Reprise du message précédent :
invitGPR 74 tu as perdu de la vitesse de pointe non? Tu fais combien maintenant?
Sinon pour l'indication de réserve aucun problème de mon coté. Tu as combien de km?
 
Concernant l'échappement thunder je comprend pas. Moto expert me le fait a 407€ ! Faut que je saute sur l'occas alors ?!
 
180km memphis972 ?? tu dois taper dedans bien plus que moi lol
 
A quand la vidange alors AxR ? Ca devrait deja être planifié non ?

gpr74, j'ai voulu en mettre un de pignon en 13 mais dit que je ne pouvais pas car la chaine toucherait le bras oscillant alors c'est la couronne que je changerai normalement mais en général si tu retires des dents, tu perds en vmax mais gagne en couple d'après ce que j'ai compris !
 
dreamliberty, c'est pas de ma faute, ma gpr veut que je la tire ! mdr! alors je le fais !
 
pour l'indicateur de réserve j'ai aussi des soucis depuis que l'automne pointe le bout de son nez ! j'me suis fais avoir une fois, la réserve s'allumais et j'ai fais 4L d'essence après donc j'avais encore 10L d'essence ! utilisé l'ODO1 pour savoir à combien de km vous êtes pour ne pas vous faire avoir et remettez le à zéro une fois le plein fais !

Oui c'est ce que je fais aussi pour ne pas allez à la pompe pour rien
 
Moi le pot c'est sûr, c"est pour noël

Salut tout le monde,
 
Ouaip, ma révision est prévue début décembre ! bien vu dream  
 
Je vous copie la traduction du mail en réponse à ma demande chez G.P.R. Italie, qui a transité par Tournay Distribution visisblement:
 
Bonjour,
 
Nous avons eu votre demande de la part de notre fournisseur GPR. Je vous remercie de l’intérêt que vous portez à nos produits. Nous ne vendons pas aux particuliers mais vous pouvez aller chez votre revendeur habituel ou par correspondance chez ACCESS MOTO.
 
Pour information l’échappement en version Thunder est à 454€ ttc public et la version Ghost est à 431€ ttc public.  
Notre catalogue vous propose de nombreuses autres pièces (Power Commander/KN/ carénages ect...) pour votre machine et je vous propose d'aller y jeter un coup d'œil en vous promenant sur notre site.
 
Catalogue général Tournay Distribution (100 pages / 39.6 MO): http://tournay.free.fr/catageneral2009.pdf
Site Internet: http://www.tournay-distribution.com/
 
Catalogue spécial échappement GPR  (16 pages / 3.09 MO): http://tournay.free.fr/gpr.rar
 
Bonne lecture et cordialement.
Le Service Commercial
 
 
Memphis: à part remplacer carrément la boîte de vitesse d'origine par une boîte typée racing avec étagement + court, je ne pense pas que tu puisses changer (facilement et fiablement) l'un ou l'autre pignon directement sur les arbres de boîte, sauf référence fabricant genre kit Factory, ... Ouvrir 1 gearbox, pour moi C du bricolage de scooter sans garantie de durée de vie ni de perf d'ailleurs!
 
Pour ex: Bidalot.fr propose des kit course pour Derbi 50cc. Des infos intéressantes sur les étagements de boîtes de vit:
http://www.bidalot.fr/shopv1/produ [...] cts_id=393
 
Je me suis penché sur la question des rapports de vitesse de nos GPR.  
 
Pour commencer, un schéma animé qui éclaircit les idées (src: Wikipédia)

 
+ ça tourne vite (Vmax), moins il y a de couple / + il y a de couple, - ça tourne vite (rapport court)
 
J'ai utilisé un logiciel bien connu des bricoleurs de scooter: VR-max+ (sur Windows: http://www.mecaserveur.com/vr+instal_French.msi).
 
