Reprise du message précédent :
Salut nox16 tu t'es enfin décidé a te lancer? Si jamais tu veux voir certains trucs passe un soir pas de problème

disciple a écrit :   Salut nox16 tu t'es enfin décidé a te lancer? Si jamais tu veux voir certains trucs passe un soir pas de problème

C'est cool, merci! dès que je lance la machine je te fais signe!

Abordons le sujet des amortisseurs, quels sont les mieux pour vous, marques, types, etc...?

Pour 205 un bon compromis qualité/prix sont les bilstein groupe N (les mini grN pas les filetés) avec ressort eibach, ils sont pas très chers et quand meme très bien, d'ailleur un copain qui fais souvent la classe en F2/13 (voir sa 205 sur son site: http://vassistance.free.fr )les a, moi aussi d'ailleurs. Sinon les peugeot sport filetés sont très bien et pas chers (pour des reglables) mais ne se retarent pas donc obligation de les prendre en neufs et faut encore en trouver, sinon les bilstein réglables retarés (le top: boyadjan) ou le nirvana si tu as des sous: les proflex. Pour l'arrière pareil, je dirais bilstein éventuellement les rotulés ou PTS rotulés.

J'en ai pas essayé d'autres, mais pour notre part, amortos PTS (Peugeot Sport) Groupe A combinés filetés, tarés pour 309 chez Boyadjian, franchement c'est top. Ils ont 3 régionaux au "compteur" (environ 100 bornes d'ES) pour 1/3 du prix environ.
Donc, en résumé, si tu trouves une bonne occcaz (vérifiée de source sure et en bon état) pour du haut de gamme, n'hésite pas, c'est une éventualité à ne pas oublier.
Sinon du Groupe N comme conseillé, très bien évidemment...

Il y a un gars qui fait du super boulot dans la région grenobloise, c'est la société RTEC, ils font du bon matos, et à tous les prix, du retarrage simple au amortisseurs proflex.
Pas mal de voiture du coin qui marchent (et bien d'autres) s'équipent chez lui.

Retarer, c'est a dire? les rendre plus dur à la compression?
C'est pas juste changer de ressort?

Retarer, c'est ouvrir l'amortisseur, changer l'huile, les vérifier, changer les joints s'il y a besoin, pour mettre la dureté que l'on souhaite.
Tu peux même le faire sur des amortisseurs d'origine, mais bon là faut quand même être un bon bricoleur.

Ah OK, et niveau budget ca dis quoi?

Le retarage par amortisseur je crois que c'est moins de 100 euros, par contre si tu veux 4 amortisseur combiné fileté complet là c'est 1500 euros.

J'ai aussi l'intention de refaire le faisceau moteur, c'est à dire le simplifier au maximum, car un collègue qui pratiquait m'a dit que le faisceau souffre aussi à mort et que des connexions peuvent se désouder a cause des vibrations.

Effectivement, on a oublié de parler de cela. tu seras surpris de voir les mètres de fils que tu vas virer et qui ne servent (presque) à rien.

Tu as des exemples de fonctions qui ne servent pas en rallye?
(ex: plafonnier )

nox18 a écrit :   Tu as des exemples de fonctions qui ne servent pas en rallye? (ex: plafonnier )

Le plafonnier tu peux toujours te servir du cablage pour le lecteur de carte.
Dans l'inutile, fermeture centralisée, vitres électriques, ...

Lumiere de coffre
allum cigare...

Essuie glace arrière s'il y en a un, prises pour l'autoradio, .....

L'antenne! (cool on va gagner 20 grammes )

Personne n'a des photos de montage d'arceau?
J'ai vu sur vassistance ce qu'ils ont fait, apparemment, ils soudent des bouts de tôle pliée sur la caisse et fixe l'arceau dessus

Un arceau (boulonné ou soudé) se fixe sur une contre-plaque (en fait une "chappe" pour être exact, la contreplaque étant, elle, sous la caisse, dans le cas de boulonnage d'arceau, de harnais par ex...).
Ces plaques en métal sont généralement livrées avec l'arceau, en particulier celles pour souder sur le sol de l'habitacle le long des portières.
Le reste dépend ensuite de chaque arceau, de son nombre de points et du schéma de montage (sur les suspension avants, sur le train arrière, dans le coffre, ailleurs sur le plancher...).

Niveau freinage, comment peux t'on l'optimiser, dans le cadre de la réglementation?

