Bonjour tout le monde,
 
je suis l'heureux acquéreur de la DERBI GPR 125 modèle 2009 depuis maintenant 2 semaines. J'ai terminé mon rodage de 1000 bornes samedi.
Et je peux enfin profiter de la "pleine" puissance du moteur    ... (de 4temps)
Seulement le hic, c'est que le revendeur n'a pas été capable de remettre à zéro le voyant d'entretien présent sur le tableau de bord!
Alors je souhaite savoir si quelqu'un a déjà eu le même problème? et si il l'a résolu?
De même je serai content d'échanger des informations sur cette moto, avec d'autre possesseur de la DERBI ou autre.
 
En attendant si quelqu'un peut m'aider... merci beaucoup!
Pas de up inutiles. Merci

Salut dreamliberty,
 
je viens de tomber sur ton post par hasard.
 
Justement, je réceptionne ma GPR 125 cette semaine, je demande au mécano pour le voyant "en forme de clé" (C b1 celui là l'entretien)...
As-tu essayé avec un appui long sur le bouton "mode" (pouce droit) en positionnant l'afficheur sur "km total" (par ex, sinon essaye les autres affichage pour voir) ?
Au cas où, épluche le manuel utilisateur directement en espagnol si tu peux (pour éviter les ambiguïtés de traduction qui se glissent parfois sur des trucs comme ça).
 
Pendant ton rodage, t'as remarqué d'autres trucs particuliers (sur-conso, bruit, ...)?
Par curiosité, ta GPR: blanc ou noir ? (moi, elle est blanche, )
A+

Salut InvitAxR,

pour commencer ma moto est noire  

Pour enlever j'ai tout essayé!! L'appui long sur tous les modes du compteur y compris le km total.
J'ai épluché tout le manuel sans y voir d'ambiguïtés... mais bon je regarderai quand même en espagnol au cas ou.

Sinon concernant le rodage, le bruit ne sonne pas super bien dans les premiers km,
mais le son changement au fer et à mesure des km que tu vas avaler
Quant à la consommation, en rodage tu seras loin de la surconsommation : J'ai fait 350km sans aller dans la réserve lol
Alors qu'une fois le rodage terminé, je suis descendu à 250km en roulant bien bien dedans.
Donc j'ai envie de dire que le kilométrage moyen annoncé de 310km est plutôt réelle.
Concernant le freinage c'est comme tout ce qui est neuf, il faut que ca se fasse!
Par contre je trouve qu'elle a toujours un peu de mal à démarrer à froid, alors que d'autre ne nécessite pas trop l'utilisation des gazs.
Toujours à froid, pareil lorsque tu passes la première (béquille enlevée...) si tu accélères pas en même temps elle cale. Ce qui doit être du à un embrayage qui colle un peu. Mais rien d'affolant, une fois la première vitesse passée une fois, le problème est réglé.
Un autre point, la chaine s'est détendu un peu, mais normal selon le concess, puisqu'elle était neuve.

Après que pourrais-je dire de plus.
Lors de ton rodage tu vas pouvoir apprécier le fait que la moto se libère de plus en plus.
Elle a une tenue de route irréprochable! Une position de conduite qui, ma foi, me convient tout a fait.(je mesure 1.72m)
Un autre + qui m'amuse c'est le fait qu'elle est l'allure d'un gros cube de face!
Les motards s'y trompe (quasiment) tous!! Il est donc plaisant de leur dire bonjour lol
Elle fait un très jolie bruit (de 4 temps) dans les tours, ce qui est très agréable aussi! Mais attention : interdit de monter dans les tours lors de ton rodage!

Pour le seul point pseudo négatif :
Ben c'est loin d'avoir une pêche d'enfer! (puisque seulement 15ch)
Il sera quasiment impossible de rivaliser avec un 2 temps puisqu'ils sont pour la plupart tous débridé :s

Par contre si tu croises des CBR 125 4t     ou autre...
J'attend tjs de croiser une yzf r125 4t mais bon. Je prend mon mal en patience.

Sinon pour les perf : Elle monte quand même aisément jusqu'à 105km/h, et atteint 128km/h sur faux plat descendant avec moi dessus (1.72m, 68kg)

Sinon je change de sujet mais il m'a fallu presque un mois pour découvrir que j'avais une trousse à outils (très succincte mais présente).
Enfin voila! Si tu as d'autre question n'hésite pas! Tu habites ou?

Hésite pas à mettre des photos de la tienne surtout

Hello,
 
Bon ben j'ai eu le nez creux pour pour Pb de voyant: langue au chat là franchement. J'attend de voir mon concess pour t'en dire +...
 
Pour info, je suis dans le 68 (Alsace), VTTiste & ingénieur mécanicien. Sinon comme toi côté format: 1,71m pour 64kg (lol) ce qui m'a décidé pour la derbi +accessible et +légère que la YZF (sur la pointe des pieds et poignets cassés à l'arrêt). Et quelle gueule aussi (je dis tjrs bonjour au 2 roues, dans les Vosges même en VTT C fair-play)
 
Merci pour tes rq pour le rodage: rien que du normal quoi (bruit de casserole au début, embrayage accrocheur, frein + pneus "glissants", chaîne qui se détend, ...) C pr ça qu'il y a une révision de prévue après 1000km seulement histoire de régler tout ce qui a bougé d'usine (C pareil sur un VTT, le moteur en moins). Démarrage difficile à froid car carbu délicat + starter auto moins optimal qu'une injection, mais ça chauffe vite...
Je vais faire le rodage soigneusement, après on profite mieux du moteur, C clair!!!
 
