Mercedes Grand Prix est une écurie qui appartient à Mercedes-Benz. Elle est basée à Brackley, en Angleterre, dans les anciens locaux de BAR, Honda, Brawn, et fabrique ses moteurs avec l'ancien département F1 d'Illmor.

Un peu d'Histoire

Mercedes s'engage dès 1906 en grand prix, mais c'est dans les années 1930 que la marque allemande connait un premier triomphe. La période est marquée par la volonté du chancelier allemand Adolf Hitler de démontrer la supériorité des Germains sur le monde, ce qui amène le régime nazi à soutenir fermement Auto-Union et Mercedes.
C'est en 1934, que Manfred von Brauchitsch remporte la première grande épreuve de Mercedes, au Nürburgring. Comme sa voiture, en livrée nationale blanche, pesait un kilo de plus que poids maximal autorisé, il demande de poncer la peinture recouvrant sa Mercedes pour revenir sous le poids. C'est avec une voiture d'une belle couleur argentée-aluminium qu'il remporte la victoire et lance la légende des flèches d'argent. Après cela, et ce juqu'au début de la guerre, seul Alfa Romeo sera en mesure de battre Mercedes.

La guerre terminée, il faut attendre l'année 1954 pour que Mercedes s'engage à nouveau en compétition. La firme recrute le champion du monde 1951, Juan Manuel Fangio qui ne tarde pas à se mettre en évidence.

Au Grand Prix de France, troisième manche de la saison 1954 (abstraction faite des 500 miles d'Indianapolis disputés sous la Formule Internationale), Mercedes lance la Mercedes W196, qui se distinguera par une aérodynamique très soignée (à l'inverse des autres F1, une des versions de la W196 aura même des roues carénées), tandis que sa couleur argentée rappelle aux observateurs les grandes heures de la marque aux "flêches d'argent" d'avant-guerre.

Les adversaires de Fangio qui espéraient que Mercedes souffre d'un temps d'adaptation, en sont pour leurs frais puisque l'Argentin obtient la pole position et gagne devant son coéquipier Karl Kling.



A Silverstone, dans des conditions qui conviennent mal aux caractéristiques de sa voiture, Fangio termine seulement quatrième, mais au Nürburgring, sur la W196 non carénée, il reprend sa marche triomphale. Son succès est toutefois assombri par la mort lors des essais de son jeune compatriote et protégé Onofre Marimon. Deux nouvelles victoires en Suisse puis en Italie assurent à Fangio un facile deuxième titre mondial.

Malgré une concurrence qui aiguise ses armes, notamment Alberto Ascari au volant de la Lancia D50, première monoplace à moteur porteur V8, Fangio entame la saison 1955 en position de favori. Il débute d'ailleurs l'année par l'une de ses plus fameuses victoires, en Argentine où, sous un soleil de plomb, fort d'une condition physique irréprochable et de son expérience des redoutables carreteras argentines, il parvient à rallier victorieusement l'arrivée en solitaire alors que ses concurrents sont accablés par la chaleur.



Après un abandon sur casse moteur à Monaco, Fangio participe, avec son équipier en Formule 1 Stirling Moss, aux 24 heures du Mans, au volant de la Mercedes 300 SLR. Fangio est à la lutte avec la Jaguar de Mike Hawthorn lorsque, quelques heures après le départ seulement, une manœuvre brutale d' Hawthorn pour rentrer aux stands provoque un écart de la voiture de Lance Macklin que ne peut éviter Pierre Levegh dont la Mercedes se désintègre et provoque le décès de 82 personnes. Quelques heures plus tard, alors que l'équipage Fangio-Moss est en tête de la course, la direction de Mercedes décide de retirer ses voitures de la course.

Amputée de plusieurs manches suite au drame des 24 heures, la saison de Formule 1 se poursuit néanmoins, toujours dominée par Mercedes, sans réelle opposition après le retrait de la Scuderia Lancia, en proie à des difficultés financières et meurtrie par l'accident mortel d'Alberto Ascari) et compte tenu de la petite forme des Ferrari et Maserati. Fangio s'impose à Zandvoort, termine second à Aintree derrière Moss puis l'emporte à Monza, s'adjugeant du même coup son troisième titre mondial.

En seulement 12 courses, les monoplaces Mercedes ont signé 9 victoires, 8 pole positions, 9 meilleurs tours, 17 podiums et 5 doublés. Elles ne feront leur réapparition qu'en 2010.



