Salut à tous !
 
Ces derniers temps, je reçois pas mal de MP pour des infos sur le montage du moteur de R5 Auto  )=  Alors, ça ne me dérange absolument pas Seulement, j'ai pensé que faire un topic récapitulatif là dessus pourraît être pas mal. Au moins ça sert à tout le monde, et ça évitera de devoir partir à la pèche aux infos un peu partout comme j'ai dû le faire
 
Je vais tâcher d'être le plus clair possible. Et donc de séparer ça en deux posts distincts : le premier sera celui où sont listées les modifs à faire pour l'adaptation.
Et l'autre, où j'explique comment les faire.
 

 

 
Florent

Donc on commence par le listing de modifs à prévoir )=
 
Alors    Attention, je parle bien des R5 automatique 1397 cm3, avec le moteur 847 M7 12.  Pour les R5 TX je ne sais pas trop, vu que je n'y ai jamais touché    
 
Donc    
Le principal problème vient de l'arbre à cames. En effet, sur la R5 Auto, il est plus long que sur la 4L. Il faut donc le raccourcir pour qu'il puisse aller. Petite photo de la différence entre un arbre de R5 Auto (en haut ) et un arbre de trelle ( en bas )
.
 
Ensuite Le puits de remplissage d'huile est trop haut ! Il faudra donc couper le puits et le bouchon d'huile pour pouvoir passer le levier de vitesses par dessus
 
Sur la R5 automatique, l'étanchéité à la sortie de l'arbre à cames est réalisée par un palier métalique. Sur 4L, c'est différent, on a un joint spy à la sortie du bloc... Donc il faudra sortir le palier métalique, et le remplacer par un joint spy.
 
Dernier truc... Le 1400 à un carbu double corps... Donc la pipe d'admission qui va avec ! Et bien, cette pipe vient toucher la colone de direction. Il faut donc au choix : soit réhausser le moteur, soit modifier la pipe, soit modifier la colone de direction  )=  
 
Après tout ça, à vous les joies du 1400 qui tourne !

L'explication des modifications !
 
La modif qui sera la plus dure à réaliser... Si on prends son temps, ça ne pose absolument aucun problème ! Le changement de l'arbre à cames.
Pour sortir un arbre à cames, il faut...  
* Déculasser... ça, je pense que ça ne pose pas trop de soucis aux Trophystes que vous êtes )=
* Rentrer un doigt dans le trou humide d'un poussoir, laisser l'huile faire ventouse et ressortir le doigt avec le poussoir Procèder de même avec les 7 autres ! Attention à bien repèrer leur position, ainsi que celle des tiges de culbu
* Ouvrir le carter de distribution.
* Démonter la chaine de distri.
* Débloquer la bride qui tient l'arbre à cames sur le bloc ( derrière le pignon )
* Sortir le pignon de l'allumeur
* Démonter la pompe à essence
* L'arbre doit maintenant sortir sans forcer, par le coté distribution.
 
Attention, si ça bloque, c'est qu'il reste un truc qui bloque l'arbre... On a tendance à oublier le pignon de l'allumeur !
 
Pour le remontage, bah on fait à l'inverse   :-°  
 
 
 
Pour le puit d'huile... C'est bien simple, il suffit de la couper, ainsi que le bouchon d'huile.
 
Pour la pipe d'admission, j'ai fait le choix de réhausser la moteur sur mes deux trelles équipées de 1400. C'est je pense la solution la plus simple  )=  
 
Et voilà  )=  
 

Voilà la liste des correspondances d'arbres à cames
 

 
Source : forum R4-4L
 
Grâce à cette liste, on peut voir quel arbre à came de quelle voiture peut aller dans quel moteur

Belle initiative ce topic !  
 
 

hop dans les favoris !

 
 
Je rajoute une petite info : bien penser à boucher l'aspiration destinée au mastervac sur la pipe d'admission Mais faire un truc amovible...
 
 
Je m'explique  
Au contrôle technique, on mesure la polution Et si jamais, ça ne passe pas, on ouvre la prise d'air, le moulin bouffera plus d'air que d'essence, donc forcément, ça baissera les valeurs des émissions
 
Testé et approuvé sur ma F6
Et ça permet de passer un CT sans ouvoir à toucher la richesse, une fois qu'on a trouvé un règlage correct

Dis moi, Flope,  
 
L'arbre à came, il est trop grand de quel côté ? et en quoi vu que tu gardes le bloc complet de trelle, faut il le modifier ?  
 
