Bonjour à tous, voilà je poste enfin un topic car j'ai ENFIN trouvé ma trelle. Ce topic a pour but de partager des moments de vie avec ma 4L mais aussi et surtout d'avoir des réponses/conseils pour la préparer.
 
Donc moi et mon ami Guigeek ici pas présent comptons/espérons/révons participer à l'édition 2010. Après 2 mois de recherche j'ai enfin trouvé titine.
 
Présentation:
 
4L GTL Clan de 1989. 88000Km au compteur. Elle appartenait à un chasseur mais semble pas trop abimé. Seul le changement des cardans et rotules semble nécessaire pour la passer au contrôle technique (sur ce point j'aurais besoins de vos conseils, à quoi faut-il faire attention avant de la passer et aussi: La banquette arrière est-t-elle obligatoire pour le passer?).
 
Je l'ai eu en état pour 400€. 4 pneus en bon état dont les 2 de devant neige.
 

 

Sièges à changer et le plancher est ok.
 

Les longerons semble un peu rouillés mais sa ne semblent pas attaqués (sondés avec une pierre... ).
 

 

Ce qui m'a décidé: l'horloge fonctionne    
 
 
Voilà qu'en pensé vous? A quoi penser avant le contrôle? Comment et où choisir les rotules de directions et cardans?
 
Et surtout pensez vous qu'elle est capable de faire 6000Km dans le désert?
 
Merci d'avance à tous.

Pas mal de rouille superficielle, il faudrait voir si c'est pas perforant surtout au niveau des longerons et des brancards arrière.

Les rotules ce n'est rien, par contre les cardans ça coûte un peu plus cher

En tout cas bon prix !

Effectivement elle se présente plutôt bien, la rouille ne semble que superficielle, il y a plus qu'a gratter pour vérifier tout ça
Avant le contrôle technique vérifie tes freins, ton échappement, jeu dans la direction, éclairage, rouille, et j'en oublie...
 
Pour ce qui est de faire les plus de 6000 km, si elle est bien préparée, et bien traité la bas,elle les fera sans soucis
Alors maintenant au boulot

Ok merci tout le monde. Je vais commander les rotules et cardan mais je sais pas trop comment les choisir même si sur les site il donne tout ce qui correspond à une 4L GTL ben ya différente dimension (du cône par exemple...).
 
Sinon je l'ai mise sur calle mais je me pose une question existentielle. Une fois les rotules changé il faut les régler pour régler le parralélisme... Ya-t-il moyen de ne pas perdre le réglage en les démontant? Est-ce à peu près ou faudra-t-il vraiment le faire régler au garage?
 
La banquette arrière est-elle obligatoire pour passer le controle?
 
Merci
 
 
 
MAJ:
 
La trelle est sur calle depuis 2 jours là elle attend ses rotules et cardan qui ne devraient pas tarder je les commandes aujourd'hui. J'hésite à prendre les moins cher de peur que se soit de la mauvaise qualité...
Sinon pour 20€ j'ai eu les 4 ceintures et une roue avec pneu neige neuf et une autre avec pneu usé hier. Sa servira de roues de secours.
 
A venir: souder une plaque au silencieu qui a un petit trou. Monter cardan et rotules. Et pleins d'autre ptits truc.
 
Sinon maintenant que j'ai eu du mal à en trouver une de 4L ben une autre s'offre à moi. En un peu meilleur état, c'est une GTL dont le join de culasse est mort mais la dame (super gentille) donne un autre moteur avec boite de GTL. Suffi de le monter, les 4 amorto sont neuf, changement de cardan et rotule et pot d'échappement et elle roule. Le tou avec pas mal de piece 600€. J'hésite, j'hésite. mais je vais déjà finir celle-là je pense.
 
Bonne journée à tous. Ciao

C'est bon cardan et rotules commandé pour 166€. Je voudrais juste savoir si j'essaye aproximativement de régler les rotules comme les ancienne je perdrais quand même le parralélisme ou pas?
 
Je voudrais aussi nettoyer le carbu. Faudra-t-il le rerégler après?  
Est-t-il nécessaire également de toucher à l'allumage si le moteur semble tourner rond (le rerégler je veux dire)?
 