Mais avant cela, Mercedes fait son retour en tant que motoriste. En 1993, la marque allemande rachète 10% d'Ilmor, une entreprise fondée en 1984 par deux anciens ingénieurs de chez Cosworth, Mario Illien et Paul Morgan. À l'origine spécialisée dans la conception de moteurs destinés au championnat CART, Ilmor s'est lancé en Formule 1 à partir 1991 avec l'écurie March Leyton-House puis Tyrrell en 1992.

En 1993, Ilmor développe un bloc V10 10 à 72° de 3,5 litres (Ilmor Type 2175 A) pour équiper l'écurie Sauber, partenaire de longue date de Mercedes en Endurance. Si le moteur est dénommé Ilmor, les monoplaces arborent déjà un logo Concept by Mercedes sur leur coque.

Dès la saison suivante, le nouveau moteur (moteur Ilmor Type 2175 B) est rebadgé Mercedes et le logo de carrosserie est désormais Powered by Mercedes. Parallèlement, le bloc moteur de l'année précédente équipe la modeste écurie Pacific Racing, mais sous le seul nom d'Ilmor.

En 1995, Mercedes-Benz quitte Sauber pour McLaren mais continue logiquement sa collaboration avec Ilmor pour la conception des moteurs. La première victoire est acquise au Grand Prix automobile d'Australie, puis Mika Häkkinen remporte les titres de champion du monde des pilotes en 1998 et 1999 tandis que l'équipe Team McLaren Mercedes est sacrée championne du monde des constructeurs en 1998.



En 2002, un an après le décès accidentel de Paul Morgan, Mercedes-Benz prend le contrôle d'Ilmor à hauteur de 55% et renomme la société Mercedes-Ilmor. En 2005, Mercedes-Benz rachète totalement le département Formule 1 d'Ilmor, qui devient Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.

En 2008, Lewis Hamilton devient champion du monde des pilotes au volant d'une McLaren-Mercedes. En 2009, Mercedes fournit trois écuries engagées en Formule 1, Mclaren, Force India et la nouvelle écurie Brawn GP fondée par Ross Brawn sur les cendres de Honda Racing F1 Team. L'écurie novice réussit alors la performance de décrocher les titres de champions du monde des pilotes avec Jenson Button et des constructeurs, de remporter 8 victoires, de décrocher 15 podiums, de signer 5 pole positions et 4 meilleurs tours en course. À l'issue de la saison de Formule 1, Mercedes annonce le rachat de Brawn GP afin de participer au championnat 2010 en tant que constructeur et non plus seulement en tant que partenaire-motoriste. Mercedes poursuit néanmoins dans ce simple rôle auprès des écuries Team McLaren et Force India

Enfin, le 16 novembre 2009, Mercedes rachète 75% de Brawn GP et renomme l'écurie Mercedes GP. Ross Brawn et Nick Fry restent à la tête de l'écurie, Norbert Haug étant à la tête du département moteur. Dans le même temps, McLaren rachètera les 40% de Mercedes dans son écurie d'ici 2 ans, et bénéficiera d'une fourniture de moteur jusqu'en 2015.

Ce rachat de Brawn GP par Mercedes provoque toutefois des critiques parmi les dirigeants de l'entreprise. Erich Klemm, un des membres du conseil de surveillance de Daimler AG (la maison mère de Mercedes) déclare ainsi : « Dans nos usines, chaque cent investi doit en rapporter trois. Nos employés sont directement touchés par la crise, ils ont moins d'heures de travail et donc des revenus plus faibles. Dans ces temps difficiles pour l'économie, notre société devrait mieux investir dans le marketing de ses voitures de série [...] Nous n'arrivons pas à comprendre pour quelle raison le conseil d'administration s'est lancé dans un nouveau projet en F1 »

Dieter Zetsche, le patron de Daimler AG estime quant à lui que cet investissement est une bonne chose : « A partir de 2011, nous aurons un budget pour la Formule 1 sous les 60 millions d'euros par an. Cette somme représente environ un quart de ce que nous dépensions ces dernières années. A l'avenir, nous allons attirer l'attention sur notre marque à un coût moindre ».

