Le révêtement ça va etre quoi au mans? car après faut pouvoir décoller les 60 cv des 206.Et sinon le slalom, chaque quille est espacé de combien mettre environ juste pour m'entrainer.....

Le revetement, surement du goudron! je vois pas autrement! sinon pour l'espace entre les quilles, il n'y en a presque pas! c'est une sorte de couloir qui suis la voiture avec des virage tres serre ou tu es en butee de direction presque a chaque fois

Quelqu'un connait un site ou est expliqué la technique du frein à main ?
G ma ptite idée sur la question, mais je voudrais etre sur !
 
a+

Salut ! c'est vrai que le frein à main c'est le point qu'il faut gérer un minimum si on veut faire un temps acceptable ! Parce que s'il est raté c'est la marche arrière à tous les coups...c'est ce qui m'est arrivé lors de mon parcours chrono l'année dernière (c'était mon premier rallye jeunes), alors que j'avais réussi pendant la reco, dommage !
Je ne connais pas de site qui explique ça, mais j'ai ma ptite expérience perso et puis bon je suis fan de rallye alors j'en ai vu des freins à main !! Les truc les plus importants, à mon avis, c'est:
 
-arriver à une vitesse assez élevée pour déraper assez pour faire 180° ou presque (pour les 206 de rallye jeunes, t'es presque en fond de première quoi)
 
-bien braquer la voiture, donner un bon coup de volant, pour bien l'inscrire dans le virage, sinon tu tourneras qu'à moitié. En fait il faut bloquer les roues juste après avoir tourné ton volant, sinon si tu le fais avant ça tourne pas beaucoup, crois-moi !
 
- appliquer la règle extérieur-intérieur-extérieur, même si c'est moins évident quand tu fais un frein à main mais il n'y a pas beaucoup de place donc ça sert !
 
- gérer la sortie de virage. On a des tractions, donc quand on met la gomme ça sous-vire (=tu continue tout droit ou presque) ! C'est pour ça qu'il faut bien faire tourner la 206 avec ton frein, parce que quand tu réaccélères, à l'inverse des propulsions et des 4 roues motrices, elle a ses ptites roues arrière bien accrochées au sol donc fini le dérapage ! Je pense qu'il faut débrayer pendant le virage, s'assurer qu'on est en première, et rembrayer en mettant la gomme.  
 
Voilà ! j'espère que j'ai été assez clair...maintenant ce n'est que mon humble point de vue, j'espère qu'il y aura des gens avec plus d'expérience qui pourront commenter voire corriger ce que je dis.
Bonne chance à tous !

Certains parlent de planté de bââââton, je pense qu'il faut aussi parler ici de transfert de masse ! Tu ne le mentionnes pas, serait-ce parce qu'il est inutile, trop technique, ou pour une autre raison ?

Le transfert de masse, tu le fais apparaitre en donnant un petit coup de volant d'un côté, puis un grand coup de volant du côté opposé ?

Tout à fait, c'est exactement ca, ca aide la voiture a partir en dérapage normalement. Mais là, vu l'étroitesse et la faible vitesse, je ne sais pas si c'est vraiment efficace ... Avis au spécialistes !

Pour le transfert de masse on n'utilise pas le frein a main!! Ici on est obliger de s'en servir car la place est vraiement reduite, donc arreter avec les transferts et les appel contre appel ! lol

Perso je vais me tater les selections au rallye jeune au mans debut decembre, vu que moi je suis du mans...
 
Pour le question du demi tour au frein a main, c'est relativement instinctif, et ca n'a rien a voir avec la puissance du vehicule, mais ca vous le savez deja.
 
La reponse située un peu plus haut resume assez bien selon moi le technique a developper pour tirer de jolis cables sans se chier dessus, personnellement j'ai eu une 205 xad et les freins a main j'en ai tiré quelques uns, mais depuis j'ai une 205GTi et les pneus ne coutant pas le meme prix je me suis calmé...
 
En tous cas c'est relativement simple, une bonne vitesse, un bon transfert de masse pour que la voiture se tasse d'un coté ou de l'autre, on tire le cable d'un coup sec sans oublier de garder le doigt sur le bitogneau sinon le frein a main reste bloqué et la on perd plus de temps qu'autre chose...