Les photos suivront ce week-end je pense.
Q? subsidiaire: elle est où la trousse du coup XDD?
@ T-Vite

Ingénieur mécanicien?? ca aide! lol
Moi je suis ingénieur informaticien... ca aide po lol
Pour la trousse, elle est sous la selle conducteur, bien bien caché! En la cherchant bien tu la trouveras
Sinon l'alsace ca fait un peu loin, sinon on aurait pu prévoir des sorties entre 4t! Moi je suis de Tours région centre. Enfin voila, si tu as des questions hésite pas

Encore des photos, toujours des photos!    
J'ai craqué! J'ai commencé à enlever les autocollants...
 

 
Ca y est! Ya plus d'autocollant! Bah je la préfère comme ca, quasi full black!
 

 
Vivement les photos de la blanche.
Et vivement que les accessoires sortent pour cette Derbi! Rien qu'un support de plaque ca le ferait!
 
Toujours personne pour le problème de voyant d'entretien?

Salut,
 
j'ai récupéré ma GPR ce soir après le boulot et...j'ai (déjà) trouvé la trousse à outils: enlever la selle et regarder dans le carénage arrière à côté de la batterie, côté gauche, C une pochette noir avec un élastique.
 
Faut dire que j'ai déjà changé les clignos à ampoule pour des mini-led à rappel intégré récupérés d'un ami motard qui a changé les siens pour du tuning. Bref, comme la centrale cligno (qui est un espèce de redresseur de tension électronique) se trouve derrière la batterie, il faut démonté le siège passager rouge avec la molette derrière la selle, du coup j'ai tout de suite vu la trousse.
Pour celles/ceux que ça intéresse, je scanne le schéma électrique fourni et je le mets en couleur (ça aide).
 
Côté voyant d'entretien, je pense que j'ai une bonne piste même si le mécano ne savait pas encore (1ère GPR qu'il vend ndlr). En épluchant le manuel Derbi, je suis tombé sur le dernier paragraphe Avertissement page 32, qui dit:
 
Avertissement: N'appuyer pas sur la touche 'Mode' lorsque que vous mettez le contact sur le véhicule ni lorsque que le tablier est en cours de vérification pour éviter que le tablier ne passe en mode Réparation.
 
Quand je disais que les traductions techniques espagnol (et italien aussi) laissent à désirer: "tablier" C "l'afficheur digital" ou "tableau de bord" en français dans le texte.
 
Donc, à mon avis, on doit pouvoir accéder à la RàZ du voyant d'entretien dans ce mode là: genre appui long après sélection du voyant par appui bref sur 'Mode' ou un truc comme ça... (Pas tester encore).
 
Au prgm des réjouissances de ce W-E, gicler les autocollants Derbi en bas de carénage (comme toi), nettoyer la carrosserie, coller le protège réservoir et bien sûr faire des photos...
 
Autrement, 1er ressenti: tenue de route royale, position de conduite idéale (guidon + repose pied super), confort tonique mais pas violent (avantage d'être un poids plume).
Quelques calages/reprise à vide quand même du fait d'un point mort délicat à trouver et d'une 2nde à aller chercher bien en haut avec le sélecteur (pas les autres rapports qui passent direct). J'aime bien la 1ère assez longue, on peut bien se (re)lancer dessus sans avoir à s'arrêter et sans ac-coup sur l'embrayage (ex: rond point, cédez le passage, ...).
 
La suite en fin de semaine.
@+

Alors félicitation pour ton acquisition et bienvenue dans le clan des GPR 4 temps !
En tout cas je vois que tu perds pas de temps pour changer des trucs lol
Les clignotants c'est standard ou alors il a fallut adapter?
En tout cas chapeau pour le voyant d'entretien, je vais voir ca ce midi.
 
Pour le protège réservoir, prend bien les dimensions avant, parce que moi je me suis fait avoir, il n'y a pas beaucoup de place pour un protège réservoir.
Enfin bon je l'ai coller quand même mais ca fait un peu dégueulasse.
 
Bon bah vivement ce weekend alors.
Je suis preneur pour ton schéma électrique.

Hello,
 
En tout cas, merci pour ton l'accueil. Alors, pour te répondre:
 
Les clignos, C de l'adaptable en led (ça ressemble fortement à ça).
 

