bonjour ayant pour but de devenir copilote bientôt !!! j'aurais voulu avoir des conseils de copilote et de pilote !!! Pour savoir comment m'y prendre !!! quel est le rôle d'un copilote pendant les liaisons, l'assistance ce qu'on doit chronométré (spéciales, liaisons, assistance) est-ce difficile la 1ere fois? savoir comment pointé? les zones à respecter avant le départ de la spéciale? (si vous avez des schémas expliquant les zones) que donne t-on au commissaire avant le départ aprés l'arrivé? merci de m'éclaircir svp.

c'est a assez dur a expliqué, pour l'assistance si il ya des mecanos et que tu ne touche pas a la voiture ton role est de leur annoncer le temps qui reste d'assistance asser regulierement pour qu'il gere, en même temps tu verif t'es calcul de pointage, corrige des notes de special si il ya lieu (bien sur avec ton pilote) pour le reste essence , pneu , mecanique ou autre c'est au pilote de dire ce qu'il faut (enfin moi je fonctionne comme ça)
 
en liaison tu calcul le temps qui te faut pour allez au pointage suivant et tu indique  au pilote la route a suivre (surtout quand il connais pas le rallye), moi je discute des points a corriger je l'ai pas ecouter ou il etait en retard ou note pas bonne trop basse ou trop haute ou autre,  c'est rare. Important dans la special quand tu trompe ou tu vois que tu es pas bon ou que le pilote t'en fais la remarque, tu dis plus rien et tu reperend au repère suivant. surtout ne pas se prendre la tête dans la voiture sa pourrais crée une sorti de route.    
 
 "est-ce difficile la 1ere fois? savoir comment pointé?" oui tu stress apres il faut pas s'en faire le monde du rallye a bon coeur et les copilotes t'aiderons sans problème le jour du rallye, tu pose tes questions au copilotes des voitures qui sont devant toi. pour les pointages les commissaires te donne une feuille qui te servira toute la journée pour tous les pointages que tu rend le soir en rentrant au parc fermé
 
les notes sont celle du pilote avec le quel tu cours, chaque pilote a sa façon. comment lui annoncer, lui doubler la note, chronometrer la special. c'est ta toi de t'adapter au pilote avec qui tu cour
 
tu devrais commencer a prendre contact avec une asso a coter de chez toi ou aller au rallye et voir un peu avec des copilotes. t'es de quel coin?

merci je suis du nord pas de calais je vais voir quasiment tout les rallyes de "min coin" (j'y met l'accent), ce que je ne comprend pas c'est au niveau des horaires de pointage comment sait-on l'heure à laquelle doit-on arriver au pointage ou l'assistance? les heures sont donner par les commissaires? aprés au niveau des zones j'avais entendu comme des pénalités si on entré dans la zone de pointage trop tôt ou trop tard? merci encore.

Le + simple est de te rapprocher de ton ASA locale et/ou de faire partie d'une association qui organise un rallye;  Ces associations regorgent de pilotes/copilotes qiu pourront t'aider !
C'est ce que j'ai fait !
Bon courage !

merci mais pourrai-je avoir quelques infos simples svp !!! merci

Jettes un oeil au dernier post
 
http://rallye-forez.com/zforum/rea [...] 226447.htm

salut rallyman20  
je suis également du pas de calais et je suis a ma deuxiéme saison de copilotage!
Au niveau des horaires de pointage, on te donne un carnet au début de chaque boucle de spéciale que tu aura a effectuer, dessus il est indiquer l'heure a laquelle du démarre par exemple 8h00, ensuite il es indiqué que tu a 10minute pour rejoindre l'assistance donc tu calcule 8h+10 donc 8h10 pour pointer a l'entrée du parc d'assistance
De la c'est indiqué dur ton carnet que tu a 30 minute d'assistance donc tu ajoute tes 30minutes a 8h10 pour savoir l'heure a laquelle tu doit pointer au poste de sortie d'assistance ainsi de suite
 
Ensuite au niveau des zones de pointage, ta voiture doit atendre derriére le premier panneau  de la zone, et tu lui indiquera dans la minute avant celle que tu dois pointer, de rentrer dan la zone pour attendre
exemple tu dois pointer a 12h07, donc tu fais entrer la voiture dans la zone a 12h06 juste aprés que la voiture devant toi soit parti, dés qu'il sera 12h07 tu donne ton carnet au commissaire qui remplira sa partie!
 
attention attend bien ton heure pour poser le carnet sur la table du commissaire sinon tu risque une pénalité

3 choses primordiales pour que tout se passe bien :
 
- en sortie de spéciale quand tu calcules ta prochaine heure de pointage, fais bien attention à toujours prendre l'heure REELLE de départ (et pas l'heure théorique)  
- ne quittes JAMAIS ton carnet de pointage, si tu le perds ou qu'un comissaire le récupère en dehors des minutes calculées, c'est la mise hors-course
- soit sûr que l'heure de ton chrono (ou montre) soit bien la même que l'heure "officielle" du rallye, et jettes régulièrement un oeil dessus pour voir combien de temps il te reste (à l'assistance, regroupement ou routier)
 