Moi par transfert de masse pour un frein à main "j'entends" plutôt le fait de soulager l'arrière pour qu'il décroche plus facilement, c'est à dire qu'il faut selon moi utiliser le frein à pied, du pied gauche si possible , pour écraser la voiture sur l'avant (car la répartition de freinage est plus élevée sur l'avant) ce qui fait délester l'arrière qui se fait alors léger et décroche avec plus de facilité!
 
J'espère que je me suis fait comprendre facilement et que nombreux d'entre vous seront d'accord avec moi!

babylone13 a écrit :   Moi par transfert de masse pour un frein à main "j'entends" plutôt le fait de soulager l'arrière pour qu'il décroche plus facilement, c'est à dire qu'il faut selon moi utiliser le frein à pied, du pied gauche si possible , pour écraser la voiture sur l'avant (car la répartition de freinage est plus élevée sur l'avant) ce qui fait délester l'arrière qui se fait alors léger et décroche avec plus de facilité!   J'espère que je me suis fait comprendre facilement et que nombreux d'entre vous seront d'accord avec moi!

J'avais fait le rally jeune il y a qqs années.  
Comme vous le savez tout le parcours se fait uniquement en première.  
Pour le demi-tour frein à main, en effet il faut utiliser le transfert de masse et avoir une bonne coordination pour l'exécuter rapidement.  
C'est à dire, freiner au pied de préférence en talon pointe (pas pied gauche, vu que ça se fait en 1ère, vaut mieux le pied gauche libre pour l'embrayage...ça serait con de caler, hein? )  
Donc, coup de frein pour transfert de masse et 1/4 de volant pour inscrire la voiture dans la trajectoire.  
débrayage et coup de frein à main (pas de soucis avec le clips pour bloquer le frein à main vu que les véhicules de Rally Jeune ont des freins à main sans clips.  
bien remettre les roues droites et remettre les gaz.  
Faut de l'entrainement pour bien se coordonner et l'executer rapidement...

Oui cela me semble la meilleur des facons, par contre moi je fais sa mais sans debrayer car j'ai qu'une boite auto Qu'apporte le debrayage ? une repartition parfaite des masses ? Je sais que sur une 4 roues motrices le debrayage est obligatoire pour pas tout expploser.
merci de m'eclairer sur ce debrayage.

En fait pour le transfert de masse, partant du fait que tu arrives bien lancé en 1e, le simple fait de lacher l'accelerateur devrait plonger la 206 sur l'avant, donc transfert de masses assuré je pense, mais j'ai pas encore fait assez de tests pour affirmer ce que je dis..
 
Sinon le debrayage, c'est histoire de pas caler quoi, carsi ton moteur esttrop bas dans les tour c'est certain que tu vas y avoir droit, donc debrayes, et fais cirer l'embrayage pour repartir, profites en c pas le tien, alors meme si tu laisses 4m de gomme ils te diront rien, juste : "ca pue" lol

Le truc vraiment chiant à rallye jeunes c'est que le frein à main est carrément inaccesible. Il se situe à ras du siège conducteur et il y a juste la place pour que la main se saisisse du manche. Le conseil que je peux donner c'est de le saisir   le plus tôt possible (entre le milieu et la fin du dernier virage) car si il n'est pas dans la main pour l'épingle c'est la marche arrière assurée.

Pour des exemples concrets de frein à main:
 
--> www.teamcables.fr.st
 
 

Terrible ce site !!!
 
 
Hop, dans les favoris

Inspecteur Gadget a écrit :   Terrible ce site !!!     Hop, dans les favoris

 
 
Merci
 
les sessions devraient bientot reprendre en vue du rallye jeunes...
bientôt des mises à jour...

