Reprise du message précédent :

disciple a écrit :   Aller pour rester dans le sujet, moi je connais une belle 205 F2000 a vendre

Que vas tu racheter ?

Bengal, tu recherches une CTR ou une SUB pour tous les jours ou pour faire du rallye?

Non je cherche une ITR ou une Sub comme voiture de tous les jours.

Ah ouais, j'avais mal lu

Ah ah mystere pour le moment, mais c'est une voiture de rallye, une groupe N...

Bien, ben on attendra alors !

Concernant les moteurs dans la classe F2000, je voulais savoir ce qu'il est possible de faire, si les préparations "barbares" sont tolérées, style alléger les pistons, les bielles, ce genre de truc, où bien c'est hyper réglementé?

Ca dépend de l'auto
Si c'est une turbo(style S5GTT), tu dois respecter le réglement GrA de l'époque, donc la prépa "barbares" c'est pas possible. Pour les atmos, c'est plus souple, mais tu ne dois pas panacher bloc et culasse.
Avant de faire quoique ce soit, télécharge la réglementation(annexe J) sur le site de la fédé

Philippe_P a écrit :   Ca dépend de l'auto Si c'est une turbo(style S5GTT), tu dois respecter le réglement GrA de l'époque, donc la prépa "barbares" c'est pas possible. Pour les atmos, c'est plus souple, mais tu ne dois pas panacher bloc et culasse. Avant de faire quoique ce soit, télécharge la réglementation(annexe J) sur le site de la fédé

C'est deja fait, par contre je ne l'ai pas encore lu
Faudrait deja que je commence par ca

nox18 a écrit :   Faudrait deja que je commence par ca

Disons que si tu veux gagner du temps, il faut malheureusement passer par là

Lire l'annex J, lire le réglement des rallyes aussi.
Dimanche on a failli se prendre une amende parce qu'on avait pas les drapeaux avec les noms sur les vitres latérales.
Et y'en avait un paquet qui ne les avaient pas...

 
Une amende pour les drapeaux?
Ils ont rien d'autres à chercher que ça?
Ils feraient mieux de vérifier la conformité de certaines voitures.

Quelqu'un pourrait mettre des photos d'arceaux et des fixations à souder sur la caisse (les contre plaques) pour voir à quoi ça ressemble exactement?
Merci d'avance.
(pour voir en gros ce qu'il y a à poncer avant de souder)

Bonne idée, moi j'ai un bouquin, "la préparation des voitures de rallye a traction avant grA et N" qui vaut le coup et ou il y a beaucoup de photos pour se faire une idée

On le trouve ou et a quel prix ce bouquin?

Je l'avais acheté sur Amazon.fr il y a 1 an et demi, c'était 37 euros... ce qui n'est pas donné, mais il est très bien, c'est le meme auteur que "la préparation des moteurs".

'alut ! Certainement car le Rallyes etait Internationnal! Je me trompe ? A + FGAO .

Ok merci je vais voir ça

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! Certainement car le Rallyes etait Internationnal! Je me trompe ? A + FGAO .

Non non c'était un régio et les drapeaux à coté des noms doivent être présents, que ce soit du régio, du natio, etc...
J'étais surpris quand j'ai entendu ça mais j'ai bien relu le réglement des rallyes et effectivement c'est vrai. En cas d'absence des drapeaux, amende de 80 € en natio et 30 € en régio.

Tout à fait

nox18 a écrit :   Bonne idée, moi j'ai un bouquin, "la préparation des voitures de rallye a traction avant grA et N" qui vaut le coup et ou il y a beaucoup de photos pour se faire une idée

 
Je crois que c'est le meilleur bouquin de préparation éxistant sur le marché français.
C'est le bouquin de chevet de mon coéquipier, avec bien sur La préparation des moteurs de Patrick Michel.

ellad38 a écrit :   Je crois que c'est le meilleur bouquin de préparation éxistant sur le marché français. C'est le bouquin de chevet de mon coéquipier, avec bien sur La préparation des moteurs de Patrick Michel.

"La préparation des moteurs" à bientot 20 ans! il pourrait en ressortir un d'actualité, mais avec l'electronique de nos jours, c'est dur de faire quelquechose et de l'expliquer dans un bouquin, c'est devenu trop pointu pour le commun des mortels, malheureusement...

nox18 a écrit :   "La préparation des moteurs" à bientot 20 ans! il pourrait en ressortir un d'actualité, mais avec l'electronique de nos jours, c'est dur de faire quelquechose et de l'expliquer dans un bouquin, c'est devenu trop pointu pour le commun des mortels, malheureusement...

Il a bientot 20 ans, mais il est toujours aussi interessant à consulter.

Philippe_P a écrit :   Tout à fait

On en apprend tous les jours !
C'est ça quand on ne connait pas par coeur les réglements !

Pour l'arceau, est-on obligé d'en acheter un homologué où on peut se le faire soit meme?

As t'on bien le droit d'enlever la moquette sur une groupe N?

Pour l'arceau, tu peux le faire toi-même en respectant l'annexe J (je l'ai déjà dit, mais avant de faire quoique ce soit, il est conseillé de lire l'annexe J )
 
Il est autorisé de retirer les moquettes en GrN

Philippe_P a écrit :   Pour l'arceau, tu peux le faire toi-même en respectant l'annexe J (je l'ai déjà dit, mais avant de faire quoique ce soit, il est conseillé de lire l'annexe J )   Il est autorisé de retirer les moquettes en GrN

C'est bien ce qu'il me semblait, mais j'ai eu un doute soudain
Merci.

Philippe_P a écrit :   Pour l'arceau, tu peux le faire toi-même en respectant l'annexe J (je l'ai déjà dit, mais avant de faire quoique ce soit, il est conseillé de lire l'annexe J )   Il est autorisé de retirer les moquettes en GrN

Ok, ok... je vais là lire

Ca y est j'ai acheté le bouquin "préparation des voitures de rallye groupe N et A" et j'en suis ravi

peaceguard a écrit :   Ca y est j'ai acheté le bouquin "préparation des voitures de rallye groupe N et A" et j'en suis ravi

Tu m'etonnes, il vaut le coup ce bouquin

Que peut on faire sur un moteur en groupe N?

Moteur aux cotes d'usinage et réparation maxi, équilibrage du bas moteur (ça en fais parti), pièces mobiles au poids mini d'homologation (mais théoriqument sans usinage, donc faut sélectionner), arbres a cames d'origine sauf homologations, boitier électronique libre, échappement libre après le premier silencieux. En théorie pas grand chose mais pour avoir un gain réel c'est un boulot de titan (et d'orfèvre) afin d'avoir un moteur parfaitement équilibré et "ajusté" (par exemple l'ajustement entre l'admission et la culasse etc...), le tout suivi d'une cartographie réalisée par un préparateur et sur banc. pour voir un "top" faut débourser plus de 3000 euros chez un préparateur reconnu.

Le chassis et les freins Et surtout le pilote, c'est lui,le moteur

Tiens j'ai vu une 205 F2000 1L6 dans le G-TOUT

Le mieux c'est de telecharger l'annexe J (reglementation technique)
Pour commencer je conseil, le groupe N1 ou N2... le moins chere et il y a déjà beaucoup à apprendre deplus c'est une des classe les plus disputés!