L'idéal serait d'aller aux tables de pointage sur un régional pour que tu vois de tes propres yeux comment ça se passe, au pire les copilotes devant toi t'expliqueront le jour J si tu bloques.

une petite question faut il une licence de copilote pour la voiture 000 ??car on ma proposer de faire copilote dans la triple 0 sur un rallye regional mais je ne veut pas prendre une licence que pour 1 rallye

ok ok merci euhgaet c'est ça que je voulais savoir !!! et le carnet il faut le donner au commissaire pile à l'heure 12h07 et pas une seconde de plus ? et c'est heures comme celle de pointage sont donner par qui (commissaire, organisateur...) et quand (au début du rallye, au moment des recos)? Au niveau du chrono, on le démarre exemple samedi à la 1ere spéciale et on l'arrete samedi soir la derniére spéciale?. et merci a jacks pour ces conseils.

 
Si tu pointes à 12h07, tu dois donner ton carnet entre 12h07 et 12h08...mais si tu es au pointage avant le départ d'une ES, il te reste à toi et ton pilote 3min pour rejoindre le départ avec l'auto et être sangé, le carnet de notes dans les mains, la radio branchée, etc...
Donc tu le donnes à 12h07 et quelques secondes, ensuite tu signes la feuille d'émargement, le commissaire te rends le carnet sur lequel il a marqué l'heure à laquelle tu as pointé (donc 12h07) et tu files dans l'auto direction le départ.
 
Au début du rallye tu reçois une heure de sortie de parc, et sur le carnet de pointage tu as le temps alloué pour chaque déplacement (du parc à l'assistance, de l'entrée à la sortie de l'assistance, de la sortie à la 1ère es, etc...) donc tu pars de l'heure de sortie de parc et tu calcules au fur et à mesure.
 
Ton chrono te sert en premier lieu à avoir l'heure du rallye sur toi, qui n'est pas forcément l'heure que tu as tous les jours sur ta montre. Ça te permet de savoir en continu combien de temps il vous reste pour sortir de l'assistance, pour rejoindre une ES, etcc...vu que t'as une minute pour pointer, tu comprends bien que si ta montre avance ou recule d'une minute ou 2, bah tu risques de pointer en avance ou en retard donc pénalité(s).
Le chrono te permet aussi de prendre les temps en spéciale, tu le lances au départ et tu l'arrêtes à l'arrivée, mais au point stop de chaque spéciale le commissaire notera votre temps sur le carnet de pointage donc t'es pas obligé d'utiliser le chrono en ES.

ok ok mais si je démarre et arrete le chrono aprés avoir fais la spéciale je ne sais plus l'heure du rallye ou alors il faut avoir 2 chronos? et tu dis qu'il me reste à moi et à mon pilote 3 minutes pour se préparer, le pointage se fait a 50 metres du départ de l'es non?

Sur tous les chronos tu as plusieurs modes (heure, date, chrono, etc...) donc même si tu utilises ton chrono en spéciale en changeant de mode tu auras toujours ton heure.
Pour les distances j'en ai aucune idée, ouais c'est possible que ça fasse 50m.
L'heure de départ théorique en spéciale c'est l'heure à laquelle tu pointes, l'heure réelle de départ c'est heure théorique+3min.

ok donc si je pointe a 12h07, je démarrais la spéciale a 12h10? c'est ça? donc aprés le pointage on a 3 minutes pour se préparé?

C'est théoriquement ça, une fois que t'as pointé à 12h07 tu rentres dans l'auto et tu te prépares...pendant ce temps-là ton pilote avance jusqu'à la ligne de départ.
Là tu redonnes ton carnet (par la fenêtre) à un commissaire qui marquera l'heure réelle de départ (théoriquement 3min de plus donc 12h10), il te rend ton carnet, tu refermes la fenêtre (ou tu la laisses ouverte mais maxi 2doigts d'ouverture) tu coinces ton carnet quelque part et banzaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
 
Ça c'est quand tout se passe bien, si y a un arrêt de course tu peux prendre le départ 30min après avoir pointé (voir plus).
Si tu arrives à une ES et que la course est neutralisée, toutes les autos seront garées en file indienne, mais toi tu iras quant même pointer à l'heure que tu as calculée (même si les autos sont arrêtées), ton pilote resteras à la place où il sera dans la file avec l'auto mais toi tu vas tout de même pointer...sinon mise hors-course.

ok merci beaucoup pour tes explications j'y vois plus clair !!! et si on fais une sortie de route que la voiture roule encore et qu'on sort de la spécial avant l'arrivé pour aller réparer à l'assistance comment sa se passe???