Les copies d'écran calculées pour:
- GPR avec transmission d'origine: http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphot [...] 7654_n.jpg
- Transmission finale avec pignon de 13 dents (config Prince67): http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphot [...] 9765_n.jpg
- Transmission finale avec couronne de 50 dents (config Memphis): [url] http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphot [...] 8655_n.jpg[/url]
 
2+, j'ai tracé le diagramme Régime/Vitesse de façon à établir des comparaisons graphiques d'étagements de boîte, Vmax, ... en fonction des paramètres suivants:
- Réduction primaire (vilebrequin > BdV)
- Rapport de vitesse (de la 1ère à la 6ème)
- Transmission finale (pignon de sortie + couronne)
- Dimension de la roue/pneu (circonférence)
 
Voilà l'aperçu pour la boîte+kit chaîne d'origine:  

 
  Le fichier de calcul complet (*.xls) adapté pour GPR125 sur simple demande par e-mail.
 
Voili, voilou, A+

Merci pour ces informations AxR. Mais le catalogue ne contient aucune données concernant la GPR 125... (malheureusement) ni sur le site access moto ... snif
Et le fichier RAR que tu nous fournis est erroné. Je ne parviens pas à l'ouvrir.    
 
Concernant les prix communiqués, je dois être un veinard puisque mon concessionnaire (moto-expert) m'a reconfirmé le prix qui est de 407€ TTC public pour le thunder.    
 
Vivement que je puisse retrouver tout ca sur ma belle    
 
Pour le pignon, moi j'aviserai en fonction des perfs obtenues avec l'échappement.
 
En tout cas merci de t'être démené pour nous tous

et avec un pignon de 15 ca donnerai quoi ??
encore faut il que ca aille bien dans le moteur    
180 Km avant un plein...
t'a une fuite c'est obligé ^^
sinon les pots on verra ca plus tard deja que je viens de perdre 3 points et 90 € d'amende pour un depassement par la droite    
3 points a cause d'une bouse c'est dur.
 
mefiance les shtroufs sont partout en ce moment.

Bonsoir,
 
  Dream, j'ai b1 vu pour les différences de prix, le catalogue sans info et le lien cassé, mais je souhaitais seulement vous faire part "tel quel" de la réponse Made in Italy, histoire que tous les membres soient au même niveau d'infos. Si je suis le seul gugus à demander, je me fais jeter. En revanche, s'il y a 2, 3 puis 4, ... demandes rapprochées, on a + de chance d'avoir des réponses fiables.
Le site français de G.P.R. a été mis à jour aujourd'hui et présente les visuels des 2 finitions (inox + titane) pour les 2 lignes Thunder et Ghost. Bref, ça bouge, donc standby, restons présents...
 
  xaflam, pour 15 dents, tu télécharges VR-max+ avec mon lien, tu installes le logiciel, tu lances en rentrant les même paramètres que mes imprime-écran sauf ton 15dents et magie sucré, tu devrais avoir un 1er résultat... Et moi, je t'envoie mon fichier avec le calcul pour 15 dents si tu veux? Sinon, dommage pour tes 3 points, soyons prudents à l'approche de l'hiver, le bleu se voit moins la nuit    
 
Allez, bonne nuit...

Dream : Pour les prix des pots moi moto expert me fais l'inox a 390Euros ttc et le titane a 420euros ttc ! Les prix sont quasiment les même
 

gpr commercialise un second modèle de pot, il y a le thunder full system, et le ghost full système, esthétiquement je préfère le thunder

je me suis tombé    
pas de bobo juste cligno gauche carrenage et l'embout de guidon 150 € semaines galere    
 
sinon quelqu'un peut me dire exactement comment il a viré le temoin de l'entretien ??

Salut xaflam,
 
ben zut alors pour ta chute, t'étais vite? Pas de bobo, tant mieux!
Vérifie qd même ton sélecteur et ta béquille pour voir s'ils n'ont pas touché. Dream et moi avons eu la mésaventure d'une chute latérale à l'arrêt côté gauche (moto qui a basculé au garage lors d'une manut d'atelier pour moi). ça a suffit pour plier la patte de béquille et le sélecteur est tordu vers l'intérieur...
 
