Bonjour a tous, voila quelques temps que je m'interesse au pilotage et une question toute bete m'est venu a l'esprit !
Lors d'un passage de courbe on essait de garder le moteur dans les tours pour garder la puissance, jusque la tout va bien !
Autant sur un turbo ca se comprend pour que le turbo garde son role et eviter tout temp de charge.
Mais est ce vraiment necessaire de jouer de l'embrayage pour garder un regime de 5000 tours sur un atmos !
 
En effet j'ai pas l'impression d'accelere plus vite en cirant entre 2500 et 4500 qu'en relachant a 2500 et d'appuyer sur le champignon !
 
Pour info jai une 206 1.4 de 75ch, donc je voudrais savoir si cette sensation viens du faible moteur ou que vraiment il n'est aps utile de faire cirer l'embrayage sur un atmos !
 
Merci de vos reactions

En faite tout moteur a une plage d'utilisation et défois certain mette un coup d'embrayage pour se retrouver plus vite dans cette plage pour perdre moins de temps.
Aprés la transmission et l'embrayage ne doivent pas apprécier longtemps.

Et dans le milieu du rallye c'est une technique utilisée frequement ou pas ?

Pour ma part en rallye je ne l'ais jamais fait car je trouve de différence ! Je ne fais sirrer l'embrayage qu'au départ !

donc jsuis pas le seul a avoir cette sensation.

ben en fait c'est simple : tu prend un virage ton moteur redescent dans les tour t'appuie sur l'embrayage et VROOOOOOOOOOOOUM ! ton moteur remonte d'un coup dans les tour mais des que tu relache ton embrayage VROOOoooo,,,,,...........     tu retombe au meme régime et ta vitesse na pas changé !

 
Et si au contraire tu joue avec pour laisser le motuer dans les tours, c'est la que je me pose la question de l'utilité de la chose

Mais sa va te servir a quoi d'avoir ton moteur dans les tour puisque t'appuie sur l'embrayage tu gagne pas en vitesse !

Si ça peut servir, mais évidemment il ne fait pas être brusque...
 
Pour un atmo, c'est assez difficile à ressentir la plus. En revanche pour un turbo, ça sert à relancer le turbo si je puis dire...
 
Pour ma part avec une saxo (65cv) de série j'yvois la différence. Je m'explique :  
 
En sortie d'exemple, prise normalement en 2e, je mets case à fond. Forcément avec mes 65cv fin déchainé, faut être passiant avant de passer la 3e
Même route, même épingle, même condition climatique, et mêmefaçon de prendre la virage. En Sortiede l'inpingle, petit coup d'embrayge, et la les roues patinent légèrement.
 
Si les roues patinent c'est donc que le couple appliquer au roues est supérieur. Le phénomène est encore plus flagrant sous la pluie, et est également le même avec un HDI 90...
 
Forcément, la saxo n'est pas une auto de compet. Mais si ça le fait avec 65 Cv, je pense que le plus est incontestable avec 150/200cv et bénéfique avec des trains roulants qui suivent...

 
Ok si je resume bien ca servirais en cas d'exces de gaz pour garder la motricité.

Disons qu'en cas de sous régime (qui pourtant, ne nécéssite pas un retrogradage), permet de remonter un peu les tours moteur ... C'est un fin dosage, entre trop débrayer, le moteur s'emballe, et on perd du temps, ou alors patiner parfaitement, pour regagner en motricité...
 
Le mieux c'est d'essayer soit même (même sur un modèle de série) pour comprendre au mieux...(sans abuser forcément..)

C'est justement ce que je fais, mais je n'ai pas limpression que ca change quoi que ce soit.
Bon je vais continuer dans ce cas