 
MAJ:
 
Je suis en plein changement de cardan/rotule. Mais avant d'attaquer j'ai besoin de comprendre comment sa se monte pour pas faire (trop) de conneries .
 
Faut-il enlever toute la partie disque/étrier pour pouvoir sortir le cardan? Et faut-il faire la vidange de la boite avant de le sortir? Sinon sa coule partout?
 
Puis une fois qu'il n'est plus fixé au niveau de la roue il vient tout seul ou il est encore fixé dans la boite?
 
Merciiii.

Salut,
 
Alors, pour les rotules de suspension, il faut effectivement déposer les étriers, sinon tu risques de flinguer le flexible.
 
Pour les rotules de direction, compte le nombre de tours que tu fais pour les sortir, et refais exactement pareil au remontage. Fais ensuite vérifier le parallélisme chez un pro
 
Et pour les cardans, il faut déposer l'écrou de cardan (assez difficile), puis décrocher la rotule supérieure.
 
Vidange la boîte avant, je ne sais plus si l'huile coule ou pas, mais de toute façon une vidange lui fera du bien. Remets de la 80W90 API GL-4.

Je m'fais baÿser à chaque fois... donc ouais, ça coule

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Mdr oki je vidangerais .
 
L'écrou de cardan c'est celui qui est au centre du disque? Pourquoi difficile? il est très serré? Faudra-t-il une clef dynamométrique pour le resserrer?
 
Sinon il faut décaller le disque pour sortir le cardan donc y a quoi à défaire?  
 
-L'écrou de cardan
-La rotule de direction
 
Ne faut-il pas aussi détacher le disque d'en bas là où il est fixé à la patte sur laquelle ya aussi l'amortisseur?
 
J'espère que mes questions sont claires...    
 
Et a quels niveau sa risque d'être difficile et quels écrou sont serré à la clef dynamométrique et à quelle force?
 
Merciii!  
 
 
MAJ:  
Au fait j'ai entendu dire que c'était bien de changer le join Spy si on change les cardan. Est-ce vrai? Est-ce difficile? Est-ce cher?

L'écrou de cardan moi j'en ai chié !
 
J'avais une rallonge d'au moins 1m50, j'étais debout dessus, mon pote était debout sur le pneu (et il tournait quand même !!), bref la merde

Bon je me suis ravisé. Jme suis lancé un peu trop vite dans le changement de cardan sachant qu'ils allaient en prendre dans la tronche mais au final ceux qui y sont n'ont pas l'air usé (y claquent pas). Donc 120€ de cardan pour rien mais j'en emporterais surement un pour le raid et j'en revendrais un.
 
Sinon les rotules de direction sont changé. Comment s'appellent les 2 rotules qui sont entre le disque et le bras du bas (là où le bas de la suspension est fixée)? Pasque elles sont usé donc changement aussi. Sinon le circuit d'eau est vidangé faut que j'en remette.
 
Autre question: Je veux nettoyer le carbu mais faudra t'il le rerégler après? ou le réglage ne se fait-il que sur le choix de la taille des gicleur (dans quel cas pas de reréglage)???

si tu le demonte et que tu touche pas aux vis de reglage ton reglage ne changera pas mais si tes gicleurs était un peu boucher alors en les débouchant tu aura un petit reglage a faire mais rien de bien grave !!!!

Et puis si tu dois régler ton carbu, rien de bien méchant, c'est expliqué dans la revue technique, et puis sinon on t'expliquera j'ai passé mes 2 semaines de vacances en Corse à le démonter et à le re-régler

Ben j'espère ne pas y passer 2 semaines alors... mdr
 
Sinon question en urgence:
Je suis en train de changer les rotules de suspensions inférieures. gros soucis: la rotule n'est plus fixé mais une des 3 vis/écrou qui la tient au bras de suspension n'est pas une vis/écrou mais une tige. Pour l'enlever il faut donc la faire glisser jusqu'au bout de cette tige. Gros soucis puisque en la faisant glisser le long de cette tige sa entraine donc tout le bloc disque/moyeu et avec le cardan qui vient à son tour se bloquer sur le même bras de suspension.  
 
