Reprise du message précédent :
je viens de te faire parvenir la copie du certificat de cession dsl pour le retard !!!
 
 
willy

Hello !

Ce weekend, on a peint ! Donc place aux photos

La caisse masquée et prête à etre peinte :

La voiture sera bleue nuit à l'avant, jusqu'aux montants qui séparent les portes avant des portes arrières. L'arrière sera jaune canarie.

On commence à peindre les portières avant :

Voilà ce que ça donne :

On ne le voit pas trop ici, mais on a merdé, on a fait de grosses coulures, donc le soir, Phil a rattrapé tout ça :

Puis, les portes arrières :

L'arrière de la caisse :

La malle de coffre :

On a compris pourquoi flope l'avait appelée maya, effectivement le jaune attire les bestioles volantes...

Y'en avait au moins 20 de collés ... heureusement une fois la peinture sèche, on peut arracher le corps, seule les pattes restent...

Voilà pour la peinture, suite et fin le weekend prochain, où l'on fera un peu de déco

En parallèle, on a bossé sur le circuit de freinage suite au petit pépin du weekend dernier : le répartiteur à 4 piquages avec un MC à 3 piquages. On a donc démonté le répartiteur de mon ancien châssis, on l'a nettoyé, regraissé le piston, et remonté :

Comme vous le voyez on en a profité pour refaire les durits de frein avec du cuivre :

On a mis un peu de fibre de verre sur le plancher passager qui avait quelques trous :

Puis on a remonté le réservoir, l'attelage, et le support de roue de secours :

Voilà, le weekend prochain, on recaisse !

@+

 
Nickel merci !

Bonne avancée poto  
 
Faudra que tu viennes me voir avec quand elle sera finie

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

Bien entendu, dès que je la ramène sur Paris je passe te faire coucou
 
Là on bosse sur Reims, on a beaucoup plus de place là bas que dans mon petit garage de résidence  

Waou! ca avance super bien par ici!
Bravo les gars!
Par contre, il aurait été préférable de passer une couche de blanc avant de peindre directement en bleu ou jaune non?

Si le jaune et le bleu couvrent bien, ce n'est pas la peine

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Je le pensais, mais ils couvrent bien

Encore un peu de boulot ce WE
 
Donc, la peinture étant finie (il ne reste que la déco, puis le polish, + qq conneries), on a recaissé.
 
Ingrédients :
 
- une caisse
 

 
- un châssis
 

 
- un peu de silicone
 

 
- quelques palans
 

 
- un phil
 

 
Et paf ! Ça fait des chocapics
 

 
Au passage on l'a réhaussée un poil
 

 
Non bien entendu ça s'est tassé, mais j'ai acheté le châssis avec les trains roulant, et il s'avère que ça avait été réhaussé de quelques crans, mais pile-poil ce qu'il faut, donc c'est cool !
 
Ensuite, la cerise sur le gâteau :
 

 
Hop :
 

 

 
Puis le remontage du reste petit à petit...
 

 

 
Pour donner au final un truc qui commence à ressembler à une voiture :
 

Peu de lumière + iPhone en guise d'appareil photo = couleurs pourries
 
On a donc pu aller rouler un peu, et ça fait plaisir ! Bon on avait pas de capot, pas de coffre, 3 portières, pas de freins, pas de banquette arrière, mais à 4 là dedans on a fait fureur dans le village
 
On a merdé la purge des freins, on a oublié de mettre du poids à l'arrière pour ce foutu répartiteur, faudra refaire ça. On a aussi été bien emmerdé car notre tuyauterie de frein ne rentrait pas dans le maître-cylindre : il faut des embouts mâles, alors qu'on ne sait faire que des femelles.
On a réparé ça en ajoutant un raccord comme pour les durits qui vont à l'avant, ils sont mâle-mâle donc nickel. Apparament ça fuit pas trop
 
Bref la ch'tite roule à nouveau et ça motive encore plus, même si on ne pourra sûrement pas bosser les 3 semaines à venir en raison d'un emploi du temps un peu chargé...
 
Phil a aussi pris pas mal de photos, dès qu'il me les envoie je les poste
 
@+

Bon courage pour la suite

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

Merci !
 
