j'ai acheter 1 125 tenere et j'ai 1 pb avec, elle roule bien pendant 1 certain tps puis d'1 seul coup elle n'a plus de regine des que je mets les gaz elle pete au pot puis elle cale.elle redemare bien et je ne peux pas accelerer elle pete et donne l'impression de s'etouffer. puis au bout d'1 certain tps elle roule bi1 pendant 1 certain tps et ca recommence. j'ai donc changer la bougie et le filtre a air tjr pareil, on m'a dis de regarder l'YPVS ce que j'ai fait et la j'aisupprimer le CDI et laisser la valve ouverte a fond et le pb et le meme.
peut-on me renseigner sur le sujet?
peut-etre decalaminer la valve?
 

personne ne peut me renseigner sur mon pb

C'est bon,je me suis demerdé, j'ai demonte la valve YPVS elle était pleine de calamine et ma bécane remarche corrrectement merci a mes lecteur et peut etre a la prochaine .

J'aurais vu ton topic plus tôt, j'aurais pensé soit au carbu soit au pot de bouché, ça me rassure sur mes compétences en faibles cylindrées 2t

SLT RICCO 60
PE TU ME DIRE QUEL BOUGIE UTILISE TU SUR TA 125 ténéré
POUR INFO PERSONELLE  MERCI
SALUTATION

Une chose est sure, ton problème ne vient pas de la valve,rebranche la avec un bon réglage, à la mise du contactle boisseau fait un demi tour, et doit découvrir complètement l'échappement, cela se vérifie par la lumière d'échappement, sinon le réglage stock avec une pige dans le perçage de la platine cable est en général bon.

Valve ouverte en permanence le moteur est juste plus brutal à la transission et très creux à bas régime, rien à gagner de ce coté la que des inconvévniens.

Ton problème fait plutot songer à un boitier CDI qui a un problème, les 350 rdlc YPVS de première génération ont eu les m^mes problèmes, va poser ta question sur le forum 350 rdlc .com, ils sauront te dire je pense.

Les bougies c'est du Br8es ou Br9es qui est mieux car plus froide.  
 
En fait c'est une DTLC déguisée en bête du désert.

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Je cherche un garage qui accepterait de me préter sa presse pour désassembler / réassembler un vilo de 2 temps, Paris 17 7me et proche MERCI  
Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )  

ok merci a toi OLI 1 pour l'info bougie

Je réagis un peu tard sans doute au message originel de Ricco qui dit avoir supprimé le CDI (???) et laissé la valve ouverte en grand.
 
Le boitier CDI gérant l'allumage et l'avance en plus de la valve sur les Yam YPVS, il parait peu probable que le moteur tourne sans le CDI , n'est ce pas.
 
Donc soit tu pédales vite, soit plus probable tu as débranché le moteur de valve, rien à voir avec le CDI, si cela se trouve les cables étaient tout simplement inversés et la valve se fermait quand elle aurait due s'ouvrir ...
 
Pas étonnant que le moteur s'étouffe en montant en régime si c'est le cas

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MERCI A TOI OLI 1 EST CE QUE TU PEUX ME DIRE OU JE PEUX TROUVER 1 BOITIER CDI ET A QUEL PRIX MERCI D'AVANCE

Bonsoir. J'en ai une au sous-sol avec le même probleme ! C'est celle d'un pote, me l' a amené  pour dépannage, je vais l'attaquer dans la semaine mais je soupçonne plus l'YPVS de m... Je vous tiens au courant !

Pourquoi tu cries        
 
Bah, avant d'en acheter un assures toi peut etre que c'est bien ça, j'ai pas dit que c'était sur, c'est une hypothèse!
 
Pour t'en assurer, il faudrait que tu puissesd te faire préter un Cdi d'un model équipé du m^me moteur, 125 rdlc, dtlc etc...Pour faire l'essai, ou demander à un motociste de tester le CDI.
 
Le moment venu, si c'est cela tu en trouveras comme toute pièce détachée d'occase chez un casseur ou sur Ebay etc...
Un boitier CDI de 350 RDlc se trouve pour des prix très variables: de 30 à 100 / 120 €, pour un 125 il y a des chances que ce soit moins recherché.
 
Tu peux peut etre essayer de le faire réparrer, ou essayer un truc que font souvent ceux qui ont un 350 lc dont le CDI a un problème: le serrer entre deux planchettes pour le comprimer, il semble que cela suffise parfois à rétablir le  ou les contacts défaillants, sinon , lorsque rien ni fait, on peut plongeR le CDI  dans de l'acétone et gratter pour le débarrasser de la résine qui entoure la carte et ainsi accéder aux contacts et refaire la soudure qui ne va pas!