 
Le montage est simple, tu dévisses les clignos d'origine (attention: écrou frein + rondelle derrière à garder) [5min]. L'accès est aisé sur le support de plaque. Devant, tu passes sous le guidon de part et d'autre de la fourche ou carrément par l'avant sous les optiques.
Tu as un fil orange (tension) qui file au commodo gauche normalement et un fil jaune/vert (masse) qui revient à la cosse de masse de la batterie. Mes fils de clignos LED sont jaune (borne +) et noir (masse), donc attention au sens de branchement puisque que C des diodes (1 seul sens de passage du courant):
 
Origine > LED:
Orange > Jaune
Jaune/vert > Noir
 
En fonction de la longueur des fils fournis sur les clignos adaptables, tu coupes les fils d'origine avec 5cm de marge en plus, puis dénudage et sertissage d'une cosse qui va b1, tu glisses de la gaine thermorétractable le long de chaque fil coupé (longueur du support de plaque), tu montes les clignos avec l'écrou fourni ET LA RONDELLE d'origine (montage "souple" anti-vibration) et tu connectes les cosses [10min].
Pour finir, tu vérifies que ça marche correctement (stress!!!) et tu termines en coulissant la gaine thermo et en fixant l'ensemble sur les tubes du support de plaque [5min]. Devant, pas besoin de bcp de gaine (juste sur les cosses, ça suffit), ni de fixation.
 
Total des opérations: 20min chrono avec un tournevis, une pince multi-usage et un chiffon. Même pas eu besoin du multimètre pour différencier le fil de masse qui respecte le code couleur normalisé contrairement à Yamaha. Ils sont b1 ces espagnols finalement lol.
 
Pour l'instant, pas de résistances électriques en +, pas de remplacement de la centrale cligno (qui gère déjà le feu stop led et le diurne sans soucis), mais un comportement des clignos led: [2s allumés - 1 instant éteint - ...]. Faut que je vois si je peux régler qqch au niveau de la centrale. Le schéma électrique suivra avec les photos du W-E.
 
Pour le protège réservoir, j'avais rqé le faible espace sur des photos du réservoir, j'ai donc trouvé une protection en 2 morceaux chez Bigstore (lien ci-après) qui passe b1 même "à l'envers" si je mets qu'1 seule partie (j'ai du rechange du coup).
 
[http://www.bigstore.fr/sc_detail_u [...] OUBLE.html].
 
Encore demain et samedi à tirer avant de pouvoir en profiter (je suis en déplacement pro). 3-2-1 PHOTOS...
@+
 

Merci pour les conseils de montage! Ils vont m'etre utile.
Cependant j'aimerai monter des rétro avec clignotants intégrés. Ça doit être moins simple.
 
Bon sinon j'ajoute de nouvelle photo de ma belle, on espérant que d'autre succomberont à son charme!
 
Quasi full black elle gagne à être plus jolie que d'origine!
 

 
Vivement que j'ote cette selle rouge et ce garde boue!
 

 
Au volant du "bolide"
 

 
Une petite pointe temporaire (mais en descente tout de même...), et mémoriser dans le tableau de bord! Quelle classe!
 
]
 
je kiffe cette échappement discret! Mais que je changerai rapidement car elle sonne pas si bien que ca!
 

 
Voilà voilà.
 
Si vous voulez un poil plus de photo pour plus de détail allez sur http://www.dreamliberty.fr/GPR/

Salut dreamliberty,
 
sympa en full black ta GPR. Fais gaffe qd même, sur ton lien, ya plusieurs photos avec ta plaque parfaitement lisible (méfiance  ).
 
Autre chose, tu as reçu combien de clé de contact avec ta Derbi? Moi, je n'en ai qu'une seule
 
(+ qu'1 jour avant les photos)    
 
Ci@o

Salut,
 
Après qq jrs d'attente, les PHOTOS de ma GPR blanche propre et équipée... "Ma Mienne à Moi" comme dise les enfants  
 

 
Un petit effet pas fait exprès:

 
Le demi protège-réservoir transparent:

 
Sur le parking pour le RdV motard:

 
Cales-pieds passager démontés au passage (je butais dedans avec le talon ):

 
1ère sortie avec mon pote motard (celui qui m'a filé les clignos) qui roule en Ducati Monster 696: que du bonheur ce dimanche sur les petites routes d'Alsace!!! On a tourné jusqu'au soir à allure promenade (rodage oblige).
 
Autrement, j'ai commencé à coloriser le schéma du faisceau électrique ce matin après nettoyage et j'ai constaté des différences de couleur entre les codes du schéma et la réalité sur la moto. Je subodore que le schéma fourni est un schéma de Bureau d'Etude et qu'‡ l'assemblage en usine, il y ait de petites modif/améliorations... (je vérifie ça avant de diffuser mon scan).
 
Info supplémentaire concernant les clignos: ils ne s'allument que lorsque le moteur tourne car ils sont câblés via la centrale d'allumage CDI (normal). La "centrale clignotant" est bien un redresseur de tension puisqu'elle est reliée à l'alternateur (courant alternatif donc) et fournie du continu en sortie qui va directement aux clignos et passe au démarreur via un relais de puissance (d'où faiblesse des phares et du rythme des clignos au démarrage).
Comme l'alternateur tourne en fonction de la charge batterie, on peut observer un changement dans le clignotement: C normal que mes LED étaient lents Mercredi soir car la batterie était à 11,6V et que ce matin c'était 12,8V après avoir démarrer, du coup clignos LED nickel, réguliers et très intenses.
 