La suite des opérations alakon :
 
- remonter pare-chocs et capot
- vérifier que l'ensemble des lumières fonctionnent  
- monter les ceintures de sécurité
- prendre rendez-vous au CT
- refaire l'immatriculation (je vais me taper les nouvelles plaques ? )
 
La suite de la "préparation" :
 
- souder les anneaux de remorquage
- souder les plaques de protection
- monter la sonde de température d'eau (elle est montée, yapu qu'a la câbler sur l'afficheur)
- monter un second ventilateur piloté par cet afficheur
- monter un manomètre de pression d'huile
- monter un compte-tours
- monter un voltmètre pour la batterie
- monter le klaxon tri-tons  
- finir la peinture : on va faire des bandes bleues sur le jaune, je pense que ça va être joli
- peindre les pare-chocs : de quelle couleur    
- se faire 4 jantes jolies, soit mes Alpine Turbo (2 OK, 2 à restaurer), soit mes Fergat qui sont en bon état
 
et puis valider mon inscription au Trophy  
 
ce mois-ci je ne bosse pas beaucoup sur la 4L, je bosse comme un taré pour me faire du fric et pouvoir payer (ou avancer du moins) l'argent pour la prépa et l'inscription
 
@+

Un conseil, ne soude pas tes plaques de protection au chassis ... Tu le regretteras le jour où au milieu du désert tu voudras dévisser ton capot ou autre  
 
Expérience inside ... N'est ce pas Neiluj ?

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

Ouais j'ai parlé un peu vite, on vales boulonner

Une petite question c'est quoi comme amortisseurs sur ton chassis, et  
 
à tu fais un cran à l'arr
 
Bon courage à vous

Alors, les amortos sont tous neufs, à l'avant on a des Renault DeCarbon "Mauvaises Pistes", et à l'arrière des Record basiques à huile.
 
Pas de cran à l'arrière pour l'instant mais je pense le faire, je sais pas...
 
Merci et bon courage à toi également

Parce que pour le cran a l'arr sa me fait chier de le faire
 
Donc j'aurai aimé savoir si avec des amortos RC sa le fait avec le chargement???

Les amortos ca ne change rien a la hauteur de caisse, ca sert juste a absorber les chocs brutaux pour soulager les barres de torsion.

Avant de partir, essayer de la mettre en charge, vous verrez bien que mettre un cran à l'arrière si vous en avez mis un à l'avant c'est quasi obligatoire !

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

Merci du conseil, sa fait chier mais si faut le faire...
 
... on redémontera  

Salut! le gars qui nous a vendu la 4L avait rehausser a l'arrière jusqu'à la limite conseillée mais rien à l'avant ( manque de temps) donc nous on va faire l'avant mais je ne sais pas du tout comment s'y prendre...
y a t-il déjà un topic ou alors quelques conseils?
 
http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 378135.htm

Dernier week-end sur Reims pour ma 4L ! Elle est de retour sur Paris
 
La belle sans calandre ni pare-choc :

 
Phil en plein montage du second ventilateur

 

 
Ce qui donne :
 

 
 
Le copilote en plein changement de colonne de direction :

 
 
Ensuite, on a monté un second filtre à air prêté par philgood, il est en série avec celui d'origine :
 

 

 
On a également peint la calandre les pare-chocs en rouge. D'abord, décapage au chalumeau :
 

 
Apprêtage :

 

 
Pas de photo de la peinture, mais une fois monté :

 
C'est dommage j'ai pas de photos de l'avant, il pète bien avec la calandre rouge !
 
La dernière chose tentée : changement du pignon de tachymètre, l'emprunte femelle carrée est cassée et n'entraine plus le cable. J'avais récupéré un nez de boîte sur une HA0 de Billancourt, malheureusement la magie Renault avait fait effet entre temps : la denture du pignon de la boîte de Billancourt est métal, normal, mais la denture du pignon des boîtes de Cléon est en... plastique !! Ainsi que la vis sans fin montée sur l'arbre secondaire...
 
Et bien sûr il n'y a pas le même nombre de dents. Bref ce fût un échec, j'irai racheter le pignon chez Renault (j'ai déjà acheté le guide plastique qui va autour ainsi que les joints toriques).
 
A ce sujet, on a vidangé la boîte pour l'opération. L'huile n'avait pas servi, et pourtant elle était chargée une espèce de dépôt jaunâtre :
 

 
J'ai versé un peu d'huile neuve dedans pour comparer :
 

 
Alors bon, je ne suis pas fan des rumeurs, mais elles disent que l'huile API GL-5 bouffe le laiton, matière dont seraient faits les bagues de synchro. L'huile n'a servi que pour rouler 2 Km et a stagné 1 mois ou 2 dans la boîte.
 
