Après divers échanges avec certains membres, j'ai décidé de créer ce topic afin que nous échangions nos idées sur le réglement de F1 et d'améliorer le spectacle sur la piste.
Pour ceux qui pensent qu'il est bien suffisant à l'heure actuel, je vous invite à aller sur : www.F1-legend.com et de constater que le nombre de vainqueurs différents dans la même saison n'a cessé de diminuer au cours des 12 dernières années...
Alors, allons y pour les suggestions !

- Interdire les ravitaillements en carburant >>> Pourquoi ? : Fini les courses tactiques et les ravitaillements dans les stands, F1 avec un plus gros réservoir, donc plus lourde, donc des distances de freinage augmentées, donc des dépassements assurés, donc plus de spectacle ! En plus au niveau écologie les motoristes seront obligés de se creuser la tête pour consommer moins, car actuellement, il n'y a aucune limite en se domaine et même si c'est du sport, autant de gaspillage, s'est se foutre de la gueule du monde !  
 
- Interdire tous les appendices aéro (déflecteurs, mini ailerons, anti vortex... tous ces petits bouts de carbone qui poussent sur les F1 en cours de saison) autre que les ailerons avant et arrière qui doivent être le plus simple possible. >> Pourquoi ? : moins d'appuis aéro, donc moins de charge sur l'auto, donc plus d'instabilité, donc retour à un pilotage plus instinctif avec des possibilités de hors trajectoire moins pénalisant au niveau chrono. En plus on retrouve de nouveau des distance de freinage augmentées. Enfin, les F1 seront bien plus jolies sans tous ces appendices, amusez vous à comparez un MacLaren MP4-4 de 88 avec une MP4-20 de cette année, ou encore une Ferrari 641 de 90 avec une F2005 de cette année.
 
- Autoriser un seul changement de pneu. Pourquoi ? Au niveau sécurité, ça éliminerait les problèmes rencontrés cette année. Faut continuer à donner un peu de taff aux mécanos dans les stands ; quel pied de voir 8 gars changer 4 roues en moins de 5 secondes !!!!  
 
- Essai qualif en 2 fois 5 tours avec prise en compte du meilleur tour sur les 2 séances, comme il y a quelques années avec réservoir rempli au mini. Pourquoi ? Plus de question à se poser concernant la stratégie adoptée par l'adversaire, moins de retenue, donc plus d'attaque de la part des pilotes, donc plus de spectacle.  

Concernant l'électronique, il est vrai que les anti patinages, les aides aux démarrages sont nuisibles au spectacle, mais il semble que la FIA soit bien incapable de les détecter en cas d'interdiction de ces aides au pilotage...

C'est tard et je suis claqué, donc je ne pourrais pas apporter beaucoup d'idée ce soir
 
Le ravitaillement, on pourrait éventuellement le laisser, mais fixer le même nombre d'arrêt pour tout le monde. Le mieux reste un seul arrêt.
A cela on ajoute une règle qui consiste à déterminer la plage autorisée pour le ravitaillement.
Par exemple sur un GP de 60 tours, l'arrêt doit avoir lieu entre le 28ème et le 32ème tour.
On profite de cet arrêt pour changer les pneus.
 
Supprimer les appendices aéro, j'y pensais aussi. Il n'y aurait plus que les ailerons avant et arrière pour donner de l'appui.
 
Un détail qui doit arriver en 2008 je crois, c'est le retour à une boite de vitesse mécanique. Changement de vitesse à la main et débrayage au pied.
ça redonne un peu de pilotage.
 
Pour les qualifs, il est évident qu'il faut supprimer cette règle absurde d'avoir pour les qualifs la quantité d'essence pour le départ. La stratégie entre trop en compte et fausse complétement les chronos.
La méthode de qualif par contre je ne sais pas. Le système des 12 tours était bien. La chose qui est importante, c'est qu'il faut que tous les pilotes tournent en même temps. Sinon il y a trop d'inégalite. On l'a encore vu cette année avec des pilotes qui partent sur le sec et d'autres sur le mouillé.
Avec tous les pilotes en piste en même temps, tous devront décider du meilleur moment pour partir en fonction du trafic et de la météo. Mais au moins les conditions sont les mêmes pour tout le monde.

