Reprise du message précédent :
Au vu des photos de l'arceau "jeté en vrac" dans l'auto, tu n'as pas déblaxonné et resoudé ta caisse?

Pas encore...

Petite question, avec le XU5JA, je suis obligé d'utiliser une boite BE1, ou bien une BE3 ou BEx se monte aussi en lieu et place?

Tu peux monter une BE3 sans problème

Philippe_P a écrit :   Tu peux monter une BE3 sans problème

 
Quelle différence entre une BE1, BE2, BE3 Et autres si cela s'y monte ...
Perso j'ai une BE1 sur la 309

Une BE3/6 ??
La différence, ben je ne sais pas en fait, les BE3 sont plus récentes car montées sur les 306, donc je suppose qu'il y a du y avoir des améliorations entre la 205 et la 306.  
La BE2, je crois que c'est une BE1 avec la marche arrière en dessous de la 5ème sur le pommeau, quelqu'un confirme?

La BE2 je ne connais pas, par contre la différence entre la BE1 et la BE3, c'est effectivement la marche arrière qui n'est pas au même endroit (à coté de la 1ière pour la BE1, en bout de 5 pour la BE3), une bonne partie des pièces interieures sont interchangeables entre les 2.
Pour une meilleure fiabilité, la BE3 est préférable, tu n'as plus de renvoi d'angle(fragile) au niveau du cable d'embrayage et tu n'as plus besoin du cable de verrouillage de mar(les 1ière BE1 n'avaient pas ce cable).
Quant à la BE3/6 de série, même avec un pont court, elle n'est pas tip-top, il y a des pb avec les pignons 2-3 qui cassent facilement.
Si tu veux une très bonne boite, tu prends une BE3 et tu montes la pignonnerie Transconcept à crabot, le tout avec un bon autobloc et là tu as vraiment le top

Philippe_P a écrit :   La BE2 je ne connais pas, par contre la différence entre la BE1 et la BE3, c'est effectivement la marche arrière qui n'est pas au même endroit (à coté de la 1ière pour la BE1, en bout de 5 pour la BE3), une bonne partie des pièces interieures sont interchangeables entre les 2. Pour une meilleure fiabilité, la BE3 est préférable, tu n'as plus de renvoi d'angle(fragile) au niveau du cable d'embrayage et tu n'as plus besoin du cable de verrouillage de mar(les 1ière BE1 n'avaient pas ce cable). Quant à la BE3/6 de série, même avec un pont court, elle n'est pas tip-top, il y a des pb avec les pignons 2-3 qui cassent facilement. Si tu veux une très bonne boite, tu prends une BE3 et tu montes la pignonnerie Transconcept à crabot, le tout avec un bon autobloc et là tu as vraiment le top

 
Oulah! Oulah! on s'enflamme pas
Est-ce que les couples court de BE3 se montent sur les BE1?

nox18 a écrit :   Oulah! Oulah! on s'enflamme pas Est-ce que les couples court de BE3 se montent sur les BE1?

Oui les couples se montent sans pb.
 
Je ne m'enflamme pas mais l'investissement vaut le coup, mais pour commencer, la boite BE à synchro est idéale : fiable, performante,... Par contre pour ne pas avoir le même pb que Ellad, pense au moins à monter un kit satellite renforcé(dans le temps il y en avait chez PS).

Oui, j'y penserais.

Vous en avez de la chance les peugistes de pouvoir monter tout sur vos autos

C'est clair que niveau choix de pièces, la 205 est bien lottie!

Dans une f2000, si tu veux mettre un 1.6l 16s, tu peux non? (celui de la 106 gti par exemple). J'ai lu qu'avec un carter de boite de picasso (1.6l) et un pont cours de 306 gti boite 6, on obtenait une exellent boite? quelqu'un confirme ça?

Salut,
 
Es ce que avec l'arceau tu a eu un notice de montage.  
pour placer les contre-plaques et les barres qui sont séparés.  
Ou es ce que tout ce fait au feeling.
 