 
J'étais encore jamais dans cette situation, mais en cas de sortie de route, les comissaires qui viendront risque de te demander ton carnet de pointage...ne leur donnes QUE lorsque tu t'es mis d'accord avec ton pilote.
Si tu leur donnes ton carnet, vous êtes hors-course...donc soit sûr que ton pilote est OK pour le rendre (pas qu'au bout de 2min l'auto est réparée est que vous voulez repartir...).
Théoriquement, à partir du moment ou tu quittes l'itinéraire marqué dans le road-book (que tu prennes un raccourci sur le routier ou que tu sors d'une spéciale ailleurs que par l'arrivée, tu est hors-course...donc plus besoin d'aller à l'assistance.

 
oui il faut une licence meme pour faire voiture ouvreuse!!
mon dernier rallye j'étais voiture 0 et donc besoin de la licence

Hors-course signifie qu'on "repars à la maison"???

 
Entre autre oui.
Tu n'apparaît plus dans le classement, tu n'es plus couvert par l'assurance de l'organisation et tu n'as plus le droit de rouler avec ton auto sur la route (vu qu'elle n'est pas homologuée, comme toute les voitures de rallye)

ok donc c'est la fin du rallye !!! donc si on veut encore resté dans la course même casser il faut finir la spécial à tout prix?

Si la voiture roule encore tu peux essayer de terminer la spéciale, en evitant de géner les autres concurrents.
A partir de là,il faut voir si derriere tu a encore une ou plusieurs spéciales a parcourir avant d'aller a l'assistance donc voir si ca vaut le coût de continuer le rallye ou pas!
En tout cas c'est l'équipage qui décide d'abandonner ou pas, soit tu donne ton carnet a un commissaire ou bien tu appelles le numéro inscrit sur ton carnet en cas d'abandon

ok ok dés le carnet rendu, le rallye est terminé !!! et le samedi soir on rend le carnet et on en a un autre le lendemain? ou le même?

tu rend ton carnet a chaque fin de boucle de spéciales, tu le donne a la table de pointage situé a l'entrée du parc de regroupement.
A la sortie du regroupement tu récupére un nouveau carnet pour la boucle suivante.
Pour le dimanche tu a un nouveau carnet.
 
La boucle est souvent constitué dans l'ordre de l'assistance+1 a 3 spéciales+ retour au parc de regroupement

si tu abandonne,rend toujours le carnet aprés que toutes les voitures soit passé,car si quelqu'un te rentre dedans (eh oui sa arrive) tu n'es plus assuré.c'est mon point de vue apres les autres je c pas si il font comme sa.

oui c'est sûre, c'est une question de sécurité !!! par contre je comprend pas quelle est la différence entre le parc de regroupement et le parc d'assistance? car par exemple aprés avoir terminé l'es 1 on part directement à l'es 2 donc à l'arrivée de l'es 1 je donne le carnet au commissaire il note notre temps... et aprés on se rend directement à l'es 2 ? donc on ne passe pas par le parc de regroupement?

Le parc de regroupement,c'est là ou se regroupe les voitures le samedi soir et le dimanche soir.
C'est le regroupement des voitures.
Le parc d'assista,ce; c'est là ou on fait l'assistance des voitures entre les spéciales

ok donc on a que deux carnets sur un rallye alors !!! un le samedi et un le dimanche !!

Le parc de regroupement sert à regrouper (d'où son nom ) plusieurs concurrents de manière à limiter et si besoin réduire les écart qui pourraient se créer au fil du rallye.
Si par exemple la 21ème auto sort de la route dans la 1ère spéciale et que la spéciale est neutralisée...les 20 concurrents qui sont passées dans la spéciale continueront leur parcours donc 2ème spéciale etc alors que toutes les autres autos seront encore bloquées à la 1ère...et pour éviter que les premières autos rattrapent les dernières des regroupements ont été mis en place, idem lorsqu'il y a beaucoup d'abandons, ça limite les "trous" dans le peloton.
En général les regroupements ont lieu avant les assistances, et pendant le regroupement (qui peut durer 5min comme 1h) les mécanos n'ont pas le droit d'intervenir sur les autos.
 
L'endroit où sont regoupées les autos le Samedi soir pour les rallyes qui se déroulent sur 2 jours c'est le parc fermé, à ne pas confondre avec le parc de regroupement

exemple: au  rallye du vaison,la clio avait que de la mecanique puis si il a rendu le carnet,il doit etre un peu degouté : http://www.youtube.com/watch?v=wOel61jgrkI

erreur des commissaire si il en avait il aurais falu un drapeau avant le petit pont

la voiture ne géne pas la route donc je ne pense pas qu'il faut mettre un drapeau jaune , de plus je pense que le pilote voit la voiture, c'est juste a mon avis une erreur de la part du pilote qui arrive trop vite ici!!
 
Sinon ca peut etre une bonne idée de garder son carnet jusqu'au dernier concurent pour l'assurance

En parlant de ça, en dehors des assurances du rallye et de ta perso, quoi d'autre pour copilote, pilote et voiture ?

il faut toujours faire ca  

Merci les gars, pour toutes vos explications sur le rôle du copilote
Très claires et précises. Nickel !