Aurais tu des photos avant démontage et après remontage modifié pour que je vois mieux le soucy ?
 
Merci d'avance

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Alpha Version
Mon topic
Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

AAC trop long coter poulie
 
Tu as réfléchi avant de poser ta question
 
Ouais, photos la
 
Moi on se plaint que mes pages mettent 10jours a chargée, mais toi, elles sont trop légères
 

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Bah oui j'ai réfléchis mais je vois tjs pas en quoi on peut modifier l'arbre à came côté poulie si on garde le bloc complet ...

La poulie d'AAC se retrouve décalée par rapport à la poulie du vilbrequin non ?

( ou alors j'ai encore rien compris )

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Alpha Version
Mon topic
Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

 
En fait, sur l'AAC vient une poulie différente pour la pompe de direction assistée
 
Si tu garde le bloc complet, tu peux pas monter la cloche d'embrayage...ca touche .
 
Donc faut virer la poulie.
 
Cela t'oblige a :
-soit couper l'AAC pour mettre une poulie normale
-soit faire fabriquer une poulie sur mesure
 
Tu peux aussi couper la boite
C'est ce qu'ils font tous en auto-cross

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Trop long coté poulie
 

 
En haut, AAC de R5 Auto
En bas, AAC de 4L
 

 

 
Nan mais on garde pas le bloc de la 4L
En fait, le problème que sur R5 Auto, l'AAC à un palier de plus dans la cloche d'embrayage Il sert à gèrer je sais pas quoi dans la boite je pense
Donc il faut raccourcir pour retomber sur les cotes de la trelle, sinon ta poulie est décallée de 5 cm vers l'avant de la voiture, et ça gène un peu pour faire tourner la pompe à eau
 

 
Pas exactement Voir plus juste au dessus
 

Nan mais l'AAC traverse la cloche, quelque que soit le montage Tu as la poulie en sortie de cloche d'embrayage Seulement, sur une auto, la cloche est plus longue

 
Ca revient au meme

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Couper la boite ?
 
Photo touSSa

Moi j'en ai pas
 
Mais le type de Jujurieux que je suis aller voir, il fait comme ca

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Vos discution deviennent trop technique pour moi là

 
C'est comme ça que tu apprendras

Un topic sur le fonctionnement d'un cléon est en préparation

Je pense que ca aidera beaucoup de novice

Clair

C'est en forgeant qu'on devient forgeron

C'est pas en lisant 3-4 sites web, en retenant 15-20 chiffres +/- importants et en faisant âneries sur âneries quand on bricole sur sa voiture que tu vas apprendre. Au contraire, tu seras une andouille fini qui croit tout savoir et qui en plus de ca donnera des cours a ceux qui en savent plus. Du coup, l'idiot, ca sera toi .

Toutes ressemblances de près ou de loin avec une personne existante ne seraient que fortuites .

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

 

 
J'approuve totalement  

Ouais mais comme je touche jamais à une voiture, je peux jamais mettre en pratique ce que j'apprendd, et même quand je fais de gros éfforts pour comprendre vos trucs. Et puis il ne faut pas que la partie technique aussi, faut la partie pratique !!
En tout cas moi j'ai toujours fait comme ça
 
Mais bon, je vais relire tout votre discutions sur l'AAC pour comprendre cette histoire de cloche de vache à couper du coté de la poule ><

 
ça viendra
Mais là, tu accumules plein d'infos qui te seront utiles quand tu auras ta trelle
 

Bah en fait ce qui me gène le plus, c'est la BV, car j'ai lu vos topics sur les moteur (celui de Flope si je me trompe pas) donc j'ai à peu près compris les fonctionnements, mais certain point restent pour moi des mystère.
 
Mais comme j'ai jamais vu d'info sur les BV, je suis un peu perdu avec cette histoire de cloche
 
Au fait, l'AAC, il sert à quoi par rapport au vilebrequin ??
 
