Forum Auto

Reprise du message précédent :
Oui elle a roulé en 2006, elle a fait un rallye et le propriétaire actuel va courir avec dans moins de 15 jours. Ce n'est pas l'actuel proprio qui m'a dit qu'elle était sortie, je l'ai su par un autre pilote. En revanche d'après ce même pilote vu l'état des roues avant les amortos avant ont forcément du être changés.

Fait attention alors car si le pilote ta pas dit qu'elle était sorti    
 
Si tu vas la voir va y avec un pilote (et bien sur qu'il connait pas le proprio   )
 
De toute façon si tu prend plus contact avec le proprio pose lui les questions que je t'ai posé

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Tu veux commencer le rallye ???? Va voir la : http://www.forum-auto.com/sport-au [...] jet149.htm  
Pose tes questions on fera notre possible pour répondre au plus juste.

t'inquiète mon père va la voir demain avec un ami a lui qui est mécanicien de métier et ancien pilote.. L'experience ne trompe pas

Sinon ca peut être une bonne arme pour le N1?

 
oui la 106 rallye est un très bon choix
 

salut Spawn x,
 
je voulais savoir si tu pouvais faire une petite grille avec toutes les étape importante pour ce lancer en rallye. J'ai déja mes idée plus ce qu'on à dit précédemment mais des étapes en plus ça peut que apportées une amélioration.
 
Moi aussi jsui comme wrccorsia jvt commencer avec deux amis le GrN1 avec une 106 rallye que j'achèterai plus tard (juillet-août).
 
Voila merci d'avance (ton topic est exélent!)
 
D.R

D'accord

  VinSouye a raison (tres bonne voiture pour le N1)

 
Quesque tu entend par étapes ?
 

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Elle sont toujours homologuer route les groupes N, car mois perso ,je vait acheter le pain avec des fois,
 
 et elle est passer au contrôle technique .
 
Sa mais m'aime arriver d'aller bosser avec.  
 
Et pour le rallye je suis arriver au volent de la voiture, moi perso j'adore courir avec une voiture dont tu peut te servir tout les jours  
 
SURTOUT APRENER A BIEN CONNAITRE LA VOITURE AV DE VOULOIR FAIRE DES TEMPS CAR SINON SA VA VOUS COUTER UNE SORTIS DE ROUTE ASSER VITE  

C'est ce que me disais mon mécano aussi mais...j'ai un article assez récent dans un Rally Mag qui dit exactement le contraire
 

Ben elle aurait pas du...  
 

C'est sûr qu'arriver par la route, ça a des avantages... surtout quand on connaît le prix d'une remorque.

 
C'est un fait

Une GrN n'est pas homologué sur la route...
Pour plein de choses... un exemple il est interdit d'avoir des arceaux    
 
Pour le contrôle technique elle doit pas le passé normalement sauf en véhicule non roulant    
 
Aujourd'hui arrivé en rallye sans remorque directement par la route c'est prendre des risques...
 
Par contre il est sur que il faut évité de se donné plus que l'on peut   et souvent sa termine hors de la route    
 
Voili Voila

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Ha bon !
 
Pourtant vert cher nous ,on est nombreux a rouler avec les arceaux et je ne suis pas le ceul qui va au rallyes avec sa voiture ,elle a sa carte grise,
 
ct vierge et elle est assurèe ,
 
pourquoi elle ne pourrait pas rouler et de l'autre coter le pas-port technique pour le rallyes.
 
Il faudrait des renseignement à se sujet ,car je m'en voudrait d'être d'en l'illégalité    
 
   

Bien un autre exemple les harnais sont pas homologué sur route tu es aussi illégal de ce coté
 
Si les bonshommes en Bleu sont gentil pourquoi pas mais bon...  
 
Pour l'assurance tu es pas obligé d'en avoir une mais il est clair que si tu roule avec sur la route il vaut mieux surtout qu'elle est pas homologué..

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Alors là les harnais, j'ai demander ,il mon dit pas de souci  

 
L'usage d'un arceau et des harnais compétition est interdit sur route (je te parle même pas des pneux ou de l'échappement )
 
Il faut se méfier à ce niveau là car même si tu as passé le contrôle technique et que tu as une assurance, elle risque de ne pas marcher si tu as un "carton" puisque ton auto est en non conformité avec le code de la route.
 
Personne ne connait vraiment les règlementation à ce niveau là (moi non plus d'aileurs)... j'irais voir mon assureur dans la semaine et voir ce qu'il en est...
 
Je me renseignerais aussi pour l'assurance d'une auto sur remorque... car là aussi tout n'est pas clair.

