Alpine A110 ex-usine

[Invité §Phi287Aj]

Et puis il a mis tout son petit monde en SB, sauf moi qui suis resté en TB (je parle des Michelin). Ce qui m'a posé problème. J'étais donc encore plus pressé ! Mon premier temps était inespéré avec des TB. Jacques m'a dit de refaire un tour et il me préparait les SB.

 

Un detail interressant qui va mettre la performance de Guillaume en perspective.

La difference au km entre les TB (mixtes) et les SB (slicks) etait jugee a 3".

 

Lors du premier tour de la Ronde Cevenole 74, Guillaume fit le 7e temps en 27'48".

Darniche avait fait le meilleur temps avec 25'58", soit une difference de 1'50".

La boucle de la Ronde Cevenole faisait 42km. A 3" au km cela fait 2'06". Beaucoup plus que le temps concede par Guillaume qui avait serieusement attaque lors de ce premier tour.

 

Philippe.

[Invité §tie025vb]

Bonsoir MARC,

 

tu parles certainement de ce cache culbut là !

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/276773/CACHECULBUTtole.jpg

 

MIGNOTET utilisait ce cache culbut sur ses moteurs parce que je pense il devait

être bien pratique. à chaque assistance en rallye, le moteur des Berlinettes d'usine

était re-gavé d'huile et il fallait faire vite. le bouchon "citroën" permettait ce remplissage

rapide, sans la gêne du capot au dessus, et ce bouchon ne risquait pas de se perdre

ni d'être oublié. sur les Alpines d'usine le côté pratique et surtout efficace des choses

comptait plus que l'esthétique.

pour les mêmes raisons, MIGNOTET montait sur ses usines un carter d'huile

en tôle d'acier plutôt que celui en alliage d'aluminium.

 

en ce qui concerne 1475JB76, la dernière Berlinette d'usine immatriculée, elle est

la seule gardée et exposée chez RENAULT aujourd'hui. comme on dit

c'est celui qui paye qui décide !

comment était équipé ce moteur quand il fonctionnait pour RENAULT

en 1974/75 ? moi en tous cas, je n'ai pas d'images.

 

Amicalement JP

 

 

 

Salut,

 

Le cache culbu ALu, n'est pas exactement un Renault (Renault Grodini) MAIS un ALPINE RENAULT.

 

On voit pas mal de berlinette Usine ou client avec ce cache culbu Alu. Dans un essai d'epoque de la Défense Mondiale on distingue parfaitement le cache culbu Alu Alpine renault et meme des baquets Mod Plastia au lei des baquets Gr4, ces baquets étaient aussi montés sur 9027HN76 (Nicolas Tour de Corse 73).

 

 

 

@+

[Invité §mar452pp]

Pour les A110bis, rassure-toi Jean Paul, ça ne m'empêchera pas de dormir, mais c'est vraiment de la prise de t^te que de chercher à s'y retrouver. Si Cheinisse, Rédélé ou d'autres de l'usine à cette époque nous lisent, ils doivent bien rigoler.

Une petite illustration du panachage A110bis et normale. La 1213 W 76 n°12 de la Ronde Cévenole 73 devenue 810 HM 76 au Tour de Corse 73, alors en configuration A110bis, qui se retrouve au Monte Carlo 75 avec des moyeux à trois écrous!

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/HenryMC73.jpg

puis après un passage 957 YW 75 toujours Henry au Neige et Glace 75

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/HenryNeigeGlace75.jpg

elle devient 9717 RB 95 pour la Giraglia 75, toujours Henry

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/HenryGiraglia75.jpg

Elle passe ensuite dans les mains de Triniane à l'Antibes 75

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/TrinianeAntibes75.jpg

Tiens! Elle a de nouveau des moyeux à 4 écrous!

Triniane la garde sous cette immatriculation, au moins jusqu'à la Ronde de la Durance 77

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/TrinianeDurance77.jpg

Enfin elle devient la propriété de André Froissard, ici à la CC de St Geniez 79

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172915/FroissardCCStGeniez79.jpg

Elle repasse chez Triniane, photo??? avant de partir en Suisse, voir photo un peu plus haut.

Ouf, j'en ai mal au crâne et je vais me coucher!

A plus.

 

 

Je ne suis pas du tout , du tout convaincu que ce soit la même auto sur toute ces photos:

as-tu d'autre photo de l'auto d'Henry au Monte ??? Est-ce bien MC 75 !! et pas plutot 73 avec sa G3 équipée de jantes GT homologuées en G3 (je crois qu'elles étaient au catalogue PD d'Alpine en 5" alors que les Alpine étaient en 5" et 5,5").

 

A l'aide... je chauffe !!!