Z'en pensez-quoi ?
 
Par précaution, et parce que je n'aime pas prendre de risques et rester dans le doute, j'ai commandé 8L de MPM International SAE 80W API GL-4 chez Serial Kombi. Je laisserai tremper des bagues de synchro dans cette huile ainsi que dans l'huile Norauto 80W90 API GL-5 quelques mois, au moins je serais fixé sur toutes ces rumeurs sur le laiton & cie.
 
Bref, pour finir ce week-end en beauté :
 

 
Bon le parallélisme est trèèèss horrible, mon co-pilote qui roulait derrière me dit que la roue AVG a un carrossage négatif important, faudra regarder ça
 
@+ !

euh le carrossage n'est pas réglable sur la 4L sauf par déformation de la caisse ou du chassis, donc soit tu te trompe de terme soit tu peux changer de voiture??
 
ta roue braque toute seule ou bien le point le plus haut du pneu est plus à l'extérieur que le point bas du pneu

D'après mon co-pilote c'est bien du carrossage négatif, c'est à dire que si la roue était ma barre, elle serait comme ça : /
 
Je regarderai ça de plus près.
 
Ensuite il y a le parallélisme, on l'a réglé à la ficelle mais roues au sol, donc dès qu'on a roulé ça s'est remis en place -> il est tout pourri. Ca, pas de soucis, ça se règle

ouais c'est pas trop bon.
oui le para ya rien de grave

 
Salut, tout d'abords vraiment sympa de nous faire partager tout ca . J'habite au Maroc et conduire sans klaxon je crois que c'est pas possible tu en auras vraiment besoin. Allez bonne continuation

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Mon site avec toutes mes photos et vidéos prisent sur les rallyes et circuits : http://nicobigboss1.over-blog.com/

 
Salut,
 
C'est un plaisir de partager T'inquiète pas j'aurai un klaxon, même 2    
 
@+

T'imagines pas ma panique quand je suis sorti du stade de France et que j'avais déjà plus de Klaxon

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

 
et tu as fait tout le rallye sans klaxon ??

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Mon site avec toutes mes photos et vidéos prisent sur les rallyes et circuits : http://nicobigboss1.over-blog.com/

 
 
C'est pratique d'avoir un philgood sous la main !!    

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Bah ouais

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

Je me disais bien que je ne me souvenais pas l'avoir entendu ton Klaxon jacky touch'
C'est pas grave, en contrepartie il avait LE néon

Je ne l'avais pas monté Pas eu le temps il est chez Deather maintenant

Mais il a raison j'avais le néon bleu delamorkitu qui nous permettait de trouver le campement mm dans la nuit noire

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Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

J'ai besoin d'aide, je m'en sors pas avec mon pb d'élec.
 
Donc pour résumer, j'ai un soucis lié à tout ce qui est feux : clignos, phares, veilleuses, feux stops. Dès que j'allume l'un de ces éléments, ma jauge à essence baisse, ainsi que l'intensité du voyant de frein à main.
 
Pensant à un problème de masse, j'ai fait le test suivant : je mets une lampe témoin aux bornes de la batterie : elle s'allume bien. Je mets les phares, l'essence baisse mais la lampe témoin ne bouge pas -> ça exclu un pb de batterie trop peu chargée.
 
Maintenant, je laisse le + de la lampe sur la batterie, et je mets le - sur la masse des feux (qui se fait sur la contre-aile avant droite). Et là dès que j'allume les feux, la luminosité de la lampe témoin diminue !
 
J'en conclue donc à un problème de masse des feux. A noter que le problème apparaît également tous phares éteints mais juste en appuyant sur la pédale de frein, donc c'est visiblement lié aux feux arrière aussi.
 
J'ai fait un test de continuité entre cette masse et le - de la batterie : pas de pbs apparant.
 
Vu que je ne pige pas grand chose aux schémas électriques de la revue, j'aurais besoin d'un petit coup de main : qqun peut-il me dire où se trouvent l'ensemble des masses du compartiment moteur ?
 
Ou si qqun a une idée... Là je sèche
 
Merci !

Pb résolu : le retour à la masse des feux avant ne se faisait plus bien suite à la peinture. Solution : câble qui revient directement au moins de la batterie