Tant que tu garde le système d'origine, tu fais ce que tu veux. Je te conseille au mini des bonnes plaquettes (pagid...), avec, si possible, de bon disques (groupe N, groupe A, percé, ventillé...). Ensuite, c'est pas mal de changer les durits pour mettre des "aviations". Enfin, les étriers, mais là, vraimet en dernier pour être au top. Après, répartiteur de freinage dans la voiture, frein à main hydro, etc... y'a toujours des trucs mieux à faire, tout est question de budget et de priorités.
Un conseil, procure toi les catalogues GT2i, BPS, Autoaxe... afin de voir ce qui existe en pièce détachées pour la prépa de tous les secteurs du voiture de course...

Les durites aviation c'est vraiment mieux? en terme de fiabilité?

 
Ca permet de garder un freinage performant quand le liquide monte en température.

A  cause de la dilatation du liquide je suppose?

C'est surtout que les durites avia sont plus rigides que des durites classiques.
Quand tu appuies sur le pédale de frein, elle se déforment moins, ce qui fait que tu as plus de sensation de mordant dans la pédale.

Salut à tous,
 
Je suis à la recherche des plans de montages d'une Samba en rallye,
si jamais quelqu'un a ça, ça serait bien qu'il me le fasse dire.
Je me fous de la classe et du groupe, j'aviserai aprés...
 
D'avance merci beaucoup,
@+

De toute façon les seuls groupe ou tu peux encore monter une samba (même si tu t'en fous) c'est en F2/11 et F2/12, mais les bonnes pièces competition sont difficiles a trouver, en tous cas plus en neuf. Le mieux est de racheter une qui court déja, avec les trains triangulés groupe B et les gros freins, et là c'est un vrai kart  
pour les plans de montage, tu veux quoi exactement? Ce n'est pas une saxo challenge ou tout est expliqué, mais suffit de faire les trucs habituels, souder la caisse (cordons de 3cm plus ou moins espacs selon ce que tu veux, d'habitude environ 7cm) mobnter l'arceau, selon ce que tu trouve encore. Pour la mécanique là encore le mieux est de trouver les pièces groupe B (pistons, AAC) avec une boite mathiot. Par contre tu ne peux pas changer le moteur, vu que la marque a disparu, a moins la encore de racheter une groupe F qui est déja équipée d'un bloc de 106 et qui passe en F2000 spécial

Disons qu'en ce moment, je suis à la recherche de la marche à suivre pour monter un mulet et comme je débute dans le montage de voiture de ce style, j'aimerai avoir quelques conseils histoire de ne pas me mettre le gueule en l'air lors de la première sortie...
 
En tout cas, déjà merci pour ces quelques précisions...

Ca c'est facile, l'auto de reco appelée encore "mulet" est clairement définie dans la réglementation, c'est une AUTO DE SERIE
 
Donc tu choisis une auto un peu sportive et voilà c'est largement suffisant

Philippe_P a écrit :   Ca c'est facile, l'auto de reco appelée encore "mulet" est clairement définie dans la réglementation, c'est une AUTO DE SERIE   Donc tu choisis une auto un peu sportive et voilà c'est largement suffisant

...Ou tu fais comme certains qui reconnaissent en voiture de course, et apres le directeur de course va les voir et leur dit :  
spa bien  
- mais oui ta gueule
(vécu inside )

Moi je parlais plus d'un mulet "d'entrainement", tu sais pour s'entrainer derrière la maison dans le chemin blanc qu'empruntent uniquement les paysans avec leurs tracteurs...
 
Parce que casser l'auto de course, c'est pas top quand même !!!

Ah ca je connais bien l'entrainement dans les champs, j'ai mes spéciales juste derrière chez moi ou je fais chier personne... mais bon comme en ce moment j'ai plus de "mulet" comme tu dis, je me contente de la PLAY

Bon ben alors mets un arceau tu te fera peut êtee moins mal... Mais je t'assure que comme expérience un seul rallye vaut mieux que 4 ans a faire le con sur la route

Ca se prepare ce rallye?

Bah non pour le prochain on m'a demandé de naviguer donc je la ferai de nouveau en copilote, mais pour la fin de sason ça va aller, surtout que j'ai presque tout pour la passer en carbu la 205

disciple a écrit :   ...Ou tu fais comme certains qui reconnaissent en voiture de course, et apres le directeur de course va les voir et leur dit :   spa bien   - mais oui ta gueule (vécu inside )

Malheureusement pour notre sport, moi aussi j'ai déjà vu ça