Beau travail.

Si tu parles de l'arceau Oreca de 205, il n'y a pas de notice, mais tu peux guère te tromper pour le montage

Non, pas de notice mais comme dit Philippe_P, tu ne peux guère te tromper, peut-etre un peu avec les vis et boulons, et encore.
Par contre j'ai eu deux bandeaux oranges adhésifs avec le numéro de fabrication de l'arceau, il faut le coller sur l'arceau une fois posé?

Non vu que c'est un arceau standard, tu n'as pas besoin d'avoir les autocollants

Philippe, sur l'arceau que j'ai eu de chez Oreca, les deux manchons qui servent à relié l'arceau principal aux deux parties latérales avant, j'en ai un qui a 4 trous, et l'autre deux?
Ils ont oublié d'en percé deux je suppose?
Où bien tu avais la meme chose?

Autre question: pour les contre-plaques sur les points d'ancrages du train arrière, elles doivent aussi faire 120cm²?

Après demande d'avis sur différents forum, il apparait que je n'ai pas besoin de contre-plaques sous le pied de l'arceau au niveau du train arrière.

nox18 a écrit :   Après demande d'avis sur différents forum, il apparait que je n'ai pas besoin de contre-plaques sous le pied de l'arceau au niveau du train arrière.

 
A ma connaissance on a toujours besoin de contreplaques sous les pieds d'arceaux ... Ca me parait bizarre ce que tu dis.
Ou ce prennent ils ces fameux pieds sur la 205 ?

Superbe projet!
Bon courage pour la suite!

Sur les deux boulons d'ancrages du train arrière

Merci mais je me rend compte que ca prend énormément de temps pour faire avancer les choses et que ce n'est pas évident d'en trouver

nox18 a écrit :   Sur les deux boulons d'ancrages du train arrière

 
Ah ... Bon ben dans ton cas je ne sais pas, mais si c'est obligatoire c'est une modif sacrement chiante a faire.
 
Dans l'annexe J tu trouveras a coup sur la reponse
 
J'espere pour toi que c'est bon comme ca ...

Je vais la relire une enième fois en me concentrant sur ce point

Oups je n'avais pas vu
4 trous pour les 2 si ma mémoire est bonne.
Pour l'arrière j'ai déjà vu les 2 montages avec et sans contreplaque, mais pour moi sans contreplaque ce n'est pas conforme.
 

 
Par contre sur le dessin 253-25, on ne voit pas la contreplaque. Passe un mail à François Bernard et/ou Laurent Chamard de la fédé pour avoir confirmation

Oui c'est ce que je pensais faire, je vais joindre la photo pour que ce soit plus explicite.

nox18 a écrit :   Oui c'est ce que je pensais faire, je vais joindre la photo pour que ce soit plus explicite.

 
Oui parce que tel qu'expliqué ci-dessus y a pas photo, il faut une contre-plaque ... D'un autre coté si elle est obligatoire, pourquoi L'arceau viens ce reprendre sur les vis de fixation du train AR !?
 
Courage ...

Je viens d'envoyer le mail, attendons la réponse pour etre fixé.

Ils mettent longtemps a répondre en général

Bon ce week j'ai commencer le décapage des jonctions de toles a ressouder
Voici quelques photos:
 
 

 

 

 

 

 

 

 
Quand j'aurais fini tous les cordons, je vais passer un coup de brosse métallique sur perceuse pour bien nettoyer les tôles avant soudure.

Voici mon "guide" pour les différentes soudures a réaliser:
 

C'est impressionnant le boulot que tu réalises sur la 205
J'ai hâte de voir les photos de la bête une fois finie !!!
 
Petite question : qui peut accéder aux courses que l'on peut faire avec ce type de voiture ??

Merci à toi c'est sympa
 

 
Moi aussi

Finalement, ca n'a pas été trop dur, avec un ciseau a bois bien aiguisé, le mastic partait bien, maintenant il va falloir décaper jusqu'a la tôle pour faire des soudures propres!