Pour conclure, auncune modif/réglage n'est nécessaire sur le faisceau électrique pour installer des clignos LED adaptables sur une GPR 125 4T: pas de résistances et surtout pas de changement de centrale (qui n'en est pas réellement 1) ou de dÈrivation avec une centrale "spéciale LED".
 
T'as solutionné ton Pb de voyant via le mode Réparation finalement?
 
A propos du sélecteur de vitesse: je trouve qu'il est très rentré vers l'intérieur de la moto (en biais). Il est parallèle à la tige de commande de boîte et pas franchement dans l'axe de la moto comme la cmd du frein arrière: est-ce comme ça sur la tienne?
 
Allez, @+ pour le schéma électrique...

Salut!
 
Bon bah moi j'ai eu mes premières emmerdes vendredi soir! En descente sur le périph elle s'est mise à caler!!! Et brouté pour enfin s'arrêter à la sortie du périph où elle n'a plus voulu redémarrer!  A force de s'acharner elle a redémarrer en la poussant mais ne tenait plus le ralenti...  
 
A force de rouler pour la ramener en maintenant 4000 à 5000tr/min, elle commençait a tenir un peu mieux le ralenti, mais loin d'être comme avant.
 
Je l'ai emmené le lendemain au garage ou ils l'ont essayé et n'ont rien trouvé de particulier.  
Alors que maintenant moi je trouve qu'elle a du mal démarrer le matin sans que je doive maintenir l'accélérateur pendant 30s ce qui est long!
Et en plus elle dépasse très difficilement le 105km/h!! Je la sens plus comme avant!
 
Franchement j'ai la poisse, selon le garage ce n'était juste qu'une merde dans le carbu qui a du finir par passer! J'y crois moyen! Mais que faire?
Sinon pour mon voyant d'entretien, ben il est tjs la! Pour le sélecteur je regarderai tout à l'heure.
 
Enfin bon je vais continuer à rouler avec jusqu'à ce que ca recommence et c'est eux qui viendront la chercher... (Merci la garantie quand même)
 
Merci je n'avais pa fait gaffe pour les photos avec la plaque    
Mais est ce si grave que ca?
 
Ah oui j'oubliais, j'ai eu deux clés avec la moto.
 
Sinon sympa ta Derbi! C'est vrai qu'en blanc elle est bien sympathique. A l'occasion prend des photos du sélecteur et des clignotants de plus pret    
Que je puisse me rendre compte.

Hello,
 
Chiant ton truc, ça sent effectivement un Pb au carburateur, seulement ça se règle rarement tout seul contrairement à une injection. Si ça le refait, je pense qu'il faut au moins tenter de régler le carbu à nouveau (vis de ralenti, ...) et sinon démontage et nettoyage s'imposent    (sous garanti bien sûr). Autrement, je vois pas trop ce que ça peut être à moins que le starter-auto déconne (cause ou csq?), ce qui expliquerai les sauts de régime, les Pb de ralenti et une Vmax diminuée par un moteur moins véloce.  
 
Voyant tjrs là, ya pers qui sait ou quoi    
Si j'ai une autre idée, je te fais signe...
 
Côté plaque d'immat, je me méfie des Doublettes, ce qui m'est arrivé sur ma voiture: un mec repère une plaque, un modèle et une couleur précise (sur les forum, C facile), fait une fausse plaque avec ton numéro et ensuite l'utilise en toute impunité avec un véhicule identique au tien si possible dans le même département. Résultat: 4 PV en 2 mois chez moi. ça s'est arrêté le jour où j'ai pu avoir les photos radar où le type n'avait pas mes jantes alu (logique) et que j'ai pu prouvé que ce n'était pas ma voiture...
Ceci dit, il y a moins de risque avec 1 GPR (récente et peu diffusée encore) qu'avec une Clio2 ou une 206 par ex...
 
Pour le reste:
- Faut que je demande l'autre clé au concess je pense...
- Mon sélecteur:
 

 
- Les clignos suivront (en vidéo) avec le schéma élec.
 
Bonne chance pour ton Pb méca, Ci@o

Merci pour les conseils! Tu as l'air plus calé que ceux de mon garage!
Ca me soule!
 
Sinon j'ai regardé mon sélecteur, c'est comme le tiens. C'est que ca fait bizarre! je m'en étais jamais rendu compte...
Il est bien rentré vers l'intérieur comme si il y avait été tordu suite à une chute lol. Mais bon à l'utilisation ce n'est pas trop gênant je trouve.
 
Sinon j'ai repris la moto aujourd'hui, je pense qu'elle est revenu comme avant sauf la vitesse de pointe et les quelques trous qu'elle peut avoir à l'accélération à bas régime. C'est bien ma veine...
 