Résumé: Le cardan fait qu'on ne peu pas descendre plus la rotule mais celle-ci a pourtant besoin de descendre pour sortir de la tige...
 
Vous me voyez donc très embêté. j'ai essayé de forcer un peu, de comprimer la barre de torsion sans gros succés. Comment faire?    
 
Celui qui aura compris tout ce que j'ai dis et qui pourra m'apporter la bonne réponse se verra emplit de toute ma gratitude...      

Désoler mais je ne pourrai te repondre !!!!!!!!

Snif    
 
Un type de renault m'a dit que sa devait sortir tout seul... je suis bien avancé. Y me semble que si je force la barre de torsion j'auré un peu plus de place même si je suis pas convaincu... Seulement j'ai mis un crick sous le bras de suspension mais sa lève toute la voiture sans même tordre un poil la barre de torsion... J'ai demandé à mon père de grimper dedans... pareil        
 
Comprenez mon désarroi. Y en a-t-il qui on déjà démonté ces rotules? Comment ont-ils fait?
 
Merci kmm Patate Power

Cette fameuse tige tu peut pas la couper ?
Moi j'ai utilise un kick rouleur est ca se souleve tous seul !!!!
bon courage sa viendra

ben c cke je pense faire... mais c un peu une méthode de bouru mdr.
 
Mais moi kan je leve le kric sous la barre de suspension sa lève toute la tuture mais sa fait pas beaucoup fléchir le bras... pas assez du moins

Mais heu... logiquement... tu sors la rotule de la fusée avant de la démonter du bras
 
Comme ça, plus de soucis pour la démonter du bras
 
POur info, vendredi, j'ai changé une rotule inférieure et une supérieure en à peu près une heure, deux doigts et un tibias Donc ça va tout seul
Les doigts et le tibias, c'est quand la fusée, cette grosse sal***e m'est tombée dessus

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Ce que tu es en train de dire, c'est tu peux pas descendre la fusée suffisamment bas pour la sortir de la rotule.
 
Et ce, a cause de la tige filetée FIXÉE au bras inf.
 
La solution est simple, il faut sortir le cardan
 
Si tu coupes la tige, tu es bon pour changer un bras complet .

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Bon ben au final... j'ai coupé la tige ET j'ai sorti le cardan. Mdr. j'ai pas coupé comme un bouru donc mais j'ai laissé de quoi revisser l'écrou. Cependant ne pouvant toujours pas sortir la rotule (j'expliquerais pas télement je me sens *** de pas l'avoir prévu), j'ai démonté le cardan que j'ai également changé parce-que j'en avais sous la main .
 
Disons donc que remonter tout sur le bras sans le cardan c'est sur que se sera plus pratique. Mais est-il possible de remonter le cardan si le porte fusé est déjà monté... (j'ai un gros doute). Donc là fin de journée approchant j'ai laissé ça comme ça (j'aimerais bien être aussi efficace que vous, moi y me faut 2 jours pour changer une rotule...).
 
Quelques photos pour illustrer "l'avancement" du projet   :

Beaucoup de "barres de fer"   , pour essayer de dévisser ce ****** écrou du moyeu serré comme une brute.
 

1er essai: ECHEC!!! C'est le père qui va être content.
 

Au final j'ai réussi avec cette clef de fortune... Oui ben on fait avec ce qu'on a!!!
 
Bon après vidange d'huile de boite (bahhhh c'est gras... mes mains s'en souviennent encore et là c'est mon clavier qui râle   ).
 
Sorti du cardan et là, enfin, la rotule allait enfin quitter son trou (enfin son cône pour ceux qui voient comment c'est fait) grâce à CA:

ALLELUIA, et dieu créa l'extracteur.  
Au passage grand merci à Flo qui me l'a prété (tkt je l'ai pas encore cassé y me reste une rotule).
 
Bon et en bonus petite photo du mécano (enfin qui essaye) en mode "c'est un style, ça vient des States"  .

 
 
A ne pas oublier (surtout pas):
-remettre de l'huile dans la boite
-refaire le plein de liquide refroidissement
-refixer le pot d'échappement avant de partir
-serrer les écrous du moyeu
-finir de monter les rotules de direction
 
Sa sert de pense-bête aussi ce forum... J'ai rien oublié   ?

