y ont jamais été bon là-bas  

 
Voici le nombre de victoires par constructeur à Monaco.
 
 
Constructeur  Victoire
 
McLaren              14
Ferrari                  8
Lotus                   7
BRM                     5
Cooper                 3
Tyrrell                  3
Williams                3
Maserati               2
Brabham               2
Benetton              2
Renault                2
Alfa Romeo           1
Wolf                    1
Ligier                   1
 
 
Ce n'est effectivement pas un Grand Prix qui réussi beaucoup à Ferrari mais la Scuderia est quand même deuxième en nombre de victoire.
 
Par contre ce circuit a toujours bien réussit à Mc Laren.
 
 
 

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C'est aussi ça la force de Filiop.  
 
 
 

Je sens un léger doute dans ta voix.  
 
 

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C'est aussi ça la force de Filiop.  
 
 
 

Oui mais ils sont tout de même à 6 victoires, ça fait quand même.......  
Mais je ne les sous-estimes pas, mais au lieu de se battre pour la victoire, ça sera pour le podium.......
Mclaren est le grand favori là-bas mais les BMW vont être exellentes, c'est un circuit pour eux je pense.....comme le Canada. A vérifier, mais la voiture correspond bien au circuit.