Reprise du message précédent :
Merci!
Maintenant elle est quasi finie, et surtout elle roule :

Salut Eric,
A Toulon il y un Vespa-club.
Ou dans une ville à côté...
Rapproche-toi d'eux, tu feras la connaissance de gens mordus de Vespa et qui apprécieront ta machine et sa remise en état...  
En tout cas, beau boulot. Elle est magnifique...!
Hanibal.

Salut Hanibal, et merci pour les compliments!
Je suis maintenant dans le 84, mais il y a des mordus de Vespa partout...
Et j'avoue que j'aurais bien besoin de conseils pour la mise au point de mon engin, c'est pas encore ça, mais je persiste!

Salut Eric,
Si tu "patines" un peu dans la mise au point, rapproche-toi des possesseurs d'anciennes comme toi.
Tes problèmes peuvent avoir étés solutionnés par quelqu'un qui à été confronté aux mêmes soucis...
Ou sinon un professionnel sympa pourrait peut-être t'aider utilement.
Mais le principe de base sur un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps c'est déjà de démonter le carbu entièrement et de le nettoyer parfaitement.
De vérifier que le passage de l'essence se fait bien...(robinet encrassé ou durite pliée)
D'ajouter un filtre à essence pour retenir les impuretées venant du réservoir.
Voir ensuite l'allumage, du bon état des rupteurs, du parfait fonctionnement de la bobine HT et de la parfaite continuité des fils. (isolants cuits ou craquelés) ou encore d'un conducteur électrique en passe d'être coupé à l'intérieur de l'isolant...
Ne pas hésiter à changer l'antiparasites par un capuchon de bougie étanche. (comme pour les moto-cross).
De même que la bougie qui perd ses qualités avec les années passant.
Voilà, et bon courrage pour la suite...
Hanibal.

Merci des conseils, mais en fait j'ai fait bien pire que ça...
Mon moteur est passé par là :

puis par là :

En gros tout est neuf la dedans, vilo, spis, roulements, kit DR cylindre piston, joints, croisillon, embrayage, pignon élastique...
Réservoir nettoyé, carbu idem avec kit de réfection, durite neuve, ajout de filtre à essence...
J'ai recablé complètement le stator (au fait, ET3 = allumage électronique), et j'en oublie probablement.
Il me reste une petite fuite au selecteur de vitesse (j'ai du oublier un joint!), et un allumage qui ratatouille à la montée en régime, je soupçonne l'avance, mais je suis pas sur...
Ou alors j'ai fait une connerie en cablant, ca c'est fort possible. Je me suis pas mal appuyé sur les forums spécialisés, mais là j'avoue que pour la mise au point finale, un coup de main d'un spécialiste m'aiderait bien! Quand aux pros, mon concessionnaire Vespa local a dit : kaissessécetruc.... Il en avait jamais vu!

Je vois...
Tu nous avait pas tout dit... petit cachotier...!
N'étant pas un "spécialiste" vespa anciennes, quoi qu'en ayant remises en état il y a fort longtemps, je ne pourrait pas mieux faire que ce que tu as déjà fait toi-même...
Peut-être qu'en allant en Italie, tu trouveras sans doute des pièces, comme notamment une platine d'allumage complète...
Car il y a peut-être une faille à ce niveau-là...
L'histoire du concessionnaire Piaggio qui n'a jamais vu de 125 Primavera est un comble.
S'il était un peu "curieux" il aurait appris que les Vespa existent depuis belle lurette...
Bon courrage à toi pour la suite...
Hanibal.