 

A+

 

 

[ALBI]

Bonjour,

J'ai déja celle-là, je cherche celle faite dans Burzet

Henry au Monte Carlo 1975

Parc de Vals les Bains

Alain29

[Invité §tie025vb]

Salut Marclio,

 

La photo de Monte carlo 75 ne peut etre la groupe 3 de 73 car la voiture est en groupe 4 (autocollant "4" sur la portiere), et la photo ne peut pas etre de 73 car la voiture a les poignées de porte encastré.

 

De plus la groupe 3 de 73 est entierement bleu Alpine alors que celle de la photo est bleu blanc rouge...

 

 

CQFD!!!

[Invité §Phi287Aj]

Salut Marclio,

 

La photo de Monte carlo 75 ne peut etre la groupe 3 de 73 car la voiture est en groupe 4 (autocollant "4" sur la portiere), et la photo ne peut pas etre de 73 car la voiture a les poignées de porte encastré.

 

De plus la groupe 3 de 73 est entierement bleu Alpine alors que celle de la photo est bleu blanc rouge...

 

 

CQFD!!!

 

 

Sommes nous certains que Jacques Henry conduisait 810 HM 76 au MC 75?

Ce qui me parait etrange egalement, c'est le fait qu'elle soit la seule Alpine officielle a avoir conservee des ailes pagodes a cette epoque alors que toutes les autres avaient ete converties.

 

Phil.

 

[Invité §Vee350uD]

Pas tout a fait EN competition, mais des Alpines DE compétition sur un circuit pour une parade

 

 

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9861.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9919.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9927.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9928.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9930.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9933.JPG

http://veek1ngscars.free.fr/World-Series/PICT9934.JPG

 

[Invité §mar452pp]

Sommes nous certains que Jacques Henry conduisait 810 HM 76 au MC 75?

Ce qui me parait etrange egalement, c'est le fait qu'elle soit la seule Alpine officielle a avoir conservee des ailes pagodes a cette epoque alors que toutes les autres avaient ete converties.

 

Phil.

 

 

D'accord sur la photo de profil, c'est bien J Henry et ce n'est pas une G3 1600S ... puisque comme le Port Salut ... et puis il y a les poignées de porte !! décidément celà fait 2 fois que je me fais piéger par ce détail ...qui n'en est pas un ,n'est-ce pas mon cher Toutar ...

 

Compte tenu l'importance de la pub Christine Laure je penche pour un engagement privé d'une G4 louée à l'usine (ou d'un mulet).

 

L'important serait d'avoir confirmation de l'immat ... Il nous faudrait d'autre photos montrant les plaques ...

 

Pas facile cette énigme ... mais on va y arriver !!

 

A+

[Invité §tie025vb]

Sur la photo de Jacques Henry au RMC 75 on peut remarquer la présence du radiateur en dessus de la plque d'immatriculation alors que ce n'était pas le cas lorsque la voiture était en 810 HM 76.

 

 

[Invité §mar452pp]

ll a de bons yeux le bougre ...

 

 

Je sens que celà vient .... non ???

[Invité §Phi287Aj]

ll a de bons yeux le bougre ...

 

 

Je sens que celà vient .... non ???

 

 

 

Oui, d'ailleurs en voici la preuve. (merci Berfarigoulette!)

 

 

 

 

[Invité §mar452pp]

OUI, 810 HM 76 au TdC 73 avait toujours la prise d'air en dessous ...nous n'en avons jamais douté.

 

Par contre, quid après ??

 

A+

 

 

[ALBI]

Et voilà, trouvée sur l'exellent livre de Maurice Louche sur le Monte Carlo.

Alain29

[Invité §Phi287Aj]

OUI, 810 HM 76 au TdC 73 avait toujours la prise d'air en dessous ...nous n'en avons jamais douté.

 

Par contre, quid après ??

 

A+

 

 

Marc,

Autosport semble confirmer egalement que Jacques Henry etait au volant d'une A110 bis.

 

 

 

"Alpine Renault avait l’avantage numerique meme si l’equipe etait tres

diversifiee. Les espoirs reposaient surtout sur les deux Berlinettes A110

de Jean Pierre Nicolas/Vincent Laverne et Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

qui etaient plus legeres que les A310, environ 100kg de moins, alors qu’elles etaient equipees du meme moteur culbute de 1796cc qui donnait 165 cv.

Ces deux voitures d’usine etaient equipees egalement de la suspension

arriere avec demi essieu oscillant. En comparaison, la voiture de Jacques Henry avait la suspension triangulee de l’A310 et etait equipee d’un moteur

experimental de pres de 1900cc."

 

Je pense que l'hypothese fournie par Toutar dans un message precedant est l'explication la plus probable. Les moyeux a trois goujons etaient simplement plus facile pour la gestion des roues avec toutes les combinaisons de cloutage etc.. S'il etait en Michelin, il aurait pu beneficier des memes arrangements que les A310 avec les jantes a quatre trous, mais s'il etait en Kleber, comme il le fut en 1975 en Championnat de France, il est logique qu'il utilise toutes les jantes trois trous qu'il avait deja en stock.