Salut,
 
Pour commencer, quelques instantanés de mes clignos LED:
http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphot [...] 4977_n.jpg
 
http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphot [...] 6252_n.jpg
 
http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphot [...] 7369_n.jpg
 
Sinon, j'ai potassé le manuel en pensant à ton Pb moteur: pas trop d'info hormis une rq concernant le nettoyage du carbu (pg 94) et le réglage du ralenti (pg 96).
En revanche, j'ai pensé que ton soucis pourrait venir de l'allumage (bobine, bougie): ça côute rien de vérifier (voir pg 98). Éventuellement de la distribution (j'y crois moins): au cas où une grumeau serait passé dans le carbu, contrôler le jeu des clapets d'admission, ça a pt-ê bougé un peu !?
Côté starter auto et voyant d'entretien, je ne sais pas trop comment fonctionne le logiciel de l'ordi de bord (pilotage, Ràz, mode Réparation, ...): faudrait se renseigner chez Derbi France en direct. Qu'est-ce que t'en penses?
 
PS: Tu aurais une photo de ton repose-pied gauche + sélecteur + béquille, histoire de comparer?
 
Allez, bon courage...

Voila la photo de mon sélecteur. Il est identique au tien. Edit: Réflexion faite j'ai l'impression qu'il est encore pire dailleur. Va falloir que je vérifie ca de plus prêt!
 
http://www.dreamliberty.fr/wp-cont [...] /photo.jpg
 
Sinon j'ai envoyé un mail à derbi-france.
Je ne sais pas s'ils vont me répondre m'enfin bon, on verra bien.
Sinon tu as réglé ton affaire de clé en double? T'en es ou dans ton rodage?

Bon je viens d'aller vérifier le sélecteur et effectivement il est plié le mien.
J'ai un pote qui la fait tomber sur le coté à l'arret. Je pensais que c'était sans gravité mais il faut croire que non. L'extrémité du sélecteur est rayé donc je pense qu'il a tapé! Fait chier! Tant pis.

Salut,
 
Ben, je te confirme, ton sélecteur est nettement plié (à remplacer   ). Moi, j'avais un doute sur la légère inflexion du mien et mon concess m'a dit que ma moto avait basculé chez eux à l'atelier avant mon achat, mais qu'ils avaient vérifié (RàS soit disant). Je me suis aperçu que la patte de la béquille était tordue (vers l'arrière) comme la tienne alors qu'elle devrait être perpendiculaire au "pied" de béquille proprement dit (à changer aussi ). Je mettrais une photo...
 
ctrl de la béquille: il y a une marque à l'extrémité de la patte et les 2 soudures sont abimées au niveau du pied ("comme si ça voulait s'arracher" ).
 
Donc, en bon mécano que je suis, il faut vérifier l'intégrité de l'axe de béquille (sur le cadre) et la platine de repose-pied gauche complète (axes d'assemblage boulonnés et orientation latérale par rapport à l'axe de la moto).
 
Je pense que je ne vais pas me contenter de récupérer ma 2nd clé la prochaine fois que je vais les voir... ça me soule ce genre de truc même si C que 2 pièces à échanger au final.
 
- Rodage : 200km (il a plu toute cette sem, donc pas rouler bcp).
- Pour Derbi, j'envoie un mail aussi et je les appelle en tant que "confrère ingénieur" s'ils répondent pas.
- Pour le schéma élec et la vidéo des clignos, j'ai pas fini (p'tain, C long   ) et ce w-e, je suis de nouveau en déplacement   , donc un peu de patience...
 
Rien que des petits bobos, ça se soigne et sera vite oublier...
@+

Ahlala ca me soule! J'espère qu'il n'y en a pas pour cher.
Je pense pas que les axes aient trop morflé. Donc ca fait deux choses à changer : La béquille + le sélecteur.
 
Je passe les voir tout à l'heure pour qu'ils m'informent du prix.
(Et qu'ils me fignolent les réglages car elle cale pour pas grand chose...)
 
Je confirme que le temps était bien dégueulasse cette semaine. Mais aujourd'hui ca va. J'ai pu sortir la belle .
Sinon bon courage pour ton rodage ca va te paraitre long. Moi je l'ai torché en moins de deux semaines héhé

Réponse de Derbi au mail que j'ai envoyé :
 
Bonjour,
une note d'information sera distribuée auprès de notre réseau(site internet) en tout début de semaine prochaine, mais, votre professionnel peut entrer en contact avec nous afin d'obtenir ce renseignement.
 
Mouai... je suis pas plus avancé! enfin bon! Je dois laisser ma moto chez le concess mais ca me soule car j'ai peur qu'il la garde trop longtemps. Et pourtant je devrais... 105km/h max maintenant, et des calages de plus en plus répété...snif

Salut dreamliberty,
 
De retour sur mon 2-roues favoris après une grosse semaine + w-e occupé. 1er plein d'essence aujourd'hui (conso estimée à 3,2l/100km). Elle commence à ronronner joliment passé 4000tr/min.
 
Pas de réponse à mon mail du côté de chez Derbi: j'attends le fin de semaine pour voir...
J'ai l'impression qu'il claque la langue de bois habituelle des mecs qui ne savent pas comment faire (pratique courant dans les Bureaux d'Études): genre, je demande en vitesse au BE espagnol et j'envoie une note au distributeur FR dans la foulée pour essayer de me récupérer sans perdre la face (oups! On avait pas pensé à ce Pb de voyant > Panique > Réunion de crise > Qu'est-ce qu'on fait maintenant?).
 