En ce qui concerne l'entrée du Pace Car, celui ci entraine de facto, l'entrée au stands des pilotes. A cet instant précis, il faut que ce soit le mieux classé de chaque écurie qui rentre au pit lane, son coéquipier attendant un tour de plus que son stand soit libre. Vu que le Pace Car reste minimum 3 tours avant de libérer la meute, personne n'est pénalisé, et ça évitera d'assister à un Fisichella qui bloque un Raikonnen et favorisant la fuite de son leader comme lors du dernier GP de Chine.

Moi je suis plutot pour supprimer plusieurs règles. La F1 est devenu beaucoup trop compliqué. Avec leurs nouveaux moteurs V8. Un V8 se conduit en Indy aux Etats-Unis et qui est déja devenue beaucoup pluus spectaculaire que la F1.  
 
Un modèle de pneux c‘est pas mieux si il y aura seulement Bridgestone qui reste avec un pneu 100% developpé par Ferrari.
 
Si on arrete aussi les ravitaillement essence on ne vas plus avoir aucun dépassage. Encore quelques c***eries pareille et plus personne va regarder.
 
La FIA est en train de tuer la F1 parce que ecclestone veut gagner le plus d‘argent possible avent sa retraite que il aurait déja du prendre il y a longtemps.
 
Acause de toutes ces regles il y a de moins en moins d‘equipes qui peuvent se payer la F1, et le temps des equipes privée sera bientot finie.

S'il n'y a plus de ravitaillements les pilotes seront bien obligés de se battre sur la piste et de ne pas attendre que leur écurie batisse une stratégie afin de doubler son adversaire direct dans les stands. Depuis l'instauration des ravitaillements, combien de pilotes ont gagné des courses en partant du milieu de la grille sans jamais doublé aucun pilote, y a un sérieux problème là....

Pour les manufacturiers de pneus, je pense au contraire de la FIA qu'il faudrait en faire venir d'autre comme Goodyear ou Pirelli, là aussi, il y aurait de la bagarre !

giuletta a écrit :   Concernant l'électronique, il est vrai que les anti patinages, les aides aux démarrages sont nuisibles au spectacle, mais il semble que la FIA soit bien incapable de les détecter en cas d'interdiction de ces aides au pilotage...

Ils sont capable de le faire, mais cela coutent beaucoup d'argent donc cela n'est pas efficace:
 
Ils l'avais fais en 1994 a Montréal et toute les voitures aurais été banie car il en avais toute sauf les 2 voiture de l'Italien Scuderia... Qui n'avais pas un $$$ pour déveloper cela.
 
 
 
Sinon, plusieur solution sont enviable: Limité a un réservoir par course+une réserve sur la saison car il est possible qu'ils y est des petite accident qui font qu'ils manque d'essence est une bonne idées pour mettre plus de dépassement mais les pilotes risque de lever le pied pendant une partie de l'épreuve.
 
Plus ou moin de compagnie de pneux a ces avantages et ces désavantages...
 
Bref, faut faire la balance et ils faut que la fia fassent des choix.
Sinon, cette saisson c'étais bien mais les dépassement sont dur car les voitures ne semble plus avoir d'apuie mécanique: Des pneux plus gros s.v.p.

 
La FIA parlait il y a 2 ans d'arriver à un moteur pour 6 courses. J'espère qu'on arrivera jamais à ça
 
Pour les pneus, rien n'empêche d'imposer au manufacturier d'être en collaboration avec tous les contructeurs
 
Je ne suis pas d'accord avec les ravitaillements. Les dépassements se font de nos jours en grande partie dans les stands
S'il n'y a plus d'arrêt, ou un arrêt à un moment bien précis, les pilotes ne pourront plus se reposer sur l'arrêt pour passer devant. Ils devront attaquer et essayer de doubler pour espérer l'emporter
 
Ecclestone, c'est pas dur, il faut qu'il dégage. Lui et son pognon tuent la F1
 
Pour la voiture de sécurité, il faudrait revoir son utilisation. Maintenant on la sort pour un rien. Alors l'avantage, c'est que ça réduit les écarts, mais son utilisation est aujourd'hui abusive.
Un drapeau jaune agité avant l'incident et c'est aux pilotes à faire attention et à ralentir avant le danger.
Quand c'est pour un débrit à l'extérieur de la trajectoire, le safety car ne sert à rien. On agite un drapeau, un commissaire vient l'enlever et on n'en parle plus
Le safety car n'est sorti que lorsqu'un accident plus grave encombre vraiment la piste.

