Reprise du message précédent :
tout a fait les plaques d'origine on applique le code de la route pour les noms c'est 100mm avec ton groupe sanguin ecrit aussi.
 
q'en pensez vous c'est bon? je parle du montage harnais pas des barres elles ont le bon angle mais si je respectais la reglementation il faudra d'une manière ou une autre que je croise les harnais.
 
 

 

non .pas de croisement des harnais (interdit cause securité)

Pourquoi tu ne fixe pas tes harnais aux barres?

ophe31 si je croise pas les harnais j'ai pas le bon angle  
steeve31 au depart c'était pour voir puis je me suis rendu compte que comme ça les harnais ne glisse pas et j'avais le bon angle parce que si ophe31 a raison, comment fait on pour être conforme?

je comprend pas pourquoi tu ne le fixe pas droit sur la barre.

je le dis de suite en aucun cas ça me derange de les attacher au barres mais il ya un angle a respecter (l'angle doit êter compris entre 20° et 40°). ophe31 c'est le reglement valable encore cette année mais l'année prochaine on applique le hans  
 
regelement technique page 53 c'est le montage hans

Attention, mais en cas de gros chocs (tonneaux...) les arceaux peuvent légèrement bouger et donc tes sangles devenirent un peu lache. Il est quand même preferable des les fixer à la caisse. Mais ce n'est que mon avis.

Parlons assurance : est-ce que vous avez assuré votre voiture de course, pas une assurance pour rembourser la voiture en cas de sortie de route mais plutôt une assurance si sur le parcours de liaison on se rate sur une intersection qu’on fait 100m de plus et qu’il y a un accrochage, aussi qu’elle soit assurée en cas de feu dans le garage.
Un genre de responsabilité civile enfin l'assurance mini.

 
 
la caisse bougera avant l'arceau

 
Les angles annoncés sur l'annexe J FFSA sont les angles pour lequel le Hans travaillera dans les conditions optimums: Il est souvent difficile, surtout sur des voitures "anciennes", de les respecter. Si ces angles ne sont pas respectés, ce n'est pas rédibitoire, l'essentiel étant que le pilote soit à l'aise une fois assis...
Pour la photo de ton montage, ne fait pas passer les harnais par dssus ta barre transversale. car cela crée un point de force supplémentaire qui va jouer sur l'étirement de la sangle en cas de choc. Tu peux soit garder ton point d'attache actuel, soit effectivement utiliser ta barre (ce que je conseille).

 
Voila comment est fixé le harnais coté pilote cette barre est d'origine Arceau Matter, il faudra que je fasses la même coté copilote :
 

 

 
+1

 
Pour toute modification d'un arceau homologué, je conseille d'attendre la parution du règlement FFSA 2010. Par contre, pour les arceaux standards (c'est-à-dire boulonnés), c'est effectivement ce qu'il faut faire.

 
D'aprés le réglement technique 2009 je peux le modifier :
 
SYSTEME HANS  
NOTE FRANCE  
Pour les armatures de sécurité homologuées ASN ou FIA (Article 253-8.1.) l’implantation de tubes  
transversaux pour l’installation des harnais pour le système HANS devra être réalisée suivant les  
prescriptions suivantes :  
- L’implantation les dessins 253-66 ou 200 (Voir : Installation du système HANS France Auto 2009)  
- Dimensions minimales : 38 x 2.5, ou diamètre extérieur égal à celui du tube de l’arceau principal, avec  
une épaisseur minimale de 2,5 mm.  
- Les entretoises pourront être soudées ou connectées suivant les dessins 253-44, 253-45, 253-46  
uniquement.  
Concerné : Les voitures non admises dans les épreuves internationales, conformes aux  
réglementations FFSA : FA, FN, F2000, FC, FS, GT de Série, ST, SP, T1, T2, T2F, et voitures issues de  
coupe de marque.  
La phrase de l’Article 253.8.1. « Toute modification d’une armature de sécurité homologuée est interdite  
et rend l’armature non conforme » ne s’appliquera pas à ces voitures pour la mise en place de ces tubes  
transversaux ainsi que pour la Note France 253-8.2.4, mais reste applicable pour les autres parties de  
l’armature.
 
J'ai envoyer un mail par le site de FFSA :  La règlementation technique et l’homologation des pistes et je n'ai aucune réponse, a qui s'adresser pour savoir si je peux modifier l'arceau

Salut cedric16s, tu l'as envoyé quand ton mail??... n'oublie pas que nous sommes au mois d'Aout... et qu'il sont peut être en vacances, donc effectif réduit donc plus long a répondre à ton mail... sinon, appel... tu seras fixé tout de suite, si il sont en vacances, ou si quelqu'un peut répondre tout de suite... :  
 
La règlementation technique et l’homologation des pistes : 01 44 30 24 30
 
MasterFree

Voilà je les ais fixé comme ça, ça devrait être bon.
 