Ceci dit, C pas grave comme Pb si ça n'intervient pas sur le pilotage moteur (fonctionnement ordi de bord?). A suivre...
 
Pour tes calages + Vmax bloquée, ça confirme un Pb de carburation: à mon avis, ya 1 truc qui obstrue un orifice du carbu et qui empêche le moteur de prendre sa puissance (donc sa Vmax). Conseil: traîne pas trop à le faire nettoyer qd même, ça serait dommage d'abîmer autre chose par attentisme. Un nettoyage de carbu, C pas la mer à boire: 1 journée en atelier semble largement suffisant (nettoyage, lubrif, réglage & essais compris).
 
Bon courage, A+

Salut InvitAxR,
 
je suis allé déposer ma moto au garage, hier. Et tu sais quoi ? ils ont enfin pu m'enlever le témoin d'entretien!!!
C'est pas trop tôt. Alors pour la méthode il faut encore que je puisse la reproduire, je la détaillerai un peu plus tard. En attendant il est question du contact du coupe circuit et du bouton poussoir pou entrer dans le menu.
Du genre enclenché le coupe circuit et mettre le contact en meme temps d'appuyer sur le bouton "mode".
Ensuite une fois dans le menu il faut encore le déverrouiller! Et le code est... 423! Je pense que c'est le même pour toutes les motos.
 
Je détaillerai la manip plus tard.
 
Sinon concernant la moto, ils m'ont pas dit ce qu'il allait faire, et j'ai bien peur qu'il ne fasse rien. Franchement c'est hallucinant comment les garagistes se foutent de ta gueule lorsqu'il travaille sous la garantie et que cela ne leur rapporte rien!
 
Prochaine étape si la moto ne va pas mieux, c'est un mail à la direction de M...-Ex.... !
 
Tu sais ce qu'ils m'ont dit? Que pour la Vmax de 116km/h c'est normal parce que la moto n'est pas faite pour aller à cette vitesse là! Parce que c'est atteindre la zone rouge et que c'est pas bon pour elle. Sauf que je ne suis jamais rester à cette vitesse bien longtemps!
 
En faite la moto ne dépasse pas les 9500 10000 tr/min passer la 3ème.
En gros il me soupçonne d'avoir niquer le moteur parce que j'ai taper 3, 4 pointes avec!
 
Ca me soule.
Sinon bon courage pour ton rodage.
 
(Perso je regrette déjà mon investissement... moto ou garage?)

Hello,
 
que te dire à part qu'ils ont l'air de gros looser en mécanique chez M...-Ex... Si C bien à eux que tu penses, ce sont des franchisés indépendants, donc pas des distributeurs officiels Derbi, qui bossent avec des licences concess exclusif, d'où leur ignorance sur une machine récente...
 
La seule chose que je peux te conseiller niveau garage, C de prendre 1 autre avis chez un revendeur officiel Derbi, sur Tours:
 
GRAMMONT MOTOS
93, Avenue de Grammont
37000 TOURS
Tél : 02 47 66 62 89
Fax : 02 47 61 88 33
@: grammont-motos@wanadoo.fr
Web: http://www.grammont-motos.com/
 
J'espère que tu auras + de chance (je ne connais pas leur réputation). Tu peux tjrs les appeler et leur expliquer ton Pb. Bref, essayes de voir avec eux ou un autre de ta connaissance + sérieux...
 
Franchement, je pense que ton Pb méca n'est pas grave, encore faut-il qu'il soit correctement corrigé (+ facile à dire qu'à faire, malheureusement). Il y a garagiste et GARAGISTE et C partout pareil! (j'ai été mécano aussi pendant mes études ). C jamais facile ensuite qd on est seul avec 1 Pb et des guignols en face    
 
Sinon, merci pour l'info du mode Réparation (coupe-contact + Mode + code 423), j'avais commencé à essayer une astuce du genre avec l'aide du circuit élec (sans résultat  ) mais j'imaginais pas qu'il y avait un code . Le schéma, je devrais l'avoir fini ce w-e, par contre je n'arrive pas à mettre en ligne la vidéo des clignos (comment ça marche?)
 
Le rodage progresse doucement (450km).
@+, je croise les doigts

Merci, je comptais y aller chez grammont moto! Ils sont revendeur officiel. J'attend de récupérer la moto et je verrai si ça le fait toujours.
 
Sinon pour la vidéo, créés un compte sur youtube et met la en ligne. Il suffira juste de nous donner le lien de vidéo par la suite
 
Sinon pour info, un autre possesseur de Derbi vient d'avoir le même problème que moi : Calage puis impossible de redémarrer et perte de vitesse max. Problème d'usine?
 
Aie aie aie. Je veu pas te faire mais bon...
 
Allez courage pour ton rodage et à bientot pour le shéma.
 
bye
 

Bon j'ai récupéré ma moto, après qu'ils aient fait... rien du tout dessus!
D'après eux elle tourne nickel après l'avoir essayer!
Donc me voilà parti pour rouler avec et là, surprise!! Elle tourne du feu de Dieu! J'ai retrouvé ma petite boulette de 4 t et ma Vmax! Plus de trous à l'accélération rien. J'ai fais 150 km ce week-end et toujours nickel!