F1 avec un plus gros réservoir, donc plus lourde, donc des distances de freinage augmentées, donc des dépassements assurés, donc plus de spectacle ! En plus au niveau écologie les motoristes seront obligés de se creuser la tête pour consommer moins, car actuellement, il n'y a aucune limite en se domaine et même si c'est du sport, autant de gaspillage, s'est se foutre de la gueule du monde !   </div>   C'est faux, ils font tout pour réduire la conso, car partir avec 5kgs d'essence en moins que son concurrent pour faire la meme distance est tout sauf négligeable  |   <div class="citation">Le 20/10/2005 à 22:12, giuletta a écrit :   En ce qui concerne l'entrée du Pace Car, celui ci entraine de facto, l'entrée au stands des pilotes. A cet instant précis, il faut que ce soit le mieux classé de chaque écurie qui rentre au pit lane, son coéquipier attendant un tour de plus que son stand soit libre. Vu que le Pace Car reste minimum 3 tours avant de libérer la meute, personne n'est pénalisé, et ça évitera d'assister à un Fisichella qui bloque un Raikonnen et favorisant la fuite de son leader comme lors du dernier GP de Chine.

Bien sur qu'on est pénalisé meme si on attend ne serait-ce qu'un tour derriere le pace-car! je suis 10eme, je rentre au stand un tour avant les 9eme, 8 eme et 7eme, qui poirotent un tour derrieres le pace car avant d'aller dans leur stand, et hop dans le c.. je suis devant quand ils ressortent!  
 
De plus en Chine alonso était 20 secondes devant Fisico/Raikkonen avant le pace-car, et apres il se retrouve avec Raikkonen juste derriere, et fisico 3eme. Je vois pas ou est la fuite. Il voulait juste ne pas attendre derriere Alonso et ressortir derriere le finkandais. Ce qui est tout de meme arrivé ndlr.
 
 
Pour mes règles :  
 
La qualif', la série de 12 tour était ce qu'on a fait de mieux, memes conditions pour tout le monde, et réservoir à sec bien sur. Pour la visibilité de la chose, 2 scéances distictes serait une mauvaise chose   Une scéance, un poleman, point
 
La course : Je suis pour le pneu unique par course (qui sert pour la qualif aussi), ça donne des courses à suspense jusqu'à la fin, on ne sait pas si les pneus seront biern jusqu'au bout ou non. Et puis moi perso voir les mécanos changer les roues ça me fait ni chaud ni froid, meme si c'est bien qu'ils aient ce moment là pour eux  
 
Les ravitaillements : je pense que le mieux serait les supprimer purement et simplement, plutot d'en autoriser ne serait-ce  qu'un. Les F1 boufferont plus leurs pneus, seront plus difficiles à piloter et rallongeront les distances de freinage. Et au moins on est surs que les dépassements ne se feront pas dans les stands. Les stratégies tuent le spectacle.
Et comme ça pas de probleme avec le pace-car  
 

Retour des levier de vitesses et pedales d'embrayage (boite sequentielles quand meme hein).  
Fin des transmissions radio pour eviter les consignes d'ecuries.  
Retour des disques de freins en aciers.  
Plus de ravitaillement ou un seul.  
Changement de pneus a volonté mais pas pendant le ravitaillement.
Fin des appendices aerodinamiques "anti-aspiration".  
Retour des pneus slick.  
Fin des hauteur de caisse limitée pour un retour des f1 trainant au sol avec de jolies etincelles sur les bosses.  
Et bien sur fin des systemes de depart et antipatinages.  
Voila ma recette.

benny95 a écrit :   ..... La qualif', la série de 12 tour était ce qu'on a fait de mieux, memes conditions pour tout le monde, et réservoir à sec bien sur. Pour la visibilité de la chose, 2 scéances distictes serait une mauvaise chose   Une scéance, un poleman, point   ...

 
Franchement ? pas d'accord
 
Les GP sont souvent interessant quand la grille de départ est chamboulée par une séance chrono qui s'est mal passé.
 
Si tu fais comme tu dis, tu auras le + rapide en pole, le 2eme plus rapide en 2eme place, le 3eme plus rapide en 3eme place et ainsi de suite.
 
Quand les feux vont s'éteindre il y a de fortes chances pour que le poleman part en tete, suivit du 2eme, suivit du 3eme et ainsi de suite.
 
Résultat ? une course SOPORIFIQUE au possible où chaque pilote va conserver sa place (de part sa perf  maxi intrinsèque) pendant 300 bornes.
 
On a vecu cela pendant des années, et on a créé les qualifs d'aujourd'hui pour l'éviter justement !!!
 
