Bonjour,  
Je créé ce topic pour que les possesseurs de 125xlr, xr125l, puissent présenter leur becanne et posé des questions techniques ou autre.

Je commence par vous présenter la mienne, c'est un 125 xlr rw de 99 avec seulement 4000 km, l'ancien propriétaire l'avait acheté que pour faire de l'enduro et la laissé a l'abandon pendant 2 ans,elle était dans un état.....Faisceau coupé suite a une tentative de vol, pleine de terre, d'herbe, de truc bizarre, cache latéraux cassé ou manquant,garde boue arrière cassé etc....
J'ai donc refait une remise en route et profité pour modifié légèrement l'esthétique.
Quand j'ai été la chercher:




 
Petit démontage pour nettoyer tout ca:
 
 


 
Âpres un passage au jet haute pression:

 
Essai du garde boue arrière de cr avec ancien plastique:

 
EUH.... pas top...
 
après quelques travaux d'entretien: Vidange (bien sur), changement faisceau complet, bougie, guidon, garde boue avant et arriere, nettoyage carbu, changement filtre a air, nettoyage du réservoir, je dois en passé:


 
Et la voila PRESQUE fini: cache latéraux changé, feu et cligno arrière, plaque phare, embou de guidon.....
 



 
A venir: purge liquide de frein, nettoyage du kit chaine (j'ai le kit chaine de rechange mais la chaine actuelle a déjà été changé et peu encore roulé bien nettoyé et graissé), cligno avant....
 
Donnez moi vos avis.....

quelqu'un sait quel silencieux et quelles roues pour la passer en supermotard je peux adapter dessus?

 
Super  
 
Pour le SM je ne peux pas t'aider

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

 
Merci

salut!
 
perso je n'aime pas du tout le look
 
le garde boue arrière est pas adapté, celui de devant trop gros (il faut un modèle kx/rm 94-99, pas ce vieux yz), la plaque phare moche est mal positionnée à cause du compteur... ça faît trés "tuning" et ça zappe le look de "moto" du petit XR... on diraît un derbi    
 
 
pour le passage en SM, il faudra re-rayonner sur les moyeux d'origine (et donc commander des rayons, chez PXP par exemple) ou bien adapter d'autres jantes (mais j'ai peur pour la largeur du bras oscillant)
 
Avec un bon décapant et un produit qui va bien (belgom par exemple) tu devrais pouvoir rattrapper tes jantes/fourche/bras oscillant/moteur comme à l'origine.pour ton cadre rouillé, perso quand je ne veux pas repeindre je ponce la rouille, je traîte et j'applique du grip de skate, c'est propre et en plus c'est utile en TT    
 
bon courage!

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs
 
Two Stroke forever ......................

La plaque phare, pas fan...
Sinon, belle retape!!!! Tu vas pas remettre les protèges mains acerbis??, je trouvais çà sympa moi...
Concernant les silencieux, regarde ceux pour derbi senda 125 (Ninja, GPR), c'est le meme moulin, par ctre, niveau attache faudra surement adapter...

merci pour vos commentaire...  
Jpc55: je pensai que sur les derbi 125 c'était du moulin piaggio dessus

Plop^^
 
Trés bon taff, retaper niquel, ça fait propre, apres niveaux adaptation, c est vrai que je suis pas fan de la plaque phare mais ça lui donne un ptit coté sympa^^
Après dire que c est moche non.....Faut voir de quoi il est partis....t es un peu trop dur nico.civic la je trouve....
Bref continue comme ça, mets lui un ptit pot tout beau et tout roule xD

Moi je les trouve excellents tes phares C'est pas conventionnel

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

Chez Derbi sur les derniers modèles c'est des mono 15 ch PIAGGIO.
Avant (senda, cross city et baja senda) c'était des moulins honda ou yamaha. 12 chevaux environ.

 Ah ok nickel je vais regarder...

C'est cool d'avoir des avis quand on a la tete dessus et qu'on le fait soi même on ne se rend pas compte de se que ca peut donner...
 
Personne d'autre a des xlr??? pourtant apparemment c'est une très bonne moto d'enduro et très fiable.... La preuve 2 ans sans rouler, une bonne vidange, changement bougie, filtre a air, batterie et démarrage au quart.... Japonais inside encore une foi... Et oui je roule en toyota...lol

tu montes a combien avec?
Quelles sont la marque des pneus, et leur taille?