[Edit] A y est, j'ai compris à quoi il sert l'AAC, il sert pour le mouvent des poussoirs, et dire qu'il m'auras fallut tant de temps pour comprendre

 
Niveau boite de vitesses,je suis inculte aussi    J'ai pas encore eu le courage de mettre de nez dedans
 
 
Alors l'arbre à cames ( AAC ), son rôle principal, c'est de faire bouger les poussoirs. C'est des trucs qui frottent sur les cames, donc ça monte et ça descends en suivant le profil de la came Ces poussoirs, ils poussent les tiges de culbuteurs.
Ces tiges, elles poussent les culbuteurs.
Les culbuteurs, quand ils sont poussés par la tige, ils basculent, et donc ils appuient sur la soupape. Du coup, la soupape s'ouvre et laisse passer les gaz ( soit d'échappement, soit le mélange air/essence d'admission )
 
L'AAC est entrainé par le villebrequin, par l'intermédiaire de la chaine de distribution.
Le villebrequin, lui, est mis en mouvement par les bielles. Les bielles sont poussées par les pistons et les pistons sont poussés par l'explosion du mélange air/essence lorsque la bougie fait son étincelle.
 
L'allumage ( qui commande à la bougie de faire l'étincelle ) est commandé par un pignon pris sur l'AAC, du coup, il est en phase avec le mouvement des soupapes, ce qui est quand même bien pratique
 
 
Des photos de chacune de ces pièces dans le post qui vient dans quelques minutes

Les poussoirs, c'est les 8 espèces de plots alignés à gauche sur la photo :  

 
En plein milieu de la photo, tu as les 8 tiges de culbuteurs
 
En bas de la photo, l'arbre à cames On voit vers le mileu de l'AAc les dents pour le pignon de l'allumage.
 
La rampe de culbuteurs :  

 
Plus d'infos ici : http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 378047.htm

Ou alors, un très bon topic sur la restau d'un bloc alpine

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

 
Quand les images voudront bien toutes s'afficher cher moi

Ah bah c'est plus clair maintenan, je crois avori compris cette histoire d'AAC dont vous parliez avec Alpha
 
Merci à vous  

 
Je sais

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Pilote.......de 4L alpine
Musée Peugeot
Refection moteur

Ah ça y est j'ai compris quel nulos lol

J'ai regardé un éclaté et tout est clair.

En fait Flo, ce qui t'es arrivé sur maya c'est la poulie accessoire qui a sauté du coup plus de pompe à eau ni d'alternateur et t'as fait un joint de cucu ? is zat right ?

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Alpha Version
Mon topic
Le 12-06-2008 à 23:49:43, deurf a écrit : "Alpha devant"  
TEAM 200CYP

 
C'est à peu près ça
 
En fait, la poulie s'est foutue de travers, donc bloquée, et donc tout ce que t'as dit ensuite

Donc un p'tit truc que j'ai oublié...
 
Pour garder le levier de vitesses au tableau de bord, il faut couper le puits de remplissage d'huile.  
 
Petite vue bouchon en place  ( sans les durites pour la photo ) :

 
Découpe du puits :  

 
De plus loin ...

 
 
Le bouchon

Juste une remarque très très importante !!
 
Quand t'as passé ton moteur de R5 automatique en manuelle, t'as pensé à mettre la douille du vilo ?
 
 
++BeN

coucou a tous.
 
bon moi mon truc c'est les R5.. et j'ai une automatique avec la boite morte..
en voyant votre topic, je me dis " et si je montait une boite manuelle de quatrelle avec passage de vitesse au tableau de bord?"
 
 
bref, quelle boite as tu monté sur ton moteur ?
 
sais tu si il faut faire des modifs autre que ceklle que tu as mise dans ce topic?

euh ben je passe par mp j'ai des trucs à te demander

bonjour flope, je viens d'acheter un moteur de r5 tx automatique pour ma trelle   , et j'aurais deux petites questions a te posé.
la première: faut-il emmener un arbres a cames de trelle en modèle pour faire ré-usiné celui du tx et le prix que sa couterais?
la deuxième: peut-on monter le démareur et l'échappement d'une trelle sur le moteur tx?
 
merci de tes réponses
 
bonne journée