Donc pour moi : on touche pas aux qualifs ou alors on les fait direct dans un chapeau avec des bouts de papiers (humour, pas la peine de gueuler)

dedemarage a écrit :   Retour des levier de vitesses et pedales d'embrayage (boite sequentielles quand meme hein).   Tu améliores le spectacle (erreur possible) mais tu augmente la casse possible : pas bon pour les couts. Donc ; non.   Fin des transmissions radio pour eviter les consignes d'ecuries.   Bof : pas d'avis   Retour des disques de freins en aciers.   Clairement : OUI OUI OUI !   Plus de ravitaillement ou un seul.   Oui.     Changement de pneus a volonté mais pas pendant le ravitaillement. Oui : hyper important.   Fin des appendices aerodinamiques "anti-aspiration".   Oui.   Retour des pneus slick.   Oui, Oui, Oui !   Fin des hauteur de caisse limitée pour un retour des f1 trainant au sol avec de jolies etincelles sur les bosses.   Non : pas sécurisant.   Et bien sur fin des systemes de depart et antipatinages.   Bof, pas sur, je sais pas.   Voila ma recette.

 
Moi je parlerais d'autre chose : les circuits.
Il faudrait imposer un virage lent (c.a.d avec une adhérence uniquement mécanique) avant ET après chaque ligne droite de plus de 600m (chiffre à définir par rapport à l'aspi possible...).
 
Mais faut pas rêver : on touche pas aux circuits

Salut
voilà mon avis:
-des F1 à effet de sol plus accentué ferait l'affaire pour pouvoir suivre le voiture devant sans perdre trop d'appui en virage.
-mettre au calendrier des circuits favorisant des dépassements : exemple virer la Hongrie et remettre le circuit du A1-Ring (Autriche) à la place. Mettre des circuits avec des lignes droites d'au moins 1,5 km pourquoi pas...
-supprimer les arrêts aux stands
-aucune standardisation en matière de composants afin de créer quand même un différentiel entre les bons et les moins bons "packages"
-pourquoi ne pas coupler un petit système électrique au moteur afin de disposer d'une réserve de puissance au moment du dépassement
-je voudrais bien voir des qualifs plus spectaculaires comme l'ancien système des 12 tours
Enfin, bref je pense que la FIA va à l'encontre du sport et du formidable challenge technologique que représente la F1. J'espère que les constructeurs vont pouvoir monter leurs propres championnats!

plahoup a écrit :   dedemarage a écrit :   Retour des levier de vitesses et pedales d'embrayage (boite sequentielles quand meme hein).   Tu améliores le spectacle (erreur possible) mais tu augmente la casse possible : pas bon pour les couts. Donc ; non. La casse en elle meme n'est pas tres couteuse. Mieux vaut préferer le spectacle à une casse de temps en temps. C'est pas comme si les couts augmentaient de 10M€ d'un coup   Fin des transmissions radio pour eviter les consignes d'ecuries.   Bof : pas d'avis   Retour des disques de freins en aciers.   Clairement : OUI OUI OUI !   Plus de ravitaillement ou un seul.   Oui. plus aucun   Changement de pneus a volonté mais pas pendant le ravitaillement.   Oui : hyper important. c'est totalement anti spectacle! Pourquoi hyper important?   Fin des appendices aerodinamiques "anti-aspiration".   Oui.   Retour des pneus slick.   Oui, Oui, Oui !   Fin des hauteur de caisse limitée pour un retour des f1 trainant au sol avec de jolies etincelles sur les bosses.     Non : pas sécurisant. c'est l'effet de sol qui te fait tenir à la route  mais d'accord quand meme, c'est mieux d'avoir moins d'appuis pour les dépassements.   Et bien sur fin des systemes de depart et antipatinages.   Bof, pas sur, je sais pas.     Voila ma recette.

Et la mienne

dedemarage a écrit :   Retour des levier de vitesses et pedales d'embrayage (boite sequentielles quand meme hein).   Fin des transmissions radio pour eviter les consignes d'ecuries.   Retour des disques de freins en aciers.   Plus de ravitaillement ou un seul.   Changement de pneus a volonté mais pas pendant le ravitaillement. Fin des appendices aerodinamiques "anti-aspiration".   Retour des pneus slick.   Fin des hauteur de caisse limitée pour un retour des f1 trainant au sol avec de jolies etincelles sur les bosses.   Et bien sur fin des systemes de depart et antipatinages.   Voila ma recette.