Le 21 décembre 2009, l'équipe annonce un partenariat avec la firme pétrolière et gazière malaisienne Petronas, qui avait pourtant annoncé de plus sponsoriser d'écurie en 2010 après 15 ans de partenariat avec Sauber et 4 avec BMW-Sauber, au grand dam de Lotus F1. Le nom de l'équipe devient donc Mercedes Grand prix Petronas Formula One Team.





L'écurie sera dirigée par Ross Brawn et Nick Fry, sous la houlette de Norbert Haug. Elle courra avec les pneus Bridgestone, comme toutes les autres écuries.

Nico Rosberg sera la premier pilote de l'écurie, comme annoncé Lundi 23 novembre.



Prise de court par le départ du champion du monde Jenson Button pour McLaren, l'écurie a hésité sur le choix de son second pilote. Des rumeurs évoquaient pèle-mêle Nick Heidfeld, Kimi Raikkonen, qui a finalement choisit le WRC et même Michael Schumacher.

C'est finalement Michael Schumacher qui hérite du second baquet Mercedes, comme annoncé le 23 décembre. Ce retour, à 41 ans, est marqué par un contrat de trois ans qui se termine au 44ème anniversaire de l'ancien pilote Ferrari, il marque aussi un retour aux sources du pilote allemand, épaulé par Mercedes à ses débuts, au point participer au 24 heures du Mans sur une Sauber-Mercedes.



2010


La saison est difficile pour l'équipe championne du monde malgré quelques podiums. Nico Rosberg domine clairement son coéquipier mais la voiture ne se montre pas suffisamment compétitive par rapport aux objectifs annoncés. La voiture est modifiée en cours d'année, apparemment à cause des problèmes de performance de Schumacher. L'écurie termine à la 4ème place du championnat, suivie de près par Renault.

2011


Cette saison ne vaut pas beaucoup mieux. Absent des podiums, Roserg se voit concurrencé de plus en plus par Schumacher, qui manque de peu le podium au Canada. Distancée par les Lotus Renault en début de saison, quatrième force du plateau en milieu de saison, ramarrée par les Force India en fin de saison, Mercedes termine de nouveau à la 4ème place. Nico Rosberg signe un contrat à long terme.

2012


Mercedes Grand Prix est rebaptisée Mercedes AMG pour cette saison, et garde son duo de pilotes.



Résultats en championnat du monde

Saison 1954
Ecurie Daimler-Benz Châssis W196 Moteur Mercedes 8 en ligne Pneumatiques Continental
Pilotes
J.Manuel Fangio
Karl Kling
Hans Herrmann
Hermann Lang
GP disputés 6 Pole positions 4 Meilleurs tours 4 Victoires 4 Points inscrits - Classement -

Saison 1955
Ecurie Daimler-Benz Châssis W196 Moteur Mercedes 8 en ligne Pneumatiques Continental
Pilotes
J.Manuel Fangio
Karl Kling
Hans Herrmann
Stirling Moss
Piero Taruffi
André Simon
GP disputés 6 Pole positions4 Meilleurs tours 5 Victoires 5 Points inscrits - Classement -

Saison 2010
Ecurie Mercedes GP Châssis MGP001 Moteur Mercedes V8 Pneumatiques Bridgestone
Pilotes
Nico Rosberg
Michael Schumacher
GP disputés 19 Pole positions 0 Meilleurs tours 0 Victoires 0 Points inscrits 214 Classement 4


Saison 2011
Ecurie Mercedes GP Châssis W02 Moteur Mercedes V8 Pneumatiques Pirelli
Pilotes
Nico Rosberg
Michael Schumacher
GP disputés 19 Pole positions 0 Meilleurs tours 0 Victoires 0 Points inscrits 165 Classement 4

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 SuperStorm-Mercedes

Prezidant ar FOFAA / Président de la FOFAA
http://br.wikipedia.org/wiki/Formulenn_1
Brezhoneg zo bet komzet ganin, galleg zo bet komprenet

on attend avec impatience

http://www.autohebdo.fr/f1/f1/ [...] fficialise



M'enfin en gros, ils n'ont rien annoncé....

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 SuperStorm-Mercedes

Prezidant ar FOFAA / Président de la FOFAA
http://br.wikipedia.org/wiki/Formulenn_1
Brezhoneg zo bet komzet ganin, galleg zo bet komprenet

C'est officiel, Rosberg sera bien au volant d'une Mercedes GP en 2010

http://www.motorsport-total.co [...] 12305.html

ouah!quelle surprise    

C'est ce que j'ai pensé aussi.