La procédure pour le témoin est détaillée page 1 de ce topic (http://www.forum-auto.com/scooters [...] #t14760387), mais en résumé, C :
- A la mise au contact (défilement du msg 'GPR125' sur le tableau de bord), appui 10s voire + sur 'Mode'.
- Pour entrer dans le mode 'Entretien', taper le code 4-2-3.
- Désactiver le témoin avec appui bref sur 'Mode'.
- Pour valider et sortir, simplement attendre qq instants (je crois).
 
Allez, bon week-end.

slt, c'est la moto qui porte la poisse ! lool, je suis aussi tombé à l'arrêt, je rentrais dans mon garage, mon pied à glissé et je suis tombé comme une merde avec la moto ! selecteur et béquille tordue et bout du guidon éraflé ! xaflam, la pluie ne pardonne pas ! surtout en moto ! fini la période ou on se prend pour valentino rossi, laissons passez l'automne et l'hiver puis on verra ça au printemps !
bon, mauvaise nouvelle pour moi, la crise m'a rattrapé avec une baisse du salaire donc je peux m'assoir sur le kit gpr thunder et le permis A, fais chier !

c'etait sur du sec   , a un rond point un mec me coupe la route, c'etait pas flagrant mais j'etais engagé, donc je coupe le gases et je tombe par manque de vitesse comme une merde parce que je penchait un peu normal quoi faut ce qui faut pour tourner non ??
 
un motard s'arrete parce que les caissex m'on vu se relevé et se sont tailler vitesse grang V    
il m'a dit quand tu penche t'acceleres !
 
donc si vous prenez un rond point et que c'est sec allez y franko tant pis si un mec vous explose ce sera pour sa gueule.
ca s'est mon petit frere qui me dit ca et il roule en scoot et ben il a raison t'es engagé tu freine pas.

j'ai eu moi aussi beaucoup de soucis dans les ronds points avec les caisseux ! c'est vraiment du n'importe quoi ! un jour, je rentrais chez moi, je suivais un motard, ont étaient sur la file de gauche et on allait tout droit, un chien de papi caisseux qui se trouvait sur la file de droite à coupé devant nous pour tourner à gauche, on a du s'arrêter d'urgence...et vous imaginé déjà la suite, pas même une excuse, un regret ou autre, nada ! et j'en ai des centaines d'histoires concernant les ronds points.
 
xaflam, en général, si tu décélères dans un virage, peut importe la situation, la meilleure à faire est de se redresser ! en tant que motard, on doit pas rigoler avec la gravité ! on a 125 kgs entre les jambes, ça pardonne pas ! mais je compatis aussi à ta colère !

Quelques photos    
 
Combi Alpine star
 

 
Les motos de mon garage    
 

2 z750, 1 hornet, que des roadsters ! fallait bien mettre une sportive dans le lot !

Oui mais bon, a 18 ans se serait pas mal de remplacez la GPR par un R6 hein

Salut,
 
sympa le garage: la crise, quelle crise?
 
Série noire sur les chutes, on y est tous passés, donc on craint + rien J'espère que t'avais pris la photo du sélecteur avant...  
 
Côté bonne nouvelle, mon rodage est fini, la LED du diurne re-fonctionne sans que j'ai rien touché   (tant mieux, je ferais vérifier à la révision qd même) et comble du luxe en ce 11/11/2009, il fait beau en Alsace...
 