La seule chose qu'ils ont fait dessus c'est d'enlever le voyant d'entretien. Alors ma conclusion c'est que ce voyant devait bridé la moto comme si elle se mettait en mode économique le temps de faire la vidange et donc d'enlever le voyant d'entretien!
J'avoue que j'y crois pas de trop mais c'est la seule explication que j'ai...

Et pour le fait qu'elle est calé selon c'était pas une merde dans le carbu, c'est le bouchon du réservoir qui fait des siennes! La valve étant bouchée cela empêchait l'essence d'arriver au moteur occasionnant une panne sèche. Il ma donc dit qu'il fallait ouvrir le bouchon d'essence pour faire appel d'air dans le réservoir. Enfin voila.

Aujourd'hui elle roule très bien, et c'est un plaisir de retrouver ma belle.

Pour finir je n'ai pas réussi à reproduire la manip pour entrer dans le menu en mode réparation!! Mais j'ai pas dit mon dernier mot! A suivre...

Salut,
 
après qq ennuis techniques avec la vidéo des clignotants LED (Pb format Mac) voilà un 1er lien (dsl pour la qualité, j'y travaille):
 
http://www.youtube.com/watch_priva [...] tjlA4i7A==
 
Et comme promis, le schéma électrique en couleur avec sa légende revue et corrigée par mes soins:

 
1 Projecteurs avant
1A Ampoule de code/phare (H11 12V 55W)
1B Diurne à LED
2 Tableau de bord digital
3 Voyants LED
3A Neutre
3B Clignotants
3C Feu de route
3D Pression d'huile
3E Capteur d'essence
3F Température de l'eau
4 Contacteur à clé
5 Clignotants droits
6 Clignotants gauches
7 Centrale-relais tableau de bord
8 Feu Stop LED
9 Eclairage de plaque (ampoule)
10 Capteur de frein
11 Commodo droit
12 Commodo gauche
13 Klaxon
14 Fusible principal (12V 20A)
15 Fusible secondaire (12V 10A)
16 Batterie (12V 6A)
17 Régulateur de tension AC/DC  (centrale clignotant)
18 Télérupteur de démarreur
18A Démarreur moteur
19 Alternateur magnétique
20 Bobine d'allumage (antiparasite)
21 Centrale d'allumage électronique CDI
22 Bougie
23 Protection circuit électronique (bilame)
24 Capteur de neutre
25 Protection circuit capteur (diode Zener)
26 Centrale-relais principale
27 Thermorésistance de démarrage
28 Ventilateur
29 Thermostat de ventilateur
30 Capteur d'essence
31 Capteur de température d'eau
32 Capteur de pression d'huile
 
J'ai aussi un PDF avec une super résolution du schéma, le code couleur et la légende complète avec mes annotations (suffit de me demander, je mail sans Pb).
 
Tant mieux pour ta moto Dreamliberty, profite b1. ça serait qd même sympa de savoir si ça vient de l'ordi de bord (fonctionnement en mode dégradé?) ou s'il y a eu une faiblesse qq part (bougie, bobine, ...). C fréquent sur un moteur essence même si neuf.
 
Sur ma GPR, pas de soucis, pour l'instant C une horloge (même à froid), je garde un œil sur carbu et allumage au cas où...
Vu la répétition des symptômes, je doute de + en + que ce soit le carbu d'ailleurs, question de probabilité. A voir avec l'autre proprio de GPR (voyant or not voyant   ).
 
Pour les calages, une petite dépression due à l'étanchéité du bouchon de réservoir, C tout à fait plausible, un petit défaut de jeunesse sans doute. BON A SAVOIR en tt cas. Merci pour le tuyau, C le cas de le dire  
 
PS: Edit le titre du topic en [RESOLU] STP
@+

A lire, un petit retour d'expérience de mécano (ça peut tjrs servir).
 
"Certes, un carburateur est 1 élément sensible mais pas au point de générer une panne systématique", la preuve:
 
Ce samedi, je suis retourné consulter les cahiers d'intervention chez mon ancien patron garagiste à la recherche de symptômes identiques à ceux de la GPR de Dreamliberty pour voir les solutions apportées. Je suis tombé sur une R5 (à carburateur pas à injection électronique) qui avait le même Pb de calages à répétition + prise de régime chaotique. Résultat du diagnostic de l'apprenti à l'époque (1993):
 
Allumage défectueux
 
Actions correctives :
- Remplacement des bobines d'allumage (sur un moteur essence, C fragile).
- Ctrl + nettoyage des bougies.
- Test routier: démarrage à froid difficile (en condition humide).
- Remplacement des 4 bougies par un modèle équivalent de meilleure qualité que le modèle Renault (de l'époque).
- Ctrl faisceau électrique bougies (qualité étincelle + anti-parasite).
- Test routier: OK RàS
 
Interventions annexes :
- Réglage carburation
- Vérification jeu aux soupapes + clapets
 
Com perso : Tout ça sans prise diagnostic, pas mal pour un apprenti de 1993, qui est aujourd'hui...le chef d'atelier! Comme quoi, ya des bons...
 