 

A+

Philippe.

 

 

 

[Invité §Phi287Aj]

Et puis il a mis tout son petit monde en SB, sauf moi qui suis resté en TB (je parle des Michelin). Ce qui m'a posé problème. J'étais donc encore plus pressé ! Mon premier temps était inespéré avec des TB. Jacques m'a dit de refaire un tour et il me préparait les SB.

 

Un detail interressant qui va mettre la performance de Guillaume en perspective.

La difference au km entre les TB (mixtes) et les SB (slicks) etait jugee a 3".

 

Lors du premier tour de la Ronde Cevenole 74, Guillaume fit le 7e temps en 27'48".

Darniche avait fait le meilleur temps avec 25'58", soit une difference de 1'50".

La boucle de la Ronde Cevenole faisait 42km. A 3" au km cela fait 2'06". Beaucoup plus que le temps concede par Guillaume qui avait serieusement attaque lors de ce premier tour.

 

Philippe.

 

 

Salut Philippe. J'ai commis une erreur. J'ai lu ce que tu avais mis après mon texte et mes indications de la Ronde Cévenole. Je me suis dit que c'était pas possible. Mon premier tour de course était bon mais pas délirant à ce point. Et j'étais sonné par ma sortie (très brutale) de la veille. Je regarde donc de plus près les photos : lors du premier tour de course, j'étais en SB. Mais c'est vrai que ce n'était pas les mêmes que Jacques Henry, et qu'il avait une Gr.5 légère. Mes tours en TB, c'était la veille, aux essais chronométrés. C'est donc lors des essais que Jacques Cheinisse m'avait dit de refaire un tour. Puis m'avait envoyé avec le mulet (chaussé en FF !!!) pendant qu'on me montait en SB la Gr4 de course. Je crois que là on est bon. Tu peux mettre ce rajout sur le site, puisqu'il ajoute aux souvenirs sa parcelle de vérité ! A bientôt, avec toutes mes amitiés. Guillaume.

PS : prochainement les photos, et même celle du mulet accidenté.

 

 

 

 

[ua110]

Sur n.53 de Mille Miles (page 40) Gilles Vallerian a ecrit que la 8693 HG 76 (Iere a MTC 1973 avec Andruet...), devenu au Rallye Acropole la n.10 de Darniche,

[/i]sera'vendue sur place au pilot locale "Siroco" a'l'issue du rallye[/i]...

 

Alors est la meme du Rallye Acropole 1975 et 1976 ("Siroco") ?

 

et est (la "mytique") fini' en Greece ?

 

Vous confirmez ?

 

J'ai quelques photo inedites de la meme en version "grec"...si Vous voulez...

 

[Invité §TOU805EI]

Comme promis, voici l'histoire de 3954 HD 76 lors de sa carriere aux mains de Guillaume DeSaint Pierre.

Un grand merci a Guillaume pour ce temoignage.

 

"Bonjour Philippe. Très impressionné par les connaissances de tous les gens du site sur les Alpine ! Pour ce qui concerne ma berlinette, c'est donc bien la même, la 76 est devenue 27. Pour le Touraine, je venais de l'acheter. Elle m'a été cédée par le Docteur Daniel Pétel qui était médecin dans plein d'épreuves, et je crois pour la ligue de Normandie. Il n'a jamais couru mais fan d'Alpine, il avait acheté cette auto et la prêtait à Ledanois. Celui-ci l’avait equipée d’un 1680 alors qu'à l'origine, c'était une 1600. Comme indiqué dans votre (incroyable) site, elle avait été officielle en 72, et non en 73 comme je le disais. C'était une "caisse dure". En 73, je m'étais fait remarquer avec ma Gr.3 1605 S (anciennes suspensions) au Tour Auto Grand National, mais surtout au Jeanne d'Arc où j'avais battu toutes les gr.4. Cheinisse m'avait donc donné rendez-vous à Epinay, si ma mémoire est bonne, puis à Dieppe. Il m'essayait dans son équipe d'usine. A moi de choisir deux épreuves. J'ai choisi la Ronde Cévenole en n°1, où je suis toujours allé très vite avec ma Gr.3 (je vous fournirai résultats et photos).

 

Je n'ai donc fait que le Touraine avec ma nouvelle auto perso dans sa configuration 1680 ailes pagode. Elle n'avançait pas très fort. J'ai toujours pensé que je serais allé aussi vite avec ma Gr.3. J'ai dû attaquer comme un malade (ce que je faisais toujours même quand tout allait bien, il faut bien le dire, c'était le jeu) pour parvenir à cette 7ème place qui m'avait déçu à l'époque. Vu l'attaque, quand même.....