 
Le retour à un embrayage à commande mécanique ainsi qu'un levier de vitesse, c'est prévu pour 2008 il me semble
 
La fin des transmissions radio, c'est prévu aussi je crois.
Fini également la modification de la cartographie moteur pendant la course.
 
Les pneus slicks vont également revenir.
 
Je crois aussi que tous les systèmes électroniques vont disparaitre (antipatinage, ...)
 
Tout cela est prévu de mémoire pour 2008

Oui maintenant encore un retour au 10 ou 12 cylindres avec un turbo. Comme ca au moins ils vont de nouveau pouvoir dépasser. Je suis déja déprèssif de l‘idée du 8 cylindre.

Pour les moteur,je me demande si c'est encore de la F1...ils vont jusqu'à règlementer l'alésage,ses dimensions,son angle V (90°) et son poids (bienvenu en indy car ).Elle veut même interdir l'injection direct(solution d'avenir).N'importe quoi...  
 
Moi je laisserai la règle du 3litres,et libre aux constructeurs de leurs choix techniques (V12;V10;V8;inj direct ou indirect;calage variable,double allumage...),et je ferais un pas en arrière en remettant le moteur unique pour chaque w-end de GP(un pilote doit attaquer,pas "conserver" son moteur pour le GP suivant).
 
Par contre,je limiterais las consomation d'essence à 220 litres pour la course,actuellement il n'y a pas de rêgles là dessus,la conso est libre .Les constructeur feront des recherches pour baisser la conso de leurs moteurs,ce qui me semble déjà quelque chose de plus intéressant,et une chose d'avenir vu le pris du pétrole.
La F1 est un sport de haute technologie,non? Elle doit servir a faire progresser nos voitures de touts les jours,donc un banc d'essais.
 
La FIA avec ses règles de + en + restrictif va commettre l'irréparable:la désertation des constructeurs en F1 et donc sa mise à mort.
 

La FIA vous écoute....
 
Elle a en effet présenté un avant gout du futur aujourd'hui, en dévoilant une partie de la nouvelle réglementation 2007/2008
 
Fini les grands ailerons arrières, place au CDG !!! (plus d'infos sur F1-live par exemple )

Jainy a écrit :   La FIA vous écoute....   Elle a en effet présenté un avant gout du futur aujourd'hui, en dévoilant une partie de la nouvelle réglementation 2007/2008   Fini les grands ailerons arrières, place au CDG !!! (plus d'infos sur F1-live par exemple )

"L'objectif est de créer des règlements pour une forme de voiture qui créerait un sillage dans lequel une autre voiture verrait ses appuis augmenter grâce à une traînée aérodynamique réduite. "
 
Je comprends pas le principe du CDG  
 
Tu peux pas doubler, puisque tu as plus d'appuis  

benny95 a écrit :   "L'objectif est de créer des règlements pour une forme de voiture qui créerait un sillage dans lequel une autre voiture verrait ses appuis augmenter grâce à une traînée aérodynamique réduite. "   Je comprends pas le principe du CDG     Tu peux pas doubler, puisque tu as plus d'appuis

J'ai pas été voir pour plus de precision,mais ce que je sais c'est que le motif invoqué pour le manque de depassements dans la f1 actuelle etait que les f1 ont une trainée aero instable.  
En effet,la multiplication des petits ailerons et diffuseurs partout sur la carrosserie font un tourbillon d'air et si on colle de trop pres la voiture est secouée dans tous les sens...  
Cette nouvelle reglementation doit avoir pour but d'eviter ca.  
En tous cas ils ont interet a se remuer les prones car j'ai put regarder la course de a1 gp ce week end et c'est bien plus plaisant a regarder que la f1.  
Voiture instables,survirage tres prononcé,contre braquages,des depassement de fous des aspiration de genie,des legers contact permettant de repartit car voiture un peu plus solide,bref,de la bagarre de kart avec des monoplace encore plus belles et impressionantes que les f1...  
Si les 2 etaient diffusées en meme temps je pense que je regarderai l'a1 gp.

La situation de la F1 est assez paradoxale.
 
Considérée - à juste titre - de LA discipline au sommet de la pyramides, un bijou de technologie, une vitrine pour les constructeurs présents dans le championnat, elle se doit de se simplifier.
 
 
Les différences de temps entre les voitures sont souvent trop élevées pour assurer du spectacle.
 
 
Personnellement si Renault quittait le chamionnat, je ne regarderais plus. Faut soutenir une équipe pour suivre tellement les courses sont ennuyeuses!
 