 
J'ai pas poussé encore j'ai un problème de réglage carbu pour les pneu c'est du michelin enduro compétition la taille je ne sais plus c'est du 18 a l'arrière et 21 a l'avant c'est tout ce que je sais de tête sans allé voir...

Big up.... Petit craquage aujourd'hui... j'ai remis le garde boue arrière plus droit et coupé le garde boue avant.... La scie a chauffé...lol

Personne n'as de photo a mettre??  
Que pensez vous de la gaz gaz pampera?? c'est un bloc honda apparemment dessus.

 
j'assume
 
les plastocs d'origine sont trés biens, il suffit de la dépoiler, changer la plaque phare (par une vraie hein, pas des halogènes de salle de bain qu'éclairent rien...), virer le compteur et c'est tout bon, on diraît un 250 XR    
 

 
l'ancienne pampera en 2T est une vraie moto d'enduro et de franchissement trés efficace bien que manquant d'allonge (moteur de trial). la nouvelle, qui est motorisée par une copie de bloc honda (provenance asie) surfe sur la vague des trails "sportifs", à l'aise sur route et dans les chemins sans jamais être parfaît d'un côté comme de l'autre..
 
Pour être monté dessus, elle est jolie mais les suspensions font vraiment cyclo (c'est d'ailleurs la même fourche que sur les 50) et à choisir je préfère le XLR qui à plus de potentiel (vrai bloc honda)
 
par contre le prix est vraiment sympa (à peine plus de 2500e)
 
Pour en revenir à ton XLR, tes pneus sont hs de chez hs, fais attention si tu reparts sur cette monte (enduro comp') ça s'use trés vite sur route (1000kms max) et ça tient pas le pavé    
 
pour la vitesse, 120 sans encombres....  
 
 

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120 pour un xlr de 11 chevaux
 
Quant à la fourche de 50 nico, oui, c'est sur, ca craint sauf qu'aujourd'hui, sur les 50 c'est des fourches que tu ne trouves pas frocément sur des 600!!!
Chez derbi, c'est une paioli, de 41 mm...

120, testé et approuvé , et même plus avec un kit de la belle époque
 
bon en limande et en descente hein, on n'a rien sans rien
 
 
 
ces petites fourches paioli sont pas mal, mais comme dans tout produit de trés grande distribution (énormément de modèles sont équipés de cette fourche) ça reste du basique: pas assez costaud en TT ardu, un poil mou sur route et bien évidement, pas réglables ormis en jouant sur la viscosité
 
c'est sur que pour un utilisateur lambda ça suffit amplement  
 
quand à ne pas les trouver sur un 600, il est certain qu'a l'heure d'aujourd'hui certaines machines tiennent plus du bas que de l'entrée de gamme

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Ne sommes nous pas poussé à l'excès??
 
Une Kawa H2 avait un pneu de 4.00 18 à l'arrière, soit plus petit que ma 125...
Sans aller jusque là, je pense que les tenues de routes étaient très approximatives, mais tu ne crois pas qu'on est dans l'excès??? Un peu comme en voiture où la moindre caisse de 75chevaux se retrouvent avec des 205 en 17 pouces...
donc sans tomber dans le minimaliste, une pampera 4 temps gas gas ca roule bien en chemin, et je pense que ma derbi en 125 est bien mieux suspendue qu'une xt de 20 ans de çà...
Quant aux moulins, le 2 temps est voué à disparaitre, malheureusement je pense.. mais bon, certains 4 temps emmanche bien maintenant (HM, et Fantic optimisent bien le minarelli)
 
Tu pourrais m'aider nico, comment savoir si une moto a un catalyseur dans le silencieux?

hello tout le monde.... j'ai joué un peu de la scie....


 
Euh 120 km/h pour un 125 4t je trouve ca un peu beaucoup un 2t ok meme plus que 120 mais un 4t honda pas sur...
 