Je me permets juste de te corriger Masterfree... Les seules voitures éligibles pour le GrZ sont les voitures NON ELIGIBLES en F2000. Une Clio par exemple, moins de 2L de cylindrée et traction avant est éligible en F2000, donc non admissible en Z ;-)

Bonjour,  
 
Je voulait savoir si au lieu de faire comme tout le monde et s'acheter une Clio, R5 ou ax et les équiper, si je pouvait acheter une plus grosse cylindré de série, comme sa niveau moteur tu change juste la ligne d'échappement au pire et basta, genre une tite audi tt ou autre, mais après on peur rouler en rallye régional et dans le même groupe ?
 
 
Merci pour vos futures réponses.

Bonjour x-romain-x,
 
Je pense que tu te trompe de section mon petit, toute voiture sans équipement ne sera pas homologuée en rallye, en slalom ou en course de cote.
 
Va plutot en section circuit.
 
A+++

Non, je ne me trompe pas, ces juste que j'ai aucune connaisance dans le domaine.
 
Mais je n'ai pas dit sans équipement, je parle que du moteur, si tu prent une grosse cylindré, on est quand meme obliger de trafiquer le moteur ?
et apré oui niveau habitacle arceau et out oui je sais que ces à changer.

Le sport auto est soumis a certaines régles, suivant la préparation de ton moteur tu passera dans un groupe ou un autre.
Voila pour les grandes lignes
 
Certaines voitures ne sont pas homologué en rallye (genre audi S2 ou autre...)
 
Compris?

un peu comprit merci.

Comment louer sa voiture ? les papiers a faire etc? car on me demande de louer la mienne mais comment faire les démarche etc? c'est urgent merci d'avance

bonjour a tous! voila je suis sur le point d'acheter une clio 16s pour débuter en rallye. cette clio faisait de la piste avant elle a donc harnais homologuer, harceaux homologuer, bacquet homologuer. donc je voulais savoir quoi faire pour quelle puissent étre homologuer et dans quelle groupe! et aussi comment faire pour avoir le passeport technique et la fiche d' homologation!  
voila merci

N3, A7 ou F2000/14, passeport a faire par un technique (contacte une asa) et fiche d'homologuation, fais la toi photocopier si groupe n ou a !
Attention néanmoins, surtout si c'est une ex de la coupe, tu vas devoir bosser les trains. Il faudrait une description plus complete de la voiture ;-) courage !

c'est bon j'ai trouvé une clio 16s qui roulait en f2000 la tout est prét rien a faire! sa sera moins galére pour une premiere fois!!! sinon le mec a qui je l'achète m'a dit que le hans allais ètre obligatoire en 2010 c'est vrai? pas en regional j'éspère?
merci a tous!

Personne pour répondre a ma question?

Bonjour,
c'était pour savoir par rapport au tableau de l'homologation des voitures j'ai pas trop compris ce que ca voulait dire au niveau des années et j'ai remarqué qu'aprés 2012 dans le groupe A/N ba il n'y a plus aucune voiture homologué ca veut dire qu'a partir de 2012 il existe plus ??
Merci d'avance

max99cv,
a mon avis, niveau payement, il faut que sa se fasse en dessous de la table si tu voit se que je veut dire, après pour les papier rien d''extraordinaire, y'a une case pret de voiture sur la demande d'engagement du rallye que le pilote qui te la loue voudra faire, tu rempli ta partie et c'est bon! enfin je pense a près ya rien de sur!;-)

est-ce la fiche d'homologuation 5055 pour 106 rallye 1300 est pour la F2000 ou pas?

Bonjour a tous,
 
tout d'abord merci pour ce topic tres clair et complet, j'ai lu les premiere pages mais j'avoue avoir abandonné l'idée de lire les 100 pages
 
je shouaite faire du rallye en groupe N1 (moins de 1.4l si j'ai bien compris) et j'ai une foule de questions
donc je me lance
 
je sait deja qu'il me faut une license (je pense prendre une regionale car ca devrais deja me suffire)
une voiture (ah bon ?   )
une remorque
et un moyen de tracter la remorque
 
deja premiere question, est ce que le permis E est indispensable ? ou c'est en fonction du poids/taille de la remorque ?
 
ensuite
 
je voudrais m'acheter une 106 XSi d'occaz histoire d'avoir un truc abordable et pas trop cher a l'achat et a l'entretien
mais bon vu que deja en achetant une voiture normale y'a des pieges, j'imagine qu'une voiture de rallye est encore plus pointue et que je m'expose a toute sortes de déconvenue a cuase de vendeurs peu scrupuleux qui me refileraient une voiture inutilisable pour cause d'arceau tordu, ou que sait-je encore (d'ailleurs si vous avez des contacts ou des sites spécialisés serieux je suis preneur)
 
qu'est ce que je dois verifier quand j'acheterais la voiture ?
et y a-t-il des certifications speciales a faire ? des homologations indispensables ?
 
si la voiture est deja preparée groupe N avec CG et papiers de conformité est ce que j'ai encore des demarches a faire ?
 