 
Je ne suis pas forcemment pour, mais une "uniformisation" des monoplaces est nécessaire pour rapprocher tout ce petit monde et assurer le spectacle. L'A1 GP le fait tres bien!
 
 
Déjà revenir au meme manufacturier de pneus, quoi qu'en dise michelin, serait bénéfique, tout le monde serait remis sur un pied d'égalité ne serait-ce qu'au iveau des pneus.
 
 
Niveau moteur accorder une certaines latitudes aux motoristes (faut qu'ils montrent leur savoir-faire!) mais pas trop. Et l'idée (largement utilisée ailleurs) d'un "power-boost" est tres intéressante.
 
 
Niveau aéro il faut figer tout ça... Toutes les formules monotypes sont intéressantes car bagarre et perf presque identiques! C'est là que le talent doit s'exprimer!
 

C'est bien beau d'intervenir sur la conception des F1, mais il me semble important de supprimer ou de règlementer les ravitaillements. Tant qu'un pilote pourra, grâce à une stratégie adaptée, terminer devant son adversaire direct, sans le doubler sur la piste, il n'y aura pas de spectacle en F1.

Jainy a écrit :   La FIA vous écoute....   Elle a en effet présenté un avant gout du futur aujourd'hui, en dévoilant une partie de la nouvelle réglementation 2007/2008   Fini les grands ailerons arrières, place au CDG !!! (plus d'infos sur F1-live par exemple )

Quelle horreur !
Alors là, c'est sûr, il vont nous tuer la F1...

plahoup a écrit :   Moi je parlerais d'autre chose : les circuits. Il faudrait imposer un virage lent (c.a.d avec une adhérence uniquement mécanique) avant ET après chaque ligne droite de plus de 600m (chiffre à définir par rapport à l'aspi possible...).   Mais faut pas rêver : on touche pas aux circuits

Certains tracés ont été massacrés au nom de la sécurité (monza, imola, nurbur, silverstone...) pourquoi ne pas les modifier au nom du spectacle ???

Parce que pour eux la securité est le plus important. La je dois  dire que beaucoup de circuits ont été massacré pour diminuer la vitesse. Si on prends encore les circuits comme ils etaient un GP sera finie dans une heure.
 
Moi j‘etait déja decu du GP d‘Indianapolis que j‘aurait bien voulu voir sur l‘oval. Comme ca on aurait une fois vu ce que un moteur de F1 vale vraiment.

Je pense que l'on peut obtenir un mix interessant entre sécurité et spectacle, regarde le circuit d'Istanbul, une merveille pour un circuit moderne.
 
Concernant, les moteurs de F1 si je ne me trompe pas, les 340km/h ont déjà été dépassé à Indy, non ?

giuletta a écrit :   Je pense que l'on peut obtenir un mix interessant entre sécurité et spectacle, regarde le circuit d'Istanbul, une merveille pour un circuit moderne.   Concernant, les moteurs de F1 si je ne me trompe pas, les 340km/h ont déjà été dépassé à Indy, non ?

Je pense que ce qu'il veut dire c'est que comme ils n'empruntent qu'une partie de l'oval on ne peut pas les comparer aux 400km/h atteint en irl.

Entres autres, c'est une des mesures à adopter.
 
Et bien une fois de plus, la FIA change son règlement et les changements de pneus seront à nouveau autorisés  
 
Je ne comprends pas se qui se passe dans la tete des gens qui pondent les règlements  

benny95 a écrit :   Entres autres, c'est une des mesures à adopter.   Et bien une fois de plus, la FIA change son règlement et les changements de pneus seront à nouveau autorisés     Je ne comprends pas se qui se passe dans la tete des gens qui pondent les règlements

Y a t il des anciens pilotes dans les commissions qui pondent les règlements ???
Avant de rédiger un réglement, il faudrait déjà vérifier qui les rédige ???

giuletta a écrit :   Y a t il des anciens pilotes dans les commissions qui pondent les règlements ??? Avant de rédiger un réglement, il faudrait déjà vérifier qui les rédige ???

 
ça doit être comme pour nos lois. ceux qui nous les pondent ne connaissent pas ce dont ils parlent

 
D'accord avec toi sur l'interdiction de ravitailler...cela permettra au tactitien et au sprinter sur 15 tours de se remettre en cause...
 

Merci, mais il semblerait que ce soit un avis général, et ça c'est une bonne chose...

Interdire les couvertures chauffantes et boite 100% manuelle!