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salut a tous, je suis allé chez un mécano aujourd'hui et il m'a dit qu'une 125 avec 31000 kms et piston segments d'origine etait incroyable pour un trail 2 tps je lui est expliqué mes symptomes et il me dit que le piston et segment est peut etre hs je vais ouvrir mon haut de moteur et je vous tiens au courant.chez yam ils me disent que si le cdi etait hs le pb serait constant.
a +

pour christian01 j'ai deja nettoyer l'ypvs et c'etait necessaire bon courage et tiens moi au courant.

Bof, j'ai bien fait 40 000 km avec mon 350 rdlc cylindres et pistons/ segments d'origine, et elle prenait plus 10 000 tr et + de 210 compteur encore...

Chez Yamaha ils disent beaucoup de choses ... C'est pourquoi je n'y vais que lorsque j'ai besoin d'une pièce introuvable ailleurs.

Tiens regarde là si les problèmes de CDI sont forcément constants:
http://server22.ipslink.com/~rdlcc [...] 841&hl=cdi

Il y a un lien dans le lien qui dirige vers un sujet de l'ancien forum 350 rdlc décrivant par le menu les problèmes et quelques solutions liés aux CDi (de 350 rdlc).

Attention, hein, je ne dis pas que c'est forcément ça, mais cela me parait possible, d'ailleurs pourquoi ne pas poser ta question sur ce forum RDlc, il y a là quelques personnes qui connaissent très bien ces 125 aussi.

Un jour, je tenais alors un magasin juste à coté de Yamaha Alésia, je croise en fermant un type désesperré devant sa 125 Dtlc assez ancienne, en panne il était allé chez Pons pour savoir ce qu'il y avait, pourquoi sa machine refusait de démarrer.  
Les mécano lui avaient répondu que le moteur était mort et que c'était normal vu l'age et le Km de la moto, il me dit tout triste fait chier j'ai pas fric pour en acheter une autre, je comprend pas elle marchait bien, et puis tout à coup plus rien!! comme je lui demande s'il a regardé si sa bougie donne bien ...? Il sait pas, je sort la clef à bougie, une vieille bougie même pas de la bonne taille, et je change....
 
Devine ,,??? Elle est partie au premier coup de kick.  
Je peux te dire qu'il était content le mec, très satisfait des services de Yamaha.    
 
Alors tu vois, moi ce que disent les mécano   de chez Yam et d'ailleurs, je l'écoute et je l'entend, mais c'est tout.  

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Je ne sais plus quoi penser????

Christian 01 tiens moi au courant si tu trouves quelque chose bonne chance, je serai peut etre abscent une quinzaine de jours pour congés mais je pourrais peut etre me connecter en vacances?

RICCI60   J'attaque la bête la semaine prochaine (un peu débordé sur celle-ci ), à prevoir nettoyage valve et carbu, mise en place d'une batterie bien chargée (c'est elle qui manoeuvre le servomoteur de la vanne ) et verif diverses, j'ai récupèré la RTM, je peux te scanner les pages qui t'interessent. Bonnes vacances !

 
Tes problèmes peuvent aussi bien venir de la Carburation que de l'allumage, il faut que tu commence par le plus simple vers le plus compliqué, pour déterminer précisément l'origine d'une panne travailler un seul élément à la fois et essayer.
 
D'abord le carbu: Nettoyage, réglage si nécessaire.
Puis l'allumage, bougie / capuchon (bien mis sur le fil HT), fil HT sans le capuchon de bougie bonne étincelle?
Bobine HT bonne résistance? / CDI faire tester (ça il n'y a que Yamaha qui le puisse) ou échanger avec un autre pour comparaison / circuit électrique intégrité et continuité des cables et des contacts etc....
 
Une panne intermitante comme la tienne n'est pas toujours facile à trouver puisque par définition intermitente, elle peut aussi bien etre la conjonction de plusieurs facteurs comme venir d'un bete fil qui partiellement dénudé ou coupé met l'allumage en court circuit à cause des vibrations et mouvements de la moto, ou m^me sous l'action de la chaleur.
 
Pour savoir si ton Haut moteur est usé, il faut que tu déposes la culasse et le cylindre afin de mesurer les jeux piston / cylindre et les jeux et usure des segments, 30 000 km c'est pas mal c'est vrai, mais cela ne veut rien dire tout dépend de la façon dont la moto a été conduite et entretenue auparavant.
 