Normalement (d'après ce que je sais) au contrôle technique, le gars n'avait pas le droit de te valider le CT... elle aurait du être passé en véhicule non roulant

salut a tous!
je voudrais quelques conseils pour péparer ma clio williams: savoir ce qu'il faut faire pour etre un minimum performant;quels amortos il faut,quels freins,quel arceau boulonné ou soudé bref la base quoi.
je suis totalement novice et je compte sur vous sachant que sur mon ile on doit se débrouiller comme on peut!!!  merci a ce forum ,c'est d'la balle!!
 
olive

j'oubliais,je veux courir en Gn!!

Une voiture de rallye n'a pas besoin d'etre assuré car dans l'engagement (d'un rallye) il y a une assurance
L'assurance couvre seulement les dégats causé dans le rallye (ES, liaison ect...) le règlement n'oblige pas le propio d'avoir sa voiture assuré
Il est quand même conseillé d'avoir une assurance hors rallye puisque si vous abandonnez (carnet rendu) l'organisateur ne vous couvre plus   même chose si vous prenez pas l'itinéraire prévu par l'organisateur (liaison par exemple)...
Si vous etes pas assuré il vaut mieux laissé la voiture ou elle se trouve et venir la cherché car si vous bougez la voiture jusqu'à l'assistance aie aie aie   (en cas d'un problème)
Il existe des assurance voiture de rallye mais la vous allez payé beaucoup beaucoup    
Le mieux assuré la au minimum car si vous faites des essais les bonshommes en bleu vont vous tomb dessus et la   de même si vous avez un petit accrochage avec quelqu'un
 

Déjà il faut un bon chassie
Sur une williams les cv sont la quand même donc... pas besoin de se prendre trop la tete avec une prépa moteur (de toute facon elle sera en GrN...)
Le mieux reste une caisse soudé et avec arceaux soudé.. enfin le tout soudé + renfort c'est le top    
Apres tu peux la laissé d'origine... caisse non soudé avec arceaux boulonné de toute facon tu peux faire un mix caisse soudé+arceaux soudé ou caisse soudé+arceaux boulonné ou caisse d'origine+arceaux soudé ou caisse d'origine+arceaux boulonné
Un pont court serait bien aussi (je connais pas trop la clio donc je peux pas te dire le quel )
Un autobloc Quaife mais bon sa commence a faire cher donc tu peux t'en passé
 
Déja occupe toi de ca mais comme tu compte la monté je te conseille de lire la réglementation technique tranquillement  
 
Si tu as d'autres questions il y a pas de soucie  

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non, au contraire, une fois passé le démarrage, tu touches plus a l'embrayage
Associé a un shifter (qui coupe l'allumage ), tu peux rester pieds plancher sur tes changements de rapport. Par contre, clairement, c'est plus brusque... donc passer une vitesse en virage alors qu'on est a la limite de l'adhérence est un coup a perdre l'avant (ou l'arriere selon que soit une traction ou une propulsion)
 

 
ca n'est pas parce qu'une voiture passe le CT qu'elle est autorisée sur la route !! En l'occurence, un arceau ca passe au CT.
 

 
il suffit de garder les ceintures d'origine dans la voiture, comme ca pas de soucis.
 
apres, je pense pas que l'arceau ou une caisse soudée soit autorisé sur route (déformation programmée ? c'est quoi ? )
 
sinon j'ai une question bete.
 
Le N2, c'est jusqu'a 1.6L c'est ca ?
 
Quid de rouler en N2 avec une BMW 316i e30 ? Pas cher, transmission facile a modifier (un pont complet en 4.10 ou plus c'est trouvable pour meme pas 100€, en autobloc c'est dans les 400-500) ...
 
c'est jouable / relativement compétitif, ou aucune chance face a une 205 / 106  ?

 
Les arceaux dans une voiture c'est interdit boulonné ou pas... car sans port de casque c'est plus dangereux que rien
Le N2 va de 1400cc a 1600cc voila
 
Pour la Bwm je connais pas trop la voiture mais je pense qu'elle peut etre compétitive
Par contre je connais pas la cc des cette voiture... donc je peux pas te dire si elle tien des 205, 106 ect...

