Reprise du message précédent :
lol personne n'a dit ça ici, au contraire lol

Les Kit Car ont droit à l'admission 4 papillons, chose interdite sur les S1600 (d'après mes souvenirs).

Oui je pense que c'est du à cela mais sans certitude non plus....

oui c'est sur meme

Au fait , a quoi sert le Bang Bang des Celica , Escort Cosworth (Subaru ? Mitsu ?) . Merci ...

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              plus lent que le suisse...................................le suisse!!!!!!!!!!!!
 
Mes vidéos de rallye : http://www.dailymotion.com/LeSuisseDuSud

Pour en revenir à Romano, je confirme, sa Saxo c'est quelque chose !!
Je l'ai vu il y a un peu plus d'une semaine au Fayence, et je peux vous dire que son moteur ronronne très très bien
Aprés je ne connais pas sa puissance exacte mais il m'a impressionné

Si je ne m'abuse le bang bang sert à ce que le turbo fonctionne en permanence....
 
Mais je suis pas sur à 100%  

oui en gros c'est ça

Ah toi, t'en connais un rayon dis donc!

ben si on compare avec toi, j'en connais pas mal oui

Argumente pour voir.

olala PEUFI t'es au plus mal mon pote! vire de ce forum si tu viens uniquement pour démonter les autres! casse toi, on n'a pas besoin d'un redresseur de tort ici. Allez ciao

la saxo kit car jaune avec le sponsor GPA est de celle de mon lycée en plus elle est a vendre

J'adore le bruit que font les voitures équipées de ce système :
 

 

 

 

 

 

 
                             

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Le bang bang comme tu l'appelle est en fait un anti lag. Pour d'écrire le fonctionement c'est en gros une valve qui maintient le turbo en pression pour que lors d'une relance le turbo soit efficace dessuite.

 
Moi en ce qui me concerne je connais un peut la 306 et déja je peut te dire qu'il y a eu 9 evo moteur!! evo 1 et evo 2 c'est la caisse!!
Ensuite le moteur evo 4 dévellope environ 260cv et plus de 300 pour l'evo 9! Un bon evo 7 peut sortir 300cv ! Par contre il n'y a pas que pipo qui ont fait des moteur de 306 il me semble (a l'époque) !! A l'heure actuelle duquenne dans le gard en fait !!

 
Ta description ressemble plutôt à la "dump valve" (soupape de décharge) qui, à la coupure des gaz évacue à l'air libre (d'où le pschiiit que l'on entend) l'air situé entre le papillon et l'hélice du turbo, de manière à ce que l'hélice du turbo ne soit pas ralentie lorsque l'accélérateur est à nouveau enfoncé.
 
Le bang-bang maintient effectivement le turbo sous pression par des explosion dans le collecteur (d'où les pétarades), mais il y a différentes variantes pour ce sytème (les 206 WRC ont un 5ème injecteur dans le collecteur qui y envoi du mélange, collecteur chaud donc explosions qui font tourner l'hélice du turbo même sans toucher à l'accélérateur). Il y a également la cartographie qui est souvent modifiée (au niveau de l'avance à l'allumage), et sur certaines Groupe N le papillon reste + ouvert qu'à la normale de manière à gaver le moteur en essence.
 
La dumpvalve+le bang-bang permettent de réduire quasi à 0 le retard qu'ont les turbos à se mettre en charge, on se rapproche quasi du comportement d'un atmo.
Toutes les WRC ont sont équipées mais tout est tellement optimisé qu'ont ne l'entend plus aussi bien que sur les Escort GrA ou WRC ancienne génération (Corolla, Cordoba, etc..)

effectivement je confondais la dump et l'anti lag !!