Il foute aussi des catalyseur sur des 125 mais ou va t'on...lol

si si 120!
 
mais pas avec tes pneus    et sur le plat ce sera 100-110 (mon 125 XR de 87 prend 95 avec un pignon de 13 à la place du 16 d'origine, et de trééés gros pneus...)
 
niveau tenue de route on faît avec son temps; j'ai un suz' gt250 (2 tps) au garage et effectivement ça tient aussi bien la route qu'une mob récente... Mais ça faît aussi partie du plaisir    
 
L'ennui c'est qu'a l'heure actuelle tout tient trop bien la route, et bien 50 % -si ce n'est plus-  des nouveaux conducteurs (en particulier ceux qui se lancent avec le permis B) n'assimilent plus certaines notions élémentaires vitales pour la conduite d'un deux roues, notamment l'anticipation et le travail des reflexes    
 
Je suis jeune et heureux d'aimer les motos anciennes et de tout terrain parce qu'elles me forcent à tenir compte de beaucoup de données que j'oublierai au guidon d'une moto trés récente...
 
Et le phénomène se retrouve également dans l'automobile.... trop de sécurité et d'assistance crée de mauvais conducteurs à mon avis; ou plutot certains conducteurs ne conduisent bien qu'au volant de bonnes voitures/motos et sont dépassés lorsqu'ils montent sur une chignole à la tenue de route aléatoire...
 
Pour le catalyseur, ils en mettent même sur les 2tps... trouver une partie importante du pot, toujours avant les chicanes ou le silencieux, et chercher un cordon ou quelques points de soudure apparents    
 

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avant les chicanes
 
Juste pour info, c'est quoi la chicane du pot? le disque metalique perpendicualaire au silencieux? ou le tube réducteur à l'intérieur du silencieux???
 
Mon silencieux est rectiligne, pas de protubérance... ni de point de soudure particulier...

J'ai lu sur la toile qu'après 2001 de toute façon, c'était catalyseur obligé, donc perte de performance...
 
Autre point, pas de CT sur nos motos?

le contrôle va arriver, c'est une certitude maintenant
 
Personellement je m'en fiche un peu (trés bons amis garagistes, dans le metier toussa) mais ça va faire bizarre à plus d'un    
 
Les chicanes c'est effectivement le système de réduction/bridage du passage des gazs dans le silencieux. Le catalyseur est situé en amont du silencieux (libre ou a chicanes) dans 100% des cas    
 
si aucune soudure n'est visible, c'est que l'échappement est doublé. Il ne reste plus qu'a ouvrir pour contrôler tout ça...
 
J'ai ouvert un pot catalysé dans ma vie, celui de mon ancienne husqvarna wre... j'y ai trouvé un disque limitant le passage des gazs soudé au milieu du corps du pot (bride)  et un catalyseur prés de la sortie directe d'échappement... La contrainte thermique étant si importante à ce niveau là (un catalyseur basique se présente sous la forme d'une sorte de nid d'abeille d'acier tellement fin qu'il chauffe à blanc et consume les gazs non brulés sortant du cylindre) que le catalyseur en question avaît totalement disparu, craché par l'échappement en à peine 15000kms... et je n'ai jamais ressenti de différence notoire  
 
Meme en ôtant la bride ça marchaît pareil, ou a peine mieux   (bien qu'officiellement "débridé" )
 

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et bien moi, le silencieux à un "tube réducteur en son centre" qui , si on regarde dedans avec une lampe, donne sur un disque en  plein milieu du silencieux, dc une chicane...donc je vais pas l'ouvrir je pense, car si les CT sont là prochainement....
Concernant les pots, j'ai trouvé un CRD universel, mais la nana de chez CRD m'a dit que fallait pas l'utiliser à haut régime, pourquoi??? pas assez de résistance à l'échappement, (entré du silencieux 43 mm alors que ma ligne arrive en 30mm... ) ou juste full bordel??

full bordel uniquement    
 
une ligne trop libérée ne change pas grand chose sur un 4t (pas d'"assèchement des soupapes" ou autres légendes le paddocks) , cependant, pour des raisons qui dépassent mes connaissances, on note un meilleur rendement avec une ligne un peu bridée que trop libérée, comme avec les échappements Supertrapp par exemple... l'idéal restant quand même une ligne d'un diamètre constant du cylindre à la sortie des gaz, du moins d'aprés ce que j'ai pu tester.
 
Aprés, on remarque que plus ça faît du bruit, plus on a l'impression d'aller vite, ce n'est pas une légende    
 
ton silencieux est à chicanes, tout comme celui du XLR de Yarisworld45, les ôter n'apportera rien si ce n'est un bruit de casserolle... Le top étant de trouver un silencieux adaptable du même diamètre que la sortie collecteur (regardes effectivement chez crd, mais aussi chez devil, sito -bien que ce soie plus du type origine- et fournisseurs de pièces de dirtbikes), supprimant ainsi le catalyseur....
 
