pression déclenchement carbu

[Invité §kar357aC]

Salut,

quelle influence a la pression de déclenchement du pointeau du carbu sur les performances ?

hauteur du siège de pointeau et ressorts sont réglables... comment ajuster le truc ?

est ce que des bagues entre carbu et BAC permettent plus de couple ??? est ce réel ou encore un remède de gd mère ...?

merci de vos infos...

[Invité]

Salut, tu ouvre pas mal de topic pour tes questions, il y a la foire aux question pour poser toute tes questions : La foire aux questions

[bengui]

Seul le ressort et la fourchette sont réglable.

Pour la pression ça change les réglages et le comportement moteur.

[Invité §kar357aC]

eh oui mais comment ? du genre ressort plus dur d'où p° déclenchement plus élevée d'où plus de couple, etc.

[Invité]

Tu tend ou ou compresse pendant deux min le ressort pour qu'il soit plus grand ou plus petit pour changer les valeurs

[Invité §kar357aC]

ok, c pas le pb, j'ai des ressorts à la cale et de différentes forces de compression... le truc c'est qu'avant d'essayer j'aimerais avoir des infos sur qui fait quoi ?

[Invité §hkt552AF]

eh oui mais comment ? du genre ressort plus dur d'où p° déclenchement plus élevée d'où plus de couple, etc.

 

 

normalement c'est ressort long (plus de raideur, déclenchement plus haut) plus de haut régime, ressort court (déclenchement plus bas) plus de bas.

[Invité §hkt552AF]

Tu tend ou ou compresse pendant deux min le ressort pour qu'il soit plus grand ou plus petit pour changer les valeurs

 

 

surtout pas, il faut recouper le ressort

[Invité §kar357aC]

oookkkaaaayyyyyy, ressort bas donc !!!!! et vive les épingles cauchemar des 100cc...

[Invité]

 

surtout pas, il faut recouper le ressort

 

 

Ça doit surement être ça, je ne suis plus sur mon père m'avais expliquer mais...

[Invité §kar357aC]

ok ou alors à longueur égale, ressort de faible force = bas régime et ressort de forte force = haut régime...

[Invité §hkt552AF]

ok ou alors à longueur égale, ressort de faible force = bas régime et ressort de forte force = haut régime...

 

 

en quelque sorte oui. Ça reviendrait à faire ce que disait 4udric, prendre un ressort, l'allonger, et le recouper pour lui remettre la même longueur, parce que je ne suis pas sûr qu'on trouve différentes raideurs de ces ressorts. En fait on ne fait jamais ça parce qu'on ne maitrise pas très bien, il vaut mieux prendre un ressort neuf et lui enlever un certain nombre de spires, la valeur de compression donnant alors l'effort.

[bengui]

Et avant de bidouiller il te faut un compressiométre pour savoir quand le carbu déclenche.

[Invité §nan132Sk]

Audric a raison, mon père le faisai en endurance

 

HKT aussi, dure voir inexistant de trouver ces resorts en différents resistances.

[Invité]

Audric a raison, mon père le faisai en endurance

 

HKT aussi, dure voir inexistant de trouver ces resorts en différents resistances.

 

 

On peux faire les deux d'après Bengui

[bengui]

Audric a raison, mon père le faisai en endurance

 

HKT aussi, dure voir inexistant de trouver ces resorts en différents resistances.

 

 

Sur internet on en trouve.

[Invité §kar357aC]

hum... qd je dis des ressorts à la cale, c'est à la cale ! j'ai au moins 5 valeurs de force différentes et 5 ressorts de chaque force, prévus constructeur pour carbu à membrane genre tilotson.

je vais direct démonter mon carbu tryton avec power jet (haut régime) qui a un ressort de forte force et le remplacer par un de faible force... on va voir le chgt... peut être infime, mais avec 4 épingles sur notre circuit, si je gagne 1/10e à chaque épingle....

[Invité §hkt552AF]

hum... qd je dis des ressorts à la cale, c'est à la cale ! j'ai au moins 5 valeurs de force différentes et 5 ressorts de chaque force, prévus constructeur pour carbu à membrane genre tilotson.

je vais direct démonter mon carbu tryton avec power jet (haut régime) qui a un ressort de forte force et le remplacer par un de faible force... on va voir le chgt... peut être infime, mais avec 4 épingles sur notre circuit, si je gagne 1/10e à chaque épingle....

 

 

y'a pas de mystère, il faut essayer, tu seras peut être mieux par endroits et moins bien à d'autres...

 

tu peux accorder aussi à l'échappement (longueur de flexible), changer la répartition de tes vis entre bas et haut, mettre des membranes "kilt", une pompe ibea, empiler plusieurs joints, faire préparer ton carbu, ...

[Invité §hkt552AF]

 

Sur internet on en trouve.

 

 

ok, je ne savais pas

[Invité §agr755KD]

je me suis acheté un pressiomètre pour mesurer mes carbus en 24 mm de mon OK et de mes KF2

donc j'ai un ibea en 24mm sur mon kf2 twin torpedo ,mais je sais pas quelle carbu ibea car le lettrage a été rayé ...

déclenchement a 620 et stabilisé a 500 ,donc celui ci est bon non?

avec le ibea L6 de mon moteur OK

déclenchement a 500

stabilisé a 400

et avec celui que j'ai serrer qui est sur mon maxter KF XF

déclenchement a 690

stabilisé a 540

[Invité §Juj848tT]

Tes valeurs sont correctes. Sur un carbu plus tu descends les pressions et plus tu gagnes en performances mais plus il devient difficile à régler et moins constant il me semble.

 

Jusqu'à une certaine limite bien sûr.

[Invité §agr755KD]

ok ,merci pour tes réponses ,je ferait des tests des 3 carbu sur le OK pour voir la différence de comportement et de performance

vue que les 3 carbu on des valeurs différente

[Invité §Juj848tT]

Sur Mondokart t'as les ressorts tillotson de différentes duretés.

 

Il faut essayer. Possible de jouer aussi sur l'inclinaison de la fourchette.

 

ferme tes vis et regarde aussi si ton carbu tient la pression.

[Invité §agr755KD]

ok,je le monte jusqu 'a combien de pression pour voir si il les tient bien?

[Invité §Juj848tT]

Pas besoin de beaucoup tu mets 800 et si il tient parfaitement c'est bon.

[Invité §agr755KD]

ok,je vient de testé celui qui est pas marqué ,il tient bien la pression il chute pas

je testerait les autres ,car pas sous la main

merci des conseils http://stkr.es/p/1luv