 

Et puis j'ai travaillé aux dernières pages de mon feuilleton Pilotes de course. Il faut savoir qu'au total, j'ai écrit 6.000 pages ! Pour payer le moins cher possible, A2 qui avait au début commandé à la Sté Pathé (avec laquelle j'étais donc en contrat) 6h de film, en 6 épisodes d'1h, modifia les contrats : 12 demi-heures. Et enfin 24 quarts d'heure ! L'astuce, c'est qu'ils avaient le même temps de film pour un budget réduits des trois quarts. Il faut en effet savoir que le taux n'est pas le même pour les quarts d'heure que pour les heures. N'importe qui d'autre que Robert Guez, le metteur en scène, aurait renoncé. Le budget devenait ridicule. Le temps de tournage fondait. Plus aucun moyen pour les scènes de course. C'était mission impossible. Au lieu de tourner pour une moyenne de 3mn par jour, il fallait réussir 12 mn. En extérieurs ! Avec des autos ! Et tous les problèmes de raccords impossibles à résoudre, comme par exemple tourner des scènes de Ronde Cévenole sur le routier du circuit AMX à Satory sous la pluie au mois de novembre alors que nous avions des scènes de reportages sous le soleil de juin ! Mais Robert Guez tînt bon. Il le fit pour moi. J'en étais à 2 ans de travail non payé... Si l'affaire ne s'était pas faite, j'étais mort.

 

Pour en revenir à 1974, je suis arrivé totalement lessivé à la fin de mon travail d'écriture, pour mon essai officiel de la Ronde Cévenole. J'ai fait la connerie de ne pas me confier à Cheinisse qui m'avait pourtant à la bonne et qui n'a pas osé m'en parler. Lui même a peut-être eu tort de me lancer aussi sec dans l'arène avec une Gr.4 1800 Mignotet (un bonheur, mais l'auto était large) alors que j'avais toute le Ronde Cévenole en tête pour une Gr.3 beaucoup plus étroite. Il aurait fallu que je passe un moment avec cette auto auparavant. Ca n'a pas été le cas. Je découvrais l'auto le jour de la course. Cherchez l'erreur... D'autant que j'étais décidé à ne pas traîner. Et puis il a mis tout son petit monde en SB, sauf moi qui suis resté en TB (je parle des Michelin). Ce qui m'a posé problème. J'étais donc encore plus pressé ! Mon premier temps était inespéré avec des TB. Jacques m'a dit de refaire un tour et il me préparait les SB.

 

L'épuisement a eu raison de moi. Je me suis évanoui dans la descente du Minier, sans avoir eu le temps de m'arrêter. Auparavant, j'avais démoli le mulet. Grosse chute dans la descente des Cascades. Des spectateurs étaient montés à droite sur les rochers. Comme tout est friable à cet endroit, plein de pierres sont tombées. Je suis arrivé dessus dans un droite à fond de trois, sans réelle visibilité (mais ça passait au poil à condition de bien se placer et de plonger au ras du rocher assez tard. Surpris, j'ai levé le pied. Fallait pas. Auto à l'équerre, trop vite, entre rocher et à-pique. Je suis tombé dedans. Chute très brutale. J'étais complètement sonné. Je n'aurais jamais dû faire la course après une chute pareille. Mais je n'ai pas osé dire qu'il fallait retarder cet essai.

 

Bref, accident, hôpital, et un an de convalescence.

 

J'avais été très bien accueilli par les pilotes d'usine, surtout par Piot et Darniche, adorables, alors que j'étais quand même intimidé. Seul Nicolas ne m'a pas du tout (mais alors vraiment pas du tout) bien accueilli. A un moment, j'ai demandé à Darniche et Piot de me signer un autographe. Piot m'a répondu "OK, mais à condition que tu nous en signes aussi". Façon élégante de me mettre à l'aise. C'était vraiment sympa.

 

Après l'accident, quand même ennuyé, Jacques, qui connaissait l'auto que j'avais achetée au Dr. Pétel, m'a dit de lui amener à Dieppe. Et il m'en a fait une superbe 1.800 Mignotet, boîte Hewland, trains avant bagués, identique à ma voiture d'usine (ailes rondes en plus), étrennée lors de la 1ère Coupe Alpine aux Essarts, et avec laquelle j'ai fait de belles courses. Avec cette auto, j'ai le record du tour des berlinettes au Jeanne d'Arc (devant Jean-Luc lui-même !) et en 76, j'ai toujours terminé dans les 5 premiers dans tous les rallies du Ch. de France auxquels j'ai participé, malgré les Carrera RS, Stratos, Alfetta V8 usine, la Gr.5 1900 de Saby (que j'ai fait souffrir) qui avait 100kg de moins et 10 chevaux de plus, et qui, pour lutter contre moi, a explosé quelques moteurs (mon vieil ami Nus en faisait autant). Je ne suis pas plus vantard que la moyenne mais à la fin de la saison 76, Jean-Luc m'a téléphoné et m'a dit de lui amener l'auto pour qu'il revoit le moteur, avec Henri Lefebvre. Le lendemain, il me tél. pour me dire : "Guillaume, chapeau : ton moteur, il est neuf !" Vous devinez : je n'étais pas mécontent.