Une petite sourdine fixée en sortie de celui ci limitera le débit sonore si tu roules beaucoup en ville  

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Merci beaucoup!!! j'avais surtout peur de la pseudo casse des soupapes.
En fait je garderai juste la ligne d'origine en mettant un silencieux peu cher (où trouver??? ) donc la tubulure resterait la meme (env 30mm)
Juste un bruit plus sympa, et je m'appretais à percer un peu le pot mais s'il y a bientôt des CT, je vais m'abstenir.
Le CRD universel est à 190 euros, mais existe-il des raccord pour passer du 43 mm à 30mm???
Tu aurais des sites à me donner pour des silencieux pas chers???
après, meme si la fixation est pas idéal, j'adapte, c'est rien çà...

c'est nul, chez devil il y a un catalyseur...
Quant aux pots supertrapp, c'est vraiment trop, encore plus que CRD niveua bruit!

Regardes du côté des pots de dirtbikes, budracing, fmf et compagnie... cher en neuf mais on en trouve d'occase sur leboncoin ou ebay    
 
chez bud : diam 32 http://www.bud-racing.com/produit. [...] pement-BUD
 
fmf: http://www.fmfracing.com/Mode/Category/73
 
ils risquent d'être courts (donc peu efficaces), mais beaucoup sont livrés avec une sourdine pour limiter le bruit...
 
quoi qu'il en soit ça va faire du bruit, il faut t'y attendre    
 
A l'époque ou je bossais en concession, je vendais effectivement des raccords d'échappement spécifiques.... Je me souviens que j'en avais pour crm, dt et compagnie.... La marque? Firstracing si mes souvenirs sont bons, introuvable aujourd'hui malheureusement, tout comme les silencieux  
 
sinon, pourquoi ne pas adapter un silencieux d'une autre moto ? genre un pot adaptable de cbr ou comet? si le diamètre est le même ça ne te coûte rien de fabriquer ou faire faire un raccord chez un pro  
 
PS: pour le CT tu as le temps d'user quelques trains de pneus, c'est une question d'années (et pas de mois comme on entend souvent) avant que ça arrive...  
 
et pour ne pas être hs:
 
un coloris que je n'ai jamais vu en france:
 

 
et un magnifique 200 à la déco trés "début des années 90"... ou le début de l'ère flashy    
 

 
ce que j'adore chez le XLR, c'est qu'a l'inverse des DR il faît vraiment "moto"
 
et il suffit d'un kit/carbu/AAC pour en tirer plus de 20 ch  

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oui mais bon le son CRD est tellement bon...
 
Mon premier critère reste le prix, regard on poste sur la prépa de ma derbi senda 125, j'y évoque la fabrication d'un pot...
 

Et pourtant le meme poumon...
125 dr pneu de 70 devant et  90 derriere, ca joue quand meme...
Moi su la derbi, j'hesite a mettre un phare carré comme ca, a l'ancienne, toute une époque...mais je ne pourrais jamais mettre de kick... quelle frime de pouvoir démarrer au kick!!!

carbu et ACT seulement?? ça m'interesse çà!!

CRD c'est du trés bon matos niveau rapport qualité-prix-look-performances (j'en ai vendu un paquet et je ne peux en parler que positivement ), aprés je t'avoue penser que le son dépend plus du diamètre, de la longueur du pot et de sa matière (alu/acier/carbone) que de la marque    
 
J'ai déja vu des pots "maison", c'est tout à faît faisable et si c'est soigné ça peût être aussi beau qu'un pot du commerce, surtout si tu récupères un embout arrondi  
 
ps: le DR à un moteur moins marrant, le bloc honda aime bien les hauts régimes
 
ps2: phare carré? oui mais non, ça rend bien dans un certain contexte à mon avis. par contre un plaque phare style KLX-R ça rendraît bien je pense    
 
ps3: Carbu/aac/augmentation de cylindrée/ligne complète/transmission revue... C'est la rançon du succés pour ces petits moulbifs, l'ennui c'est que l'on ne trouve pas des pièces pout tout les moteurs Le bloc honda à cette chance

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