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c'est un 4 cylindres 8s 1.6L injection d'environ 105cv, la voiture fait un poil plus d'une tonne. Et bmw, donc propulsion. L'interet de la série e30, c'est que c'est la meme caisse pour tous les modeles ... de la 316(1.6L 4cyl) à la M3 (2.3L -2.5L 4cyl) en passant par la 3.25e (6cyl 2.7L) . Les pieces chassis comme moteur sont facilement interchangeable. et j'ai pas envie de commencer le rallye en M3, c'est ptet un peu gros et j'ai pas le budget pour
 
je pense qu'elle est trop lourde face a une 106/205 , mais vu la facilité de modif du pont, on peut faire de la transmission tres courte à pas cher. Ma question c'est plus du point de vue chassis en fait ca risque d'etre nettement moins maniable, c'est quand meme bien plus gros

 
ok
Déja je suis pas sur qu'elle soit toujours homologué en N    
Sinon sa sera en F2000 13 mais la elle aura vraiment tu mal contre les autres (205 1.6, saxo ect...)
 
Si tu me dis que c'est la même caisse pour tout les models..... c'est sans doute son défaut (trop lourd)
Personnellement je pense que pour débuter sa peu etre sympa
Il est clair qu'elle serait plus difficile a maitrisé qu'une 205 ou autres traction
 
Enfin je pense que c'est une bonne petite base le seul petit problème c'est qu'elle est pas trop répandu dans le rallye (sauf la M3) donc pour l'entraide entre pilote cava etre plus dure que des PSA par exemple

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Ce qui peut être judicieux, c'est d'aller la voir une première fois, en détaillant et prenant tout les spécificités avec les prix demandés et ensuite si tu es réellement interessé proposé au vendeur de se revoir et lui indiquer que tu l'emmeneras et tu finalisera la transaction le jour du rallye où il participera.
En gros tu la charge sur ta remorque à la sortie du parc fermé à la fin de l'épreuve qu'il aura disputé.
 
Ca permet ainsi de voir la fiabilité et surtout d'éviter qu'il te refile des pièces caduques, défectueuses, ... qui auront été remontées par la suite.

 
  si le pilote veux bien c'est une bonne idée mais bon il faut qu'il dise oui...
 
 

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Alors je viens de voir quel que chose qui faut absolument évité en rallye surtout quand on débute!!!
 
A coté de chez moi il y a un pilote qui roule bien (je donne pas son nom... vous comprendrez pourquoi   )
 
Il a une 106 "kit-car" qui est pas vraiment une kit-car mais une f2000 13
 
Voila ca saison 2006 :
 
"77 ème au rallye de l'espinouse suite à sortie de route dans la 1 et crevaison dans la 2 mais 2 scratchs et des places de 2ème dans les spéciales  
Classé 9 ème avant l'arrêt du rallye au Lozère  
Classé 7 ème au rallye du Printemps malgré une rupture de crémaillère dans l'avant dernière spéciale.(co-pilote VEYRES jean)  
 
Abandon à l'avant dernière spéciale du pays Viganais(cardan cassée) ils étaient 2 ème à 3s de Béringuer qui a abandonné dans la même spéciale.Génesca qui gagne le Rallye était pointé à 1mn 20s à ce moment là.  
abandon au rallye de l'esculape dù à un problême mécanique ils étaient 4 ème  
Abandon au Rallye des Hauts Cantons (joint de culasse) dans l'ES 3 ils étaient classés 4 ème.  
Abandons au rallye cigalois dans la 4 ème(bielle cassée)  
 
Rallye des Fenouillèdes 2006:  
 
5ème au général 1er de groupe et 1er de classe"
 
C'est bien d'avoir une voiture qui marche mais si c'est pas fiable....  
 
Un exemple parmi beaucoup mais comme je suis tombé dessus
 
Ce qui faut évité c'est une voiture avec une prépa chassie nul et une prépa moteur qui n'est pas fiable.
 
Bien sur on peut avoir une prépa moteur fiable mais il faut suivre derrière $$$ donc privilégié le chassi puis le moteur vous verrez apres

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En espérant que ça donne pas l'idée au gars de changer les pièces avant le rallye quitte à sacrifier son résultat...
Certains sont parfois prêt à tout quand il s'agit d'argent.
 

 
C'est clair que la saison a du lui couté un max ... sans parler qu'il a du perdre le moral
Se retrouver en rade chaque week end, ça doit finir par énerver!

 
Oui    
C'est pour cela que si possible prendre un pilote ou copilote (pourquoi pas) ou sinon se renseigné un max
 
 
Le But de ce Topic est de vous aidez a vous lancer
 
Je remercie VinSouye et fred0664 pour leur présence sur ce topic    
J'espère qu'on va être plus nombreux par la suite car je sais que sur FA il y a beaucoup de pilote...

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Ca va de soi.  

 
En effet, cependant, changer les pièces, c'est prendre le risque de ne pas franchir la ligne d'arriver et ainsi tu auras une idée de la fiabilité et la rapidité de la machine. D'où l'interêt de procèder ainsi.