 

J'aimerai savoir ce qu'est devenue cette auto...

 

Pouvez-vous me renseigner, vous et vos amis, qui savez tout sur toutes les berlinettes ?

 

A bientôt, avec toutes mes amitiés. Guillaume.

 

PS : des photos suivront.

 

PS2 : erreur de ma part, j'ai fait aussi un Mont-Blanc avec mon auto en 1680. J'étais très vite, mais j'ai heurté une Jidé accidentée. Abandon."

 

 

 

 

SUPER témoignage en effet !

grand Merci à l'auteur !

 

j'oserai rajouter: tenir la "plume" ou tenir le "volant" ? mêmes combats !!!

 

les Berlinettes de rallyes m'ont toujours passionné

et depuis janvier 1976 un ECHAPPEMENT le n°87 est lui aussi toujours resté près de moi un peu comme une bible.

la carrière officielle de la BERLINETTE Alpine venait de s'arrêter fin 75, et la célèbre revue du sport automobile

lui rendait hommage par un historique de 16 pages écrites par un certain Guillaume DE SAINT PIERRE.

l'article tirait sa conclusion en ces termes:

 

 

pour en revenir à l'ex 3954HD76, et savoir ce qu'elle est devenue, il faudrait savoir où elle est allé

continuer sa carrière après sa période 9693QK27 avec G DE St PIERRE ?

 

Merci PHILIPPE,

 

Amicalement JP

[Invité §TOU805EI]

Marc,

Autosport semble confirmer egalement que Jacques Henry etait au volant d'une A110 bis.

 

 

 

"Alpine Renault avait l’avantage numerique meme si l’equipe etait tres

diversifiee. Les espoirs reposaient surtout sur les deux Berlinettes A110

de Jean Pierre Nicolas/Vincent Laverne et Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

qui etaient plus legeres que les A310, environ 100kg de moins, alors qu’elles etaient equipees du meme moteur culbute de 1796cc qui donnait 165 cv.

Ces deux voitures d’usine etaient equipees egalement de la suspension

arriere avec demi essieu oscillant. En comparaison, la voiture de Jacques Henry avait la suspension triangulee de l’A310 et etait equipee d’un moteur

experimental de pres de 1900cc."

 

Je pense que l'hypothese fournie par Toutar dans un message precedant est l'explication la plus probable. Les moyeux a trois goujons etaient simplement plus facile pour la gestion des roues avec toutes les combinaisons de cloutage etc.. S'il etait en Michelin, il aurait pu beneficier des memes arrangements que les A310 avec les jantes a quatre trous, mais s'il etait en Kleber, comme il le fut en 1975 en Championnat de France, il est logique qu'il utilise toutes les jantes trois trous qu'il avait deja en stock.

 

A+

Philippe.

 

 

 

 

Bonsoir à Tous,

 

je vois que ça a débattu sec ces derniers jours au sujet des jantes à 3 ou 4 goujons employées par

J HENRY pour le Monte Carlo 1975 sur son ex 810HM76 !!!

 

pour Philippe et Marc qui n'ont peut être pas lu BERLINETTE mag et

pour répondre à une ou deux questions je citerais l'excellent G VALLERIAN dans son reportage

sur la carrière de cette Berlinette A110Bis d'usine. je pense qu'on peut croire ce qu'il dit,

lui qui a accès aux archives très confidentielles du service courses rallyes d'Alpine.

 

après le Tour de CORSE 1973

"la Berlinette revient à Dieppe le 5 décembre 1973, et reste stockée dans les réserves du service

course pendant un an, munie de ses ailes pagodes mais dorénavant avec une entrée de

radiateur haute et un réservoir central.

elle est vendue à Jacques HENRY le 7 janvier 1975, sans moteur. il s'engage au Monte Carlo

avec l'immatriculation de Seine Maritime et le champion de France 1974 finit 6ème.

étrangement, il est équipé alors de moyeux à trois goujons, contrairement aux 1600SC

qui en portent quatres, ce qui lui permet d'utiliser des jantes de berlinette 1600S.

pour les courses suivantes, 20057 retrouvera ses moyeux d'origine."

 

un mois après toujours avec cette A110Bis et ses jantes à 3 trous, il remportait le

Neige&Glace, autre rallye hivernal.

pour les rallyes suivants sur asphalte, il pouvait donc remettre les moyeux à 4 goujons

et remonter à nouveau les grosses roues. (il faut savoir que les A110Bis comme les A310

étaient équipées à l'AR de jantes de 10" de large, alors que les trains de 1600S étaient

montés le + souvent en 9")

 

 

sur cette photo, on peut voir qu'il a équipé son A110Bis de jantes à 3 trous de marque GT.