Rien oublié
 
Je m'en sers aussi de pense-bête

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Tiens tiens on dirait le mien

Loool! Bon sa va le père ne m'a pas linché.
 
Dites pour choisir l'huile de boite on fait comment? C'est une GTL Clan de 89... Et pour refaire le plein parait que c'est tout une histoire aussi vu que la vis est sur le coté... Au fait, ya une vis de chaque côté    C'est la plus grosse ou la plus petite?

tu dévis lavis du coté gauche quand tu est face a ta 4L et moi je l'ai rempli avec une grosse seringue acheter chez le pharmacien du coin avec une durite au bout !!!!

Ok je vais voir ça. Et, pour le cardan, est-ce-que il se monte si le porte fusé est déjà monté? Ou alors comment faites vous pour tordre la suspension et monter le bras? moi sa lève toute la voiture même avec kkun dedans... tout ça pour remonter tout ce merdié.

Pour monter le cardan, tu vires la rotule de direction, et la rotule de suspension supérieure
 
En laissant la rotule inférieure, le cardan rentre

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Pour l'huile de boite, moi j'ai pris de la Norauto 80W90 API GL-4. A priori ca convient. Pour le remplissage, une seringue soit de pharmacie, soit achetée en centre auto fait l'affaire. Tu remplis par le côté gauche de la boîte (quand elle est face à toi)
 
Bon courage !

Ok c'est mon dernier jour de boulot avant la remonté sur Lyon donc je donne tout. mdr. 3 jours pour changer rotules direction et suspension inférieur et cardan du côté gauche. je m'accorde 3h pour le faire du côté droit...    
 
Ensuite remplissage likide de refroidissement et huile de boite et se sera tout pour le moment.
 

Voyez vous la vis à gauche frotte sur le souflet... Est-ce grave docteur? Dois-je opérer?
 
Puis la tige (tjr parmis les 3 qui fixent la rotule) qui est sencé être fixé au bras n'est plus totalement fixé du coup l'écrou n'a pu être vissé à fond vu que la tige tourne avec. Que dois-je faire?
 
Merki

Pour la vis qui frotte sur le soufflet, c'est parce que tu l'as montée à l'envers ! La tête de vis se met côté rotule, et l'écrou de l'autre coté.
 
Par contre il se peut aussi que la vis empèche de tourner la roue, auquel cas la disqueuse est ton amie

En même temps, il y a je ne sais combien de montage différent pour cette foutue rotule
 
J'ai fait la même connerie

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

C'est pas une connerie tu avais raison
 
Et tu sais pourquoi il faut la monter dans le sens de la photo ? ( quitte à disquer le bout qui dépasse... )  Bah tout simplement pour une question de sécurité : imagine que le boulon se déserrère, bah là, la vis reste à peu près en place et continue à maintenanir ta rotule le temps que tu t'arrête
 
Maintenant, si c'est monté dans l'autre sens et que ça se déserre... ( probable, ça va vibrer au maroc ) bah la vis va tomber, et  la rotule ne tiendra plus en place...

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Pas con ça. De toute façon on a dû la disquer parce que dans l'autre sens le filetage empéchait le moyeu de pivoter pour tourner correctement.
 
Je vais donc remonter dans le bon sens

 
A bah j'ai bien fait de persister dans ma connerie

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Ptdr, je sens que j'ai lancé un débat là    
 
Bon je vais sortir la scie paske j'ai pas de disqueuse    
 
Pour mes vieux cardans qui claqué pas encore au moment du changement on m'a pris une consigne de 7,50€ chacun. Ca vaut le coup de les garder? Y vont me servir à quelque chose?    
 
Sinon j'ai enfin fini le train avant. Résumé:
-1er essai (côté droit): 3 jours    
-2eme essai (côté gauche): 3 heures   , c'est pas encore le niveau de matrixxxx ou flope mais c'est toujours mieux que le côté droit    
 
 
Sinon problème: la visse de remplissage à gauche de la boite (en étant devant la voiture) est totalement désengué, quasi ronde. Impossible de la dévisser... je fait comment?