(les liens vers les reglementations en premiere page sont morts, donc je ne sais pas du tout quel sont les imperatifs, organes de secu, et autres dates de conformité)
 
 
autre point important, l'assurance,
 
 
la license doit deja comporter une petite assurance j'imagine, mais qu'est ce que je doit contracter comme police d'assurance pour la voiture et surtout chez qui ? (j'ai deja appelé mon assureur il avait l'air d'une poule en face d'un cure dent...)
 
Bon, immaginons que j'ai passé tout les points, j'ai ma license, ma voiture, et toute la panoplie du beau kéké debutant, il me manque encore un petit detail...... le co-pilote !!
 
ben oui ! j'ai demandé a un pote a moi de m'acompagner dans cette aventure mais il est pas tres chaud, et je me vois mal partir seul (surtout qu'a mon avis c'est surement interdis pour ne pas dire impraticable) comment faire ? parceque je pense que le couple pilote/co pilote doit bien se connaitre pour se comprendre et eviter d'avoir le copilote qui s'accroche a son baquet a chaque virage  
et etant debutant je ne sait meme pas si je passerais la ligne d'arrivée de ma premiere course, donc je comprendrais qu'un mec qui me connais pas refuse de monter dans ma voiture (perso je me risquerais pas a monter dans la voiture de quelqu'un que je ne connais pas)
 
vous avez des idées? infos ?
 
je crois avoir fait a peu pres le tour de mes interrogations, je vous remercie d'avance pour vos reponses et j'espere un jour vous rencotrer sur un rallye, d'ailleurs si vous avez un calendrier recapitulatif j'aimerais bien aller en voir un en spectateur pour poser mes questions aux pilotes directement et discuter longuement pour apprendre aupres d'eux les choses a ne pas faire et les erreurs de débutants

1-le permis E pas obligatoire cela depend de la remorque avec ton vehicule qui tracte et le poid du total avec ta voiture!
2- regarde si elle a deja été marbré ou autre, les harnais, sièges, et tous se qui concerne les dates d'homologuation, et le rapport prix/montage de l'auto/pièce d'assistance et autre
3-pour ton copilote, passe des annonces sur les site de rallye sinon c'est mort!
tchou

 
es tu sur de respecter les angles verticaux et horizontaux des harnais pour le hans? j'ai l'impression que les barres sont un peu basses?

oui ils sont bon, j'ai presque 20 degrès pour le mien et 10 pour le copilote.

Merci jer106fn1 pour tes reponses
 
je pense que je vais arriver a motiver mon pote, enfin j'espere ^^ parceque sinon je me vois mal proposer a copilote de me suivre alors que je ne sais meme pas combien de courses je vais disputer
 
sinon au niveau de la voiture, est ce qu'il y a des sites specialisé ? et si oui lequels ?
 
de plus j'ai cru comprendre que l'année de fabrication sert de base au calcul de categorie non ?
 
donc du coup si j'ai bien compris le tableau d'homologation en page 1 si j'achete une 106 XSi je peut courir en groupe A ou N jusqu'en 20011 et en 20012 je doit passer en FA ou FN c ca ?
 
pardonnez la question du noobs qui n'y connait rien mais quelle est la difference ?  
 
j'ai lu sur ce topic que certaines categories sont plus disputées que d'autres en fonction du nombre de pilotes et des vehicules acceptés donc qu'est ce qui se passe quand on passe en groupe FA ou FN ? je me retrouve avec des fangio au volant de monstres de 300 ch ? pas evident a suivre avec une 106 de 120 ch...
Est ce que quelqu'un pourrai m'expliquer les differences entre les categories et comment on fait une fois que la voiture doit changer de categorie ?
par exemple j'ai vu une annonce pour une 205 rallye Fn1 vraiment pas chere mais il est stipulé qu'elle ne pourra plus concourir en N1 l'année prochaine (ce qui est logique au vu du tableau page 1) ca veut dire qu'il faut aller en F2000 l'année prochaine non ? du coup qu'est ce que la categorie F2000 et quelle est la difference avec le FN1 ?
 
bon et puis une petite derniere, j'ai vu que chacun a son modele de predilection, et c'est logique, mais y a-t-il une voiture de base vraiment tres indiquée pour un branl..pilote debutant comme moi ?  
 
j'ai lu que l'AX gti etait une bonne caisse pas cher a l'achat et a l'entretien et qui en plus a un bon rapport poids/puissance, quel est votre point de vue ?
 
bon promis j'arrete là les questions,......enfin.....pour le moment
 
EDIT
 
en cherchant un peu j'ai trouvé des sites specialisés, mais j'y ai vu quelque chose qui m'inquiete
 
un gars vendant son AX GTI N1 donne cette raison a la vente "j' arrète avec regrets  les rallyes cause budget pour 2010 trop important (surtout achat hans, etc ...)" qu'est ce qu'il a voulu dire par là ? et de quelles depenses supplementaires s'agit il ?