Interview exclusive avec Craig Pollock:
http://www.auto123.com/fr/cour [...] gn=blog-fr

Christian Contzen, l'ancien de Renault, est impliqué lui aussi... en tout cas, espérons, si ce moteur devient réalité, qu'il change de nom! Par exemple, une Virgin Pure, ça fait curieux ...

C'est David Richards qui a un moment voulait appeler Pure ce qui se nommait alors BAR alors qu'il en était le patron. Curieux nom...
http://www.fanaticf1.com/formu [...] wn-GP.html

Il faut aussi espérer que la FIA ne change pas d'idée au  sujet des moteurs turbos sinon tout leur travail risquerait de tomber à l'eau.

Tout à fait.

Certains veulent repousser l'entrée en vigueur du moteur pour 2014. On verra après la réunion du conseil mondial le 30 juin.

Sinon pourquoi pas une année de cohabitation entre un V8 limité en RPM et le L4 hybride...

Gilles Simon directeur technique de PURE F1.

Les motoristes de la F1 sont inquiets suite à la nomination de Gilles Simon comme directeur technique de leur futur compétiteur, PURE.

Le projet PURE a été mis sur pied par Craig Pollock, qui a dirigé l'écurie BAR de 1999 à 2001. Son objectif est de concevoir et fabriquer des moteurs selon les paramètres qui entreront en vigueur en 2014, soit des V6 turbo liés à des systèmes de récupération d'énergie.

En ce sens, Pollock a confirmé jeudi l'embauche de Gilles Simon comme directeur technique. Le Français a connu une longue carrière à la Scuderia Ferrari avant de rejoindre la FIA au début de 2010. Il s'est occupé de voir à l'introduction de nouvelles technologies vertes en Formule 1, en plus de jouer un grand rôle dans l'adoption du futur V6.

http://fr.espnf1.com/fia/motor [...] 55672.html

C'est compréhensible je pense, perso ça me foutrait les jetons si j'étais motoristes qu'un mec qui ait eu accès aux infos de mes moteurs en développe maintenant.. :/

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"Putain, Massa se fait tourner autour, c'est pas un chrono, qu'il faut pour lui, mais un calendrier "©Giuletta, 15/04/2012
[18] VSSM Team Owner

Les seules info qu'un motoriste donne au responsable moteur de la FIA ce sont les points de fixation, la masse et le centre de gravité souhaité. Tout le reste ne sont que des échanges de mails visibles par tous les motoristes avec des questions sur la réglementation, dont les réponses servent à peaufiner ce réglement.

Pour Pollock le partage des écuries à partir de 2014 se ferait ainsi:
Renault, 4 équipes
Mercedes, 2 équipes
Ferrari, 2 équipes
Pure, 2 équipes
Cosworth, 2 équipes

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Ca veut dire que STR et Force India quitteraient Ferrari et Marcedes ?
Parce que je vois mal les autres changer de motoristes, ils en tirent tous plus ou moins avantage

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"Putain, Massa se fait tourner autour, c'est pas un chrono, qu'il faut pour lui, mais un calendrier "©Giuletta, 15/04/2012
[18] VSSM Team Owner

Probablement.

Et puis côté Renault je suis pas sûr que l'association avec LRGP ait autant d'avenir qu'ils veulent bien le dire. D'autant que Lotus Cars évoquait l'éventualité de produire son propre moteur. D'ici que ça se termine en Cosworth cette affaire y a pas beaucoup.

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Quelques nouvelles de ce moteur un peu mystèrieux, pour lequel les investisseurs semblent obscurs...

PURE suspend le développement du V6
Autosport fait savoir que PURE a suspendu le développement de son futur V6 1.6l qui doit faire ses débuts en F1 en 2014. Craig Pollock, le directeur en charge du projet, a expliqué à nos confrères britanniques que le futur motoriste avait dû cesser son travail après avoir rencontré un problème de financement. Selon lui, le problème devrait être réglé à la fin du mois.

autohebdo

Provisoire ou définitif? Avec les soucis de Cosworth dont le moteur n'est pas performant et qui perd des clients chaque année, on peut constater que la présence des motoristes privés n'est pas idéale dans la F1 d'aujourd'hui... Le souci surtout, c'est la crédibilité parfois contestable de Pollock eu égard à certains de ses projets... (BAR, PKV en Indycar d'ou il s'est retiré...)

Les fonds viendraient des USA, mais il y aurait un problème à la douane ou j'sais pas quoi Ils devraient régler ça

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"Putain, Massa se fait tourner autour, c'est pas un chrono, qu'il faut pour lui, mais un calendrier "©Giuletta, 15/04/2012
[18] VSSM Team Owner

Existent-ils vraiment  

Je pense

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"Putain, Massa se fait tourner autour, c'est pas un chrono, qu'il faut pour lui, mais un calendrier "©Giuletta, 15/04/2012
[18] VSSM Team Owner

J'espere que ce motoriste "PURE" ne sera pas un motoriste fantome.
et s'il developpe vraiment un moteur, jespere qu'il sera compétitif. Pas comme de trop nombreux moteurs qu'on annonçait comme des tueries, comme peugeot en son temps.

Cette histoire obscure de fonds me parait louche. Quel interet à rendre cette info publique si le problème est en passe d'être réglé ? Peut etre que justement les fonds n'existent pas, et qu'ils sont en phase de recherche...

Ca sent le roussi cette affaire. Et puis c'est bizarre ce constructeur de moteur qui fabrique un moteur sans même l'appui d'un constructeur automobile. Pourtant ça pourrait en interesser plus d'un pour se fire une image sportive, comme certains coréens par exemple. Il suffit d'alonger les billets et laisser faire les (excellents) ingénieurs.



edit : il y a Jean-Pierre Boudy dans le projet, qui a conçu le V10 peugeot, c'est pas gagné...

Le PURE est censé prendre la releve des Cosworth.

mais j'avoue que c'est bizarre leur affaire de financement

Il faisait également partie de l'équipe créatrice du V6 Renault  

Et au final c'est Béhème qui a décroché le premier titre d'un turbale

enfin il était pas si mauvais le v6 renault... Mais ils devaient avoir les boules que BMW leur grille ce privilège.  

205 T16, V6 F1 turbo Renault, V12 908 hdi FAP, V8 908, ... tu trouves que ce sont des moteurs ratés ?

Effectivement

le V10 peugoet en F1 n'a jamais brillé par son palmares ni sa fiabilité. La question qui se posait à l'époque n'était pas de savoir à quelle place allait finir la voiture, mais combien de tours la voiture pouvait faire avec un moteur.

Ce moteur n'est pas du 100% Boudy.
Tu ne réponds pas à ma question d'ailleurs.  
Qui a conçu le rappel de distribution pneumatique que tous les motoristes F1 utilisent maintenant ? Et le DPV ?

Je me doute bien que ce n'est pas du 100% boudy, mais le V10 est l'exemple le plus récent de son implication dans un moteur de F1.

Oui. Un moteur 100% Boudy il y a par exemple le V10 de la Peugeot 905.