Bilan pour la GPR, le livret Derbi parle de possibles calages de moteur en roulant dans la section 3-Entretien (page 156-157). Ils préconisent les mêmes constats:
- Vérif du fonctionnement carbu
- Ctrl des bougies (avec la fameuse clé à bougie de la trousse minimaliste  ).
 
De ton côté, que disent les spécialistes Derbi (si t'as eu Grammont Motos en ligne) ?
 
Bonne route à tous...

Ok fait pour le titre et bon boulot pour le schéma.

News concernant la GPR125 4T
 
Ce mois-ci, au sommaire du magazine Génération 125, un test comparatif entre Yamaha YZF-R125 et Derbi GPR 125 4T:
 
http://www.generation125.fr/index. [...] ripar=DESC.
 
D'après ce que j'ai lu, le test de G125 a l'air + objectif que le comparo de Caradisiac franchement partisan et imprécis:
 
http://moto.caradisiac.com/Yamaha- [...] -video-720
 
Autre test comparatif avec l'Aprilia 125 2T:
 
http://www.moto-station.com/articl [...] sport.html
 
Ce serait cool d'ouvrir un topic GPR125, histoire de faire concurrence à la Yam et à la CBR (gros sujet de Forum-Auto, section 125), qu'en pensez-vous ? (Faut que je commence par m'inscrire aussi )

Avec l'accord de dreamliberty (qui l'a ouvert) ce sujet peut devenir celui du GPR125. J'éditerai le titre si vous voulez.  
 
Mais oui, faut que tu t'inscrives. Et c'est à moi que tu donnes les sous.

Salut tout le monde,
 
IL n'y a pas de souci pour le sujet! Il peut devenir celui du GPR sans souci avec un titre plus approprié.    
Merci beaucoup pour le schéma électrique InvitAxR c'est niquel. Par contre je veux bien effectivement le récupérer en PDF    
 
Pour la GPR, je penche de plus en plus pour le bouchon de réservoir effectivement. Maintenant elle roule très bien, et j'ouvre de temps à autre le bouchon de réservoir pour éviter tout problème. Sinon pour le mode réparation je n'arrive toujours pas à le reproduire...    C'est chiant.
J'aurai bien aimé connaitre les autres informations du mode réparation.
 
Sinon je n'ai pas encore contacter Derbi à Grammont parce que la moto tourne très bien maintenant.
 
Sinon j'ai quand même un autre souci mais ce n'est pas mécanique. C'est ma selle passager! Elle s'est déchiré...  
Alors défaut de fabrication ou passager un peu lourd lol j'en sais rien...
 
En tout cas au programme pour la GPR :
 
- Refaire la sellerie (moi-même) en noir pour l'avoir full black.
- Peindre le garde boue arrière en noir brillant comme le réservoir pour un peu plus de gueule
- changer les clignotants et les intégrer dans le carénage
- Fabriquer un support de plaque
 
Voila voila! Je mettrai des photos de tout ca. J'espère m'y mettre ce week-end si j'ai le temps.  

Merci beaucoup AxR pour le PDF.
Je me demande comment tu as eu mon email    m'enfin bon
 
Sinon pour la manipulation du mode réparation :
 
Mettre le contact
Lorsque "GPR 125" défile il faut rester appuyer sur le bouton mode pendant 15sec
Ensuite tu entres accede à l'entrée du code
les chiffres défile tout seul  
lorsque le 4 apparait tu appuie sur le bouton
lorsque le 2 apparait tu appuie également et ainsi de suite jusqu'à obtenir 423 comme code.
Après la dernière validation tu accèdes au menu (très succinct cela dit puisque tu peux seulement changement km/h en miles ou réinitialiser le témoin d'entretien)
 
Merci Memphis pour la manip    
 
Sinon sympa tes clignotants! Moi je vais mettre des encastrés.
Tu as pu garder le coté souple des clignotants ou ils sont rigide maintenant?

Réessaye pour voir maintenant...

Bonsoir à tous,
 
OK, mon profil fonctionne normalement maintenant (latence serveur, je pense). Merci I anguille.
 
Réponse dans l'ordre:
 
Ton mail est dans ton profil Dreamliberty (comme tt le Md...)
Merci pour la manip (moi, j'attendais pas assez lgtps à l'init du TdB)
 
Encastrés, C sympa aussi les cligno: gaffe au longueur de fil lors du montage si tu veux que ça fasse propre (rétro-cligno, etc...).
 
Mes clignos sont montés souples encore plus que ceux d'origine car cylindre-bloc anti-vibration + rondelle d'origine remontée pour autoriser un léger "rotulage" au niveau du trou de fixation. Ceux d'origine sont vissés décalés et C le bloc cligno qui est semi-rigide, mais C moyen niveau souplesse.
 
La poignée de gaz bouge un peu latéralement mais C normal car C un montage flottant sur le commodo. En conception méca, on appelle ça un "montage économique" parce que ça évite les sur-contraintes d'assemblage et limite le nombre de petites pièces de calage qui ont tendance à compliquer les ensembles de commandes pour rien (et ça coûte moins cher aussi).