 

 

 

 

 

@ bientôt JP

[Invité §TOU805EI]

Sur n.53 de Mille Miles (page 40) Gilles Vallerian a ecrit que la 8693 HG 76 (Iere a MTC 1973 avec Andruet...), devenu au Rallye Acropole la n.10 de Darniche,

[/i]sera'vendue sur place au pilot locale "Siroco" a'l'issue du rallye[/i]...

 

Alors est la meme du Rallye Acropole 1975 et 1976 ("Siroco") ?

 

et est (la "mytique") fini' en Greece ?

 

Vous confirmez ?

 

J'ai quelques photo inedites de la meme en version "grec"...si Vous voulez...

 

 

 

Bonsoir ua110,

 

"officiellement",

la Berlinette 8693HG76 qui a remporté le Monte Carlo 1973 avec ANDRUET est envoyé en Grêce

au mois de mai 1973 pour courrir le rallye de l'acropole avec DARNICHE n°10.

à la fin du rallye, qu'elle a abandonné, l'auto est vendue (sans ses papiers d'identité) au

pilote local "Siroco".

 

c'est ce que dit G VALLERIAN dans le n°53 de Mille Miles.

mais il y précise aussi:

"il faut savoir que le service course Alpine a produit plus de voitures de compétition

qu'il n'y a eu de cartes grises, des caisses de secours de tout type pouvant remplacer

les voitures accidentées ou vendues à l'étranger sans document d'immatriculation."

 

voici une photo de "Siroco" n°9 à l'Acropole 1975 (où il finira d'ailleurs 2ème).

la Berlinette a la même configuration extérieure que celle du Monte Carlo 1973 d'ANDRUET:

ailes plates pagodes, réservoir central d'essence, gicleur central de pare brise.

 

 

aujourd'hui, les papiers d'identité de l'ex 8693HG76 "seraient" sur une Berlinette en CORSE.

si l'auto est bien une ex usine, la caisse n'est pas celle du Monte Carlo 73.

 

dans les histoires de Berlinettes de courses, rien n'est simple et rien n'est jamais sûr !

Amicalement JP

[Invité §Phi287Aj]

Bonsoir à Tous,

 

je vois que ça a débattu sec ces derniers jours au sujet des jantes à 3 ou 4 goujons employées par

J HENRY pour le Monte Carlo 1975 sur son ex 810HM76 !!!

 

pour Philippe et Marc qui n'ont peut être pas lu BERLINETTE mag et

pour répondre à une ou deux questions je citerais l'excellent G VALLERIAN dans son reportage

sur la carrière de cette Berlinette A110Bis d'usine. je pense qu'on peut croire ce qu'il dit,

lui qui a accès aux archives très confidentielles du service courses rallyes d'Alpine.

 

après le Tour de CORSE 1973

"la Berlinette revient à Dieppe le 5 décembre 1973, et reste stockée dans les réserves du service

course pendant un an, munie de ses ailes pagodes mais dorénavant avec une entrée de

radiateur haute et un réservoir central.

elle est vendue à Jacques HENRY le 7 janvier 1975, sans moteur. il s'engage au Monte Carlo

avec l'immatriculation de Seine Maritime et le champion de France 1974 finit 6ème.

étrangement, il est équipé alors de moyeux à trois goujons, contrairement aux 1600SC

qui en portent quatres, ce qui lui permet d'utiliser des jantes de berlinette 1600S.

pour les courses suivantes, 20057 retrouvera ses moyeux d'origine."

 

un mois après toujours avec cette A110Bis et ses jantes à 3 trous, il remportait le

Neige&Glace, autre rallye hivernal.

pour les rallyes suivants sur asphalte, il pouvait donc remettre les moyeux à 4 goujons

et remonter à nouveau les grosses roues. (il faut savoir que les A110Bis comme les A310

étaient équipées à l'AR de jantes de 10" de large, alors que les trains de 1600S étaient

montés le + souvent en 9")

 

 

sur cette photo, on peut voir qu'il a équipé son A110Bis de jantes à 3 trous de marque GT.

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/276773/810HM76HENRYMCARLO1975.jpg

 

 

 

@ bientôt JP

 

 

Bravo JP. Tout devient clair apres ton intervention.

 

 

[Invité §cha385RZ]

Bonsoir à tous,

 

Félicitations pour ce topic.

Je me permets de me joindre à vous pour vous apporter quelques enigmes. Je suis en train de finaliser l'écriture de la biographie de Patrick Depailler (sortie prévue courant janvier) et j'ai quelques "manques" concernant cetains détails d'Alpine pilotées par Patrick.