Mdr, salut pierrot
 
Est ce que c'est avec toi ou avec un de tes collegues que j'ai echangé quelques mails pour proposer mes videos ?
 
gtiboy72@hotmail.com pour discuter, j'ai quelques bons trucs a proposer pour ton site

 
 
Moi ou cantalou106, mais lui il vient plus trop sur FA, depuis qu'il a changé sa 106 rallye pour une 205 TD il fait la gueule!!
 
je rentre ton contact pour plus d'infos...
A+

La vidéo du rallye jeune est éloquente ... Entre tirer un cable et tenir une trajectoire, ya un gouffre ... que tout le monde ne sait pas franchir ki a dit kéké ? Enfin

A sa décharge, le "pilote" en question avait eu la veille une soirée un peu arrosée...
Mais entre faire un frein à main sur un parking et un frein à main sur un chemin qui fait à peine la longueur de la voiture, y'a un gouffre aussi

C'est ce que je disais

Ca me rapelle ma séance de Rallye Jeune...
 
La reco foirée de chez foirée, tout les cones quasi couchés, la honte en descendant de la bagnole
 
Et apres j'attendais mon tour pour faire le Chrono et la un mec de chez Peugeot a pris le volant et à fait le parcour pour refaire un temps de base, et j'ai vu comment il a fait, les virages au frein à main. J'ai eu le déclic.
 
J'ai fait tout le parcour au frein à main et au demie tour, l'embrayage etait tellement HS (il prenait vachement tard) que j'ai fait gueuler le moteur. Le temps que je comprenne qu'il fallait que je relache completement l'embrayage, le Chrono c'est défilé.
 
Totale je suis arrivé à 0.48sec du seuil de qualification. J'en ai ragé
 
Franchement j'avais les boulles...

Franchement je l'ai fait l'année derniere et j'y suis allé en touriste quasi tu vois pas trop entrainé mais avec de bonne base et un Gentil Papa pilote...moi ma technique c'est quasi a fond depuis le début (attention au démarrage pas trop fort pour pas faire trop kiner les pneus= 3/4000tours) et lacher l'embrayage d'un coup (en + il est vraiment mort!!!) et après, sans faire le bourrins accelerer honnorablement jusqu'a la quille du fond où il ne FAUT PAS FREINER: ça passe tranquil' à fond! Tu tourne et dès que la bagnole est engagé tu tire le cable, la caisse part du cul d'un coup et tu te retrouve en face du parcours ds l'autre sens. ét la c'est pareil pendant le frein a main moi j'ai rien laché, j'ai gardé écrasé à bloc, ça cirait un peu mais au moins tu sais que qd ça cire plus tu pars comme une balle! Et puis le retour comme a l'allé : a fond ou presque. Perso j'ai fait le 30e temps de la journée donc je pense que ma tech' est bonne!
ATTENTION CEPENDANT AU FREIN A MAIN QUI EST MAL PLACé Y'A PLUSIEUR GARS DONT MOI AU DEUXIEME TOURS QUI ONT TAPé DS LA CONSOLE!!!! c'est le truc trop con et j'avais grave les boule parceque au 2e tour y'a du déchets!!!
allé bonne chance a tous et a bientot!

 
C'est pas compliqué, tu acceleres à fond de premiere, tu donnes un coup de volant gauche pour t'inscrir dans le virage, en meme temps tu tires le cable mais brievement, juste histoire d'amorcer la dérive, il faut ballancer le cul de la 206. Tu redonnes un coup de premiere pour aller droit et tu amorces un coup de volant à droite et retirage de cable etc... En faite tout le parcour ce fait en premiere.
 
Apres le demie tour, des que ton PC est à la hauteur du cone tu braques à fond à droite et tu tires longuement le cable, comme ça ta voiture pivote sur le cone (sans le toucher hein !!! ). Il faut accelerer suffisament pour avoir plus d'inertie lors du demie tour. Pas assez vite, tu vas avorter ton demie tour et tu ne te retrouveras pas face au couloir qui te menes à l'arrivée.
 
Et tu repars pleine balle et tu sautes sur les freins pour mettre les roues avant dans la zone d'arrivée.
 

Pour le demi tour, je suis d'accord, y'a pas photo, tirage de cable...
 
mais pour le parcours, là je comprend pas trop; quand tu vois passer Quinonéro (responsable equipe rallye jeunes), c'est fond de premiere et tu tournes le volant aussi vite que possible...

en rupteur BORDEL ! ! !! tout le long ! !!
je tournais tellement vite mon volant que mon coude venait taper la vitre conducteur, pour vous donner une idée de l'action qu'il y a dans l'habitacle ! !!  
 