J'espère que la vraie surprise est Raikkonen ...

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RIP Dan Wheldon & Marco Simoncelli
Bazinga Inc. Team Owner

Un pilote payant qui gagne un GP, un loser au regime qui gagne la presidentielle, une equipe de L2 qui gagne le championnat, logique 2012 est l'année de gloire des nuls © Gro

Pour moi ça serait l'ideal un du Nico-Kimi

Pareil

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JL Moncet:

La guerre pour le 2e volant chez Mercedes à côté de Rosberg bat son plein. Kimi Raikkonen d’un côté et Nick Heidfeld de l’autre. Et j’apprends que demain en début d’après-midi, Nick Heidfeld sera reçu par le Pdg de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, par Norbert Haug et par Ross Brawn, à Stuttgart.

Helas Raikko se rapproche de plus en plus du WRC avec Solberg

Raikkonen chez Mercedes une surprise.   C'est un kinder oui ! Allez hop, demain Heidfeld signera chez Mercedes, et sera officialisé dans la semaine.

Haug a parlé de surprise : il vaut mieux qu'elle soit bonne que mauvaise non ?
 
Personnellement, je trouve que Heidfeld serait une mauvaise surprise.

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Le meilleur duo possible pour l'équipe Mercedes c'est pour moi Rosberg-Raikonen        

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''TTT_57''
Schumi is Back
Mercedes GP

Evidemment.

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L'annonce de Rosberg m'a surpris : je croyais que c'était officiel depuis déjà un bout de temps

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 .     .: Taliban Ferrari - Scuderia Ferrari :.     .  

C'est donc aujourd'hui qu'Heidfeld doit se rendre Stuttgart pour rencontrer les patrons chez Mercedes.

Oui et Non, si Heidefld n'est peut-être pas un winner dans l'absolu, c'est un pilote régulier capable de faire de bonne qualif' et ramener des points systèmatiquement...

On va dire qu'avec Heidfeld tu favorises le classement constructeurs, avec Raikonnen, le classement pilote, voire le doublé...

Le directoire Mercedes met peut-etre la pression pour qu'un Allemand décroche le 2ème volant

Dans ce cas là c'est du tout cuit pour Heidfeld

Ils en ont déjà un.

Autant courrir avec le drapeau allemand comme sponsor et le portrait d'Angela cousu sur de la combinaison au niveau du coeur.

Merde, j'ai pris Rosberg pour un Nordique comme son père

Mea culpa, ma thèse s'effondre  

Heidfeld ferais un tres bon N°2 au coté de Rosberg clairement designé comme N°1

A mon avis il vont prendre Nick( Raiko lui a deja soufflé le bacquet MCL alors qu'il était sous contrat depuis longtemps), Kimi est a mon avis trop cher  

Les dirigents de Merco ésperent peut-être faire baissé le salaire de Kimi en 2011 comme ça

On verra bien  

Je le vois comme ça  

Je ne pense pas que Kimi soit partant pour faire le porteur d'eau, avec le salaire qu'il demande en +  

Pour le cas de Kimi,il n y a pas que le salaire je pense qui rentre en jeu.
Mais aussi l autorisation de faire du rallye chose que McLaren lui aurait refusé question de securité,et on peut les comprendre.Ainsi ce qui touche aux obligations extra-sportive auxquel le pilote ne veut pas trop s y plier

Tout a fait

2 Anglais chez McLaren, 2 Allemands chez Mercedes, pas un Français chez Renault (en ce moment tant mieux )

Attendons Jules Bianchi pour 2011.

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Pas de ritalien chez fiat, pas d'amerloque chez usf1, pas d'espinguoin chez Campos, pas de Britiche chez Lotus.... :/

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"En démocratie, la politique est l'art de supprimer les mécontentements."                

Ceux qui connaisse l histoire de la Scuderia savent pourquoi

Parce qu'Enzo voulait pas qu'un Italien ne se tue dans ses voitures, non?

J'apprends un nouveau truc

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"En démocratie, la politique est l'art de supprimer les mécontentements."                

Ou parce que les pilotes italiens actuels ne sont pas à la hauteur

Trulli, Fisichella, Badoer, Liuzzi...

C'est du lourd

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"En démocratie, la politique est l'art de supprimer les mécontentements."