Salut à tous,
 
Je restaure un triporteur Peugeot possédant un volant magnétique Safi SSY. J'ai actuellement un problème d'allumage, j'ai racheté la bobine d'allumage haute tension. Le problème c'est que je n'arrive pas à voir, sur les documentations d'époque, comment il faut rebrancher toutes les bobines...
 
Auriez-vous des documentations plus claires, ou alors des schémas des branchements, ou le mieux... Une photo du branchement de votre volant Safi ???    
 
Je vous remercie d'avance pour vos réponses !  

le + au plus (surement au rupteur)... et le moins au moins (masse)!

C'est une blague ?
T'as déjà démonté un volant magnétique ?




Zarak, combien as-tu de bobines ?
Quel est ton moteur ? 125cc ?
Voici le schéma d'un allumage de mob, ça ne devrait pas être trop différent, sauf si tu as d'autres bobines pour l'éclairage :


As-tu une photo de ton allumage ?

EDIT : Sur le schéma ci-dessus, la bobine du bas est celle d'allumage, celle du haut est celle d'éclairage

Merci pour ta réponse un peu plus complète !  

Alors j'ai 3 bobines à mon volant magnétique, et un moteur 125 cm3.

Pour la photo il faudra attendre un peu, car je ne suis pas avec "la bête" en début de semaine. Dès que j'en ai une je la poste !

3 bobines... c'est un volant magnifique ?

3 bobines ?? surement un volant magnifique ...!
trève de plaisanterie, ça fait longtemps que je n'en ai pas démonté un, mais si mes souvenirs sont bons, je pense que sur un deux temps tu as un volant avec deux aimants (vert et rouge sur le schéma ci dessus) + condensateur et une bobine HT extérieure pour l'allumage le + du rupteur doit aller au + de la bobine HT et de cette bobine part ton fil vers la bougie... je pense me souvenir de ça, mais ça remonte aux années 60... alors peut-être ai-je oublié quelque chose, mais ce qui m'intrigue c'est "3 Bobines", je trouve ça curieux, surtout pour un deux temps 125, mais bon...!

Non, 3 bobines est tout à fait probable, sur les mobs modernes il y en a souvent plus :


Il n'y aura de toute façon qu'une seule bobine HT (interne), mais il y a probablement 2 bobines BT (éclairage et accessoires, tels que cligno ou klaxon, feu stop...). La photo confirmera tout ça  

Un schéma avec plusieurs bobines BT :

Si Pierre te le dit, tu peux lui faire confiance, c'est un féru en la matière...

N'importe quoi    C'est faux ce que tu dis  

J'apprends autant que vous ici, et ça m'arrive aussi de raconter des conneries, mais je suis là pour me faire corriger (poliment)  

et bien j'avoue que c'est la première fois que je vois ce genre de système, j'en suis resté au volant magnétique avec seulement deux aimants un condensateur un rupteur et une bobine...
mea culpa !!!

S'pa grave  
Sur la 102 je n'ai que la version la plus simple, avec rupteur-condensateur, bobine HT et bobine BT.

Je pense que l'intérêt d'avoir plusieurs bobines est :
- La puissance du système par rapport à l'encombrement (une mono-bobine plus grosse devrait être formée en arc de cercle )
- La sécurité : si on crame celle du klaxon, il reste le phare
- La régularité du courant : sur ces systèmes, il n'y a pas (en général) de régulateur de tension, donc au ralenti par exemple, le signal est très alternatif. Avec plusieurs bobines, on répartit mieux la charge électrique pour chaque tour de moteur. Je sais pas si je suis très clair  

En fait c'est à peu près le même principe que nos alternateurs modernes, qui sont en général triphasés (donc 3 bobines).

Mais au final, ça ne doit pas être plus compliqué à brancher qu'un système mono-bobine  

et bien voilà aujourd'hui j'ai appris une nouvelle leçon, comme quoi on peut faire des mises à niveau positive sur certains posts... ça change de l'interfile et du débridage...!

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Merci beaucoup pour vos nombreuses réponses.

Normalement j'aurai la photo de mon volant magnétique ce soir, j'essayerai de la mettre sur le forum pour demain ;-)

Mais vos schémas sont cool, je vais aller me pencher sur la bécane !

Encore merci !

Voici la photo de mon volant magnétique.

Pourriez-vous me dire si le fil bleu (qui vient de la bobine HT) est bien branché (sur le condensateur) ?

Et auriez-vous éventuellement les schémas de branchement de ce genre de volant à 3 bobines ?

Merci d'avance ! =)

La bobine d'allumage (la HT) est à mon avis celle de gauche, habillée en beige. C'est simple : plus le fil est fin, plus il y a de spires. Plus il y a de spires, plus la tension est élevée.

Donc c'est simple : un côté de la bobine HT est fixée à la masse (par le châssis), l'autre côté est branché sur le condensateur et sur la partie mobile du rupteur.

Voici le seul schéma clair que j'ai trouvé sur internet :


Et voici un tuto de Gas23 sur le forum cyclos, tu y verras mon moteur de 102 en détails pour les réglages  
http://www.forum-auto.com/scoo [...] et1487.htm

Bsr.
 Il y a 2 bobines lumière sur un SSY, mais il a déjà été largement bidouillé , certainement au  temps où l'on ne trouvait plus de pièces, ce qui n'est plus le cas (  voir La Vie de la Moto LVM )