Voici la liste:

Critérium des Cévennes 1967 : A110 1150 cm3 copilote Michel GAUVAIN n° 85 Abandon sortie de route (il me manque l'immatriculation et le n° de châssis)

 

Critérium des Cévennes 1968 : A110 1300S copilote Alain LANTERO n°53 4841 GG 76 5ème (1er GT) (il me manque le n° de châssis)

 

Critérium des Cévennes 1969 : A110 1530 cm3 copilote Alain LANTERO n°19 7753 GH 76 4ème (il me manque le n° de châssis)

 

Ronde hivernale Chamonix 1970 : A110 n°12 4ème (pas plus d'infos)

 

Rallye des Monts d'Auvergne 1970 : A110 1600S copilote Alain LANTERO n°3 Abandon sortie de route (il me manque le n° de châssis)

 

Rallye des Monts-Dômes 1971 : A110 1600S copilote Bernard VASSET n°4 1494 GX 76 1er (il me manque le n° de châssis)

 

Si quelqu'un a des réponse...

Merci

Laurent

 

 

[berfarigoulette]

Bonsoir à tous. Coucou me revoilà après quelques jours de vacances.

Beaucoup de lectures très intéressantes.

Tout d'abord bienvenue à Guillaume De St Pierre parmi nous et en attendant avec impatience la suite avec des photos. Si j'ai bien compris, le mulet accidenté le samedi était 3954 HD 76? Pour pouvoir chercher la suite de cette voiture il faudrait effectivement savoir à qui elle a été vendue après Guillaume DSP.

Pour Laurent Charade 63, je regarde demain ce que j'ai sur les participations de Patrick Depailler sur Berlinette; ce soir je n'ai pas mes docs sous la main.

Enfin pour la Berlinette de Siroco, je mettrai d'autres photos mais tu peux mettre ce que tu as, UA 110, ça complètera notre connaissance.

Au plaisir de vous lire. Bernard.

[Invité §Phi287Aj]

Bonsoir à tous. Coucou me revoilà après quelques jours de vacances.

Beaucoup de lectures très intéressantes.

Tout d'abord bienvenue à Guillaume De St Pierre parmi nous et en attendant avec impatience la suite avec des photos. Si j'ai bien compris, le mulet accidenté le samedi était 3954 HD 76? Pour pouvoir chercher la suite de cette voiture il faudrait effectivement savoir à qui elle a été vendue après Guillaume DSP.

Pour Laurent Charade 63, je regarde demain ce que j'ai sur les participations de Patrick Depailler sur Berlinette; ce soir je n'ai pas mes docs sous la main.

Enfin pour la Berlinette de Siroco, je mettrai d'autres photos mais tu peux mettre ce que tu as, UA 110, ça complètera notre connaissance.

Au plaisir de vous lire. Bernard.

 

 

 

Bonsoir Bernard,

 

Le mulet ce n'etait pas 3954 HD 76 qui etait la berlinette personnelle de Guillaume.

Nous aurons bientot une ou plusieurs photos du mulet et il sera beaucoup plus facile de l'identifier.

 

Quand a l'identite de l'acheteur, je t'envoi cela en MP.

 

A+

Philippe.

 

 

 

 

 

[Invité §TOU805EI]

Bonsoir à tous,

 

Félicitations pour ce topic.

Je me permets de me joindre à vous pour vous apporter quelques enigmes. Je suis en train de finaliser l'écriture de la biographie de Patrick Depailler (sortie prévue courant janvier) et j'ai quelques "manques" concernant cetains détails d'Alpine pilotées par Patrick.

Voici la liste:

Critérium des Cévennes 1967 : A110 1150 cm3 copilote Michel GAUVAIN n° 85 Abandon sortie de route (il me manque l'immatriculation et le n° de châssis)

 

Critérium des Cévennes 1968 : A110 1300S copilote Alain LANTERO n°53 4841 GG 76 5ème (1er GT) (il me manque le n° de châssis)

 

Critérium des Cévennes 1969 : A110 1530 cm3 copilote Alain LANTERO n°19 7753 GH 76 4ème (il me manque le n° de châssis)

 

 

 

 

Ronde hivernale Chamonix 1970 : A110 n°12 4ème (pas plus d'infos)

 

Rallye des Monts d'Auvergne 1970 : A110 1600S copilote Alain LANTERO n°3 Abandon sortie de route (il me manque le n° de châssis)

 

Rallye des Monts-Dômes 1971 : A110 1600S copilote Bernard VASSET n°4 1494 GX 76 1er (il me manque le n° de châssis)

 

Si quelqu'un a des réponse...

Merci

Laurent

 

 

 

Bonsoir CHARADE63,

 

désolé, je ne suis pas très calé pour identifier les Berlinettes.

mais de ta liste j'en connais au moins une, il s'agit de 1494GX76.

c'est celle avec laquelle DARNICHE a remporté la coupe des Alpes en 1971,

son n° de chassis est le 17266.

 

BERFARIGOULETTE va certainement te trouver le reste lorsqu'il voudra bien réapparaitre sur le Forum !