SCRATCH ! !! ! !!

Celui qui raconte faire le parcours avec un coup de frein à main à chaque virage n'a pas dû essayer...
 
On tourne le volant de butée à butée toutes les 2 ou 3 secondes, alors qu'on m'explique comment donner en plus un coup de frein à main sachant qu'il est TOTALEMENT inaccessible!
Il est planqué sur l'arrière, avec une coque autour. Résultat, la main passe à peine autour et c'est la galère pour le chopper.
Alors à moins de faire le parcours à 2000 tours en première, on n'a vraiment pas le temps de ne penser qu'une seule fois à se saisir du frein à main (sauf évidemment pour le demi tour en fin de course)...

Hmmm, tout le monde dit que le frein a main est inaccessible... Est-ce qu'il y a quelquechose de changé par rapport a une 206 de série, en dehors du fait qu'il soit décranté ?

J'ai une 206 1.1L (la même que celle du rallye jeune donc) de 1998 et le frein à main n'est pas au même endroit.
Par contre les 206 ont été restylées il n'y a pas si longtemps, la manette du frein à main a donc peut être changé d'endroit?

Avant de partir fair votre RUN , n'hésiter pas à faire deux trois mêtres en vous entrainant à chopper le frein à main .
 
et à tester la garde de l'embrayage aussi !!
 
 
 
Bonne selection à tous ! !!

Lol! Personne n'a de vidéo et/ou photo pour s'entrainer?

Si ici
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section18/sujet221119.htm

Je me sent un peut comme un vieux car a 27 j'ai pluis le droit mais j'ai eu l'occasion de le faire une fois (que du bon temps).
 
POur le revetement cela dépend du lieu pour ma part ce fut a st tropez sur le parking du port (mi goudron mi gravier), il se peut donc que vous trouvier un changement de revetement d'une piste a une autre et même sur la piste elle même (pour ma part goudron a droite et gravier a gauche du plot de frein a main) dnas ce cas une petite étude pour ce demander de quel coté on perdra le moins de temps (une 206 1.1 freine mieux qu'elle accélaire).  
 
le parcour ce fait bien en 1ère (rupteur inside) et on braque trés fort (a fond me parrait difficile mais si certain on réussit...).
 
le frein a main est obligatoire sinon le chrono est mort, personnelement voici ma façond de faire :
- Arrivé rupteur 1ère
- donné un leger coup de volant dans le sens inverse du virage pour forcé la voiture a partir du cul quand vous tourné le volant dans le bon sens (le temps entre les deux coup de volant son trés proche mais il faut sentir la voiture en mléger appuis avant de contrebraquer. pour ceu qui ne feront pas la voiture aura vraiment du mal a s'inscrire rapidement (frein a main de mémé)
- pendant la phase transitoire (dérapage) il faut gérer l'accélération (embrayage inside) pour racoursir ou accentuer l'espace entre le museau de la voiture et le plot
- le plot passé et la ligne droite en vu (avant la serie de virage) il faut que l'accélérateur sois mit a fond.
 
de cette façond la voiture d'ecrit une courbe et non un 180 (pénalise car il faut anouveau lancé la voiture). c'est la plus grosse partie du parcourt et tout le reste doit se gerer a fond sans pitié sinon le chrono parlera en +.
 
encore un chose le chrono s'arrete quand la voiture et arrétée entre les 2 plot de l'arrivé il faut vraiment freiner au dernier moment sinon le chrono sera encore mauvais.
 
pour ma part 0.05s de trop du a mon freinage trop en avance a l'arrivé (j'ai du même refaire un coup de gaz grrrrr) aprés quand j'ai vu les juges ils m'ont dis que je m'étais planté au freinage mais que tout le reste était bon. mais que si je fesait du rally il fallait que je tappe un peu mopins dans les pneus pour finir la spéciale .
 
voila pour mon expérience aprés c'est chacun son truc parcontre pour le transfert de masse sur l'avant en 1ere on perd plus de temps que ce qu'il faudrai pour une utilité réduite. alors perso je le déconseille mais je le dis encore chacun son truc.
 
bon courage pour les nouveaux concurrents ( ha su j'avais encore moins de 25 ans)