Bon courrage

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salut,regarde ton cdi il y a deux gaines qui en sorte sous l'une d'elle il y a deux fil noir sous un scotch,enleve le scotch tu verras une petite bague en laiton fait un point de soudure a l'etain  
le pb fait pensee a un cdi hs mais il est reparable ;
essaie et tiens moi au courant.salut et bonne route
une 125 dtlc et une 125 tenere et deux fois la meme maladie      

Bjr.
Des nouvelles de la mienne : apparemment bobine à valeurs incorrectes, je trouve le double de ce qu'il faudrait .
 Primaire comme secondaire : resistance 3,2 et 11,30 au lieu de 1,6 et 6,6 (dixit la RTM ), ça me parait bizarre, j'attends une bobine de rechange pour comparer.  
A+

Ah oui , j'oubliais ! Trois suspects possibles : la bobine , le CDI ( à gauche du cadre ) incontrolable, et le micro-ordinateur de l'YPVS (à droite, souvent confondu avec le CDI .

Et le trou de mise à l'air libre du réservoir , n'est pas bouché ?
Essaie bouchon de réservoir ouvert et tu verras si ça persiste ou pas ...

Je suis dans le même cas que vous mais moi j'ai changé aujourdh'ui piston ainsi que les segments est ce que quelqu'un peu m'aidé car,même que j'ai changer les pieces j'ai toujour le même problème.
 
Merci au personne qui pourront m'aider.

Vu que cela n'a rien a voir, normal que le probleme persiste...

Ce n'est pas un piston ou des segments usés qui feront hésiter ou couper un moteur, ou alors ils sont cassés ou percés.

Ca marche même très bien un moteur usé,
enfin jusqu'à un certain point    : il y a moins de frottements

Il y a toutes les pistes à explorer plus haut,

Pourquoi poser des questions si vous ne lisez pas les réponses ???

Au fait :tu changes piston et segments usés dans un cylindre usé, enfin, usés je suppose sinon à quoi bon, tu ne penses tout de m^me  pas que mettre un piston neuf dans un cylindre usé dont la cote d'allésage est inconnue va changer quoi que se soit tout de même.
Parce que ou ton piston n'avait pas besoin d'etre changé, ou il devait l'etre mais comme le cylindre n'est pas à la cote soit sa jupe va casser à cause du jeux excessif, soit les segments vont accrocher dans les lumières pour les m^mes raisons, soit le moteur va serrer (encore les jeux )...

Au choix!

Quand on change un piston le Cylindre est à réaléser et on met un piston en cote majorée, cote réparation, ça ne sert à rien de jetter un piston neuf dans un cylindre Forcément usé.

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le pb est tjrs la je pense que le cdi est hs j'en cherche d'occas 57 u

Bjr.Je reviens seulement , le temps passe trop vite !  Pour celle que je bricolais : changement du TCI et ça roule §

Bonsoir. Alors pour ceux qui galèrent :  
 
 
----d'abord se procurer la revue technique indispensable pour cette salo..erie d'usine à gaz  
 
 
----coté carburation : nettoyage du carbu ( pour ceux qui peuvent accèder à un bac à ultra-sons c'est le pied ) et de la valve YPVS  
 
 
____coté allumage  : tester la resistance du capteur d'allumage, de la bobine  
 
 
pour l'YPVS il y a un moteur et une centrale mais de toute façon en théorie ça marche ( moins bien ) quand c'est en rideau mais ça marche  
 
 
pour le calculateur d'allumage ( TCI si souvenirs bons ) pas d'autre moyen que de l'échanger contre un neuf, un d'occasion à la casse ou un de prêt  
 
c'est le TCI qui est tres souvent en cause (coupure d'allumage d'où pets à l'echapp quand ça rallume , ou autres symptomes )  
 
 
j'en ai dépanné une il y a bien 1/2 mois qui s'éteignait  lamentablement au bout de quelques km : TCI changé, ça tourne !  

Salut, pour des pièces pas cher, tu peux regarder là,  http://www.allumage-moto.fr/Yamaha.htm  
il doit y avoir ce que tu cherches.
Moi j'ai le mm problème avec un 600 xt, bonne chance,

bonjour a tous , j'ai une yamaha 125 tènèrè le problème plus de feux que ce soit éclairage ou compteur mais la moto démarre je pense au bloc CDI vous en pensez quoi ? merci de vos réponses

Mais non, Le CDI gère l'allumage, pas l'éclairage, cela n'a rien à voir.
 
Vérifie plutot tes fusibles, le faisceau et la connectique  
 
L'alternateur aussi éventuellement, notament les cables en sortie ils chaufent beaucoup et se coupent parfois.
 
Il te faut un mutimètre pour vérifier la continuité du circuit, en position ohmètre:
Tu connectes les contacts du mutimètre aux deux extrémités d'un m^me cable, si la résistance = infini ou 1 (selon l'appareil) fil coupé, si résistance 0 ou très faible c'est ok.
 
C'est long, mais si un cable est coupé (derrère la colone de direct. souvent) c'est ainsi que tu le trouveras.

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salut ricco60
 je voulait savoir comment tu avez procéder a ton probléme car je me trouve avec exactement le méme probleme.
peut tu m'aider.
cordialement