 

Amicalement JP

[jpg91]

J'ai cette photo sans légende

Est-ce bien Siroco en 76

 

[Invité §cha385RZ]

Merci Toutar pour l'info. Apparemment Berfarigoulette va se mettre au "boulot". Merci d'avance.

Je vais faire quelques recherches sur 17266.

@+

Laurent

[ALBI]

Tiens, un nouvel auvergnat sur le forum.

Bienvenue

Alain

[Invité §TOU805EI]

J'ai cette photo sans légende

Est-ce bien Siroco en 76

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/189612/siroco762.JPG

 

 

Bonjour jpg91,

 

c'est possible avec le n°2

puisqu'il avait fait 2ème scratch en 1975

 

Merci pour la photo

@ + JP

[Invité §Phi287Aj]

J'ai cette photo sans légende

Est-ce bien Siroco en 76

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/189612/siroco762.JPG

 

 

 

Helas non. Il n'a jamais porte le numero 2 avec la berlinette.

 

73 (Alpine) No17 abandon

75 (Alpine) No9 2e

76 (Alpine) No4 2e

77 (Datsun, le traitre!), No10 5e

 

Philippe

 

 

[jpg91]

Helas non. Il n'a jamais porte le numero 2 avec la berlinette.

 

73 (Alpine) No17 abandon

75 (Alpine) No9 2e

76 (Alpine) No4 2e

77 (Datsun, le traitre!), No10 5e

 

Philippe

 

 

Je n'ai pas dit que c'était à l'Acropole

Mais le peu d'info que j'ai, donne un des rallyes des Pays de l'Est lequel mystère?

[Invité §lau862kw]

Pour la photo de Siroco en 76, c'est peut être aux Sables d'Or appelé aussi Zlatni Piassatzi en Bulgarie.

Je sais qu'il y a fait de bons résultats mais en quelle année ?

 

Laurent

[Invité §mar452pp]

Bonjour à tous,

 

Pour J Henry au MC75, il n'y a plus de doute ... très, très fort le maitre Toutar !

 

Mais je suis encore scotché par la monte des jantes de S sur une SC; allez !! je ne résiste pas à vous demander si vous connaissez d'autres cas ... avec preuves à l'appui ,bien sûr ...........

 

A+

Marc

[berfarigoulette]

73 (Alpine) No17 abandon

75 (Alpine) No9 2e

76 (Alpine) No4 2e

Philippe

 

Retour sur ''Siroco''; la photo avec le n°2 ci-dessus n'est pas à l'Acropole 76 mais je pense aussi au Rallye des Sables d'or 76, comme Lauto34. Il avait abandonné à ce rallye. Sur AutoHebdo n°20 p 25, il y a une photo où on voit bien qu'il s'agit de cette voiture mais impossible de lire le numéro car c'est tout petit.

La voilà à l'Acropole 76 avec le numéro 4, imatriculation 399680 en biais sur le capot.

Ah ça merde encore ce soir, pas moyen de mettre des photos! Je vais biaiser en passant par imageshack.

http://img412.imageshack.us/img412/894/sirocoacropole76dm6.jpg

Cette Berlinette jaune a la même immatriculation que la bleue et blanche de l'Acropole 75, celle qui serait l'ex-8693 HG 76.

Voilà d'autres photos de la déco bleue métal et blanche, la 2e, c'est à Chypre.

http://img410.imageshack.us/img410/9991/sirocoacropole75arp7.jpg

http://img423.imageshack.us/img423/8999/sirocochypre75kr5.jpg

Philippe, je n'avais pas l'info pour l'Acropole 73, aurais-tu une photo de Siroco?

 

[berfarigoulette]

Suite:

Comme le disait Philippe, le traître passe chez les Japonais en 77. Mais je pense que la berlinette jaune de Siroco a été repeinte en bleu et elle a couru cet Acropole 77 avec le numéro 36, abandon, mais je ne sais pas quel était le pilote.

http://img339.imageshack.us/img339/526/a110n36acropole77xm5.jpg

http://img200.imageshack.us/img200/1859/a110n36acropole77bsl0.jpg

Sur la première photo, on voit le coupe circuit et l'attache-capot placés comme la jaune de Siroco et comme sur 8693 HG.

Quelqu'un saurait qui était ce n°36?

[ua110]

Pour Vous, mes photos exotiques (annees de recherche) de l'Alpine de "Siroco" (ex Darniche ?):

 

RALLYE DE CYPRUS - 1973 - (2eme)

 

 

RALLYE ACROPOLE - 1975 - (2eme) n.9

 

[/img]http://img20.imageshack.us/img20/9319/sirocoacropolis75mediumjn9.jpg

 

 

RALLYE ACROPOLE - 1976 - (2eme) n.4

 

[/img]http://img504.imageshack.us/img504/3262/acropole76sirococolmedikb5.jpg

 

 

J'espere d'avoir fait un bon service pour le Topic !

La discussion et le reinsegnements de tous le fanas merite la pubblication de un livre !