J'ai claqué un 143km/h TbD en pointe cet aprem du côté de Bâle (ligne droite + légère descente + vent arr + aspi sympa d'1 Audi S3). DSL, je n'ai pas la photo du compteur
 
A+ sur les routes...

ptdr axr, punaize, il en faut de l'aide pour arriver à 143 km/h, ligne droite + vent arrière + aspi = 143 km/h ! tu peux dire merci à la audi pour ce court moment de joie ! épi je l'ai toujours le moteur n'a pas assez de force pour s'exploiter lui même, obligé d'avoir des facteurs externe pour y remédier ! de toutes les 125 4t on a le plus haut rupteur, 11500 trs ! je suis sûr qu'à cette vitesse la moto n'a pas guidonner.
 
hey priince67, une r6 noir & or !?! mmmmmmm ! pourquoi pas ! ça peut se discuter mais à 18 ans, tu as encore le temps, plus que trois ans à tirer avant le grand saut !

LoL memphis, je prends n'importe quelle couleur
 
De mon coter hier on a fait un tour dans les cols avec mon pere et mon frère, on a du faire demi-tour à cause de la neige -_- J'ai pris des photos de la Z750 et de la gpr dans la neige

ma moto n'a plus de vitesse de pointe depuis les calages et , je depasse pas 115 km/h et j'ai l'impression de pas avoir la puissance en bas regime comme si l'embreillage accrochais ( comme pour la premiere sauf que s'est jusqu'a la 3eme ) la 6 eme me fais gagner 5 km/h   la 4 arache ca c'est bien.
 
comment recuperer ma vitesse de pointe ?
 
je precise que ma revision desmile est faites.
 
ca me saoule ca j'aime pas quand ca marche pas  

Demande à ton garagiste !!

Salut xaflam,
 
Dreamliberty a eu le même soucis au début (mêmes symptômes, mêmes csq et mêmes contexte/conditions). Pour lui, ça C réglé tout seul et C resté un petit mystère technique ...
 
Voir page 1 de ce sujet: http://www.forum-auto.com/scooters [...] #t14760263
 
On a pensé que cela pouvait avoir un lien avec le voyant 'Réparation' au TdB (moto en mode dégradé), mais visiblement ça n'est pas le cas d'après ce que tu dis   (chouette, on vient d'éliminer une option, on avance   )
 
Aucun de nos garagistes (même concess Derbi) n'a su dire/résoudre ce Pb pour le moment. Parmi les diagnostics que je classe dans la catégorie 'farfelu':
 
- "Merde dans le carbu car essence crade"
- "rouler en zone rouge trop lgtps dégrade les perfs"  
- "Elle marche très b1 votre bécane !" (alors que Vmax à 105km/h)
 
La seule HYPOTHESE qui m'est apparue après recherche (à vérifier donc), C un Pb d'allumage défectueux, genre bobine d'allumage fragile ou bougie encrassée ou fissurée (http://www.forum-auto.com/scooters [...] #t14760334).
 
Ceci dit, une bobine d'allumage sur un moteur essence, C courant que ça casse même neuf (ex: Polo, Golf, Clio 1+2, 206, 207, 308, ...)
 
Dream et moi en étions resté là dans le topic fin 09/2009 et j'ai surveillé ma GPR depuis et rien, no soucis! Faut que j'en parle avec mon concess lors de ma révision (histoire de glaner + infos).
 
Voilà pour le bilan. Bon week-end à tous.

Salut à tous les amis!
 
Effectivement on dirait bien les mêmes symptômes que moi! Alors j'ai qu'une chose à te dire, prend ton mal en patience! Moi c'est revenu comme par magie! Et depuis ca roule du feu de Dieu! Elle prend de plus en plus vite les tours! Et je gagne en vitesse de pointe. Elle roule tous les jours et démarre sans aucun souci! Le starter se fait de plus en plus franc donc beaucoup moins de mal qu'avant pour démarrer. C'est cool!
 
Un vrai plaisir quoi. Sinon j'ai croisé une yzf-r125 sur la route hier soir en rentrant du taf! Bah il ne ma pas mis un grand vent! Au démarrage plus de boulette pour lui mais ensuite je suis revenu sur lui. Enfin voila    
 
Sinon je n'ai toujours pas mis mon éclairage de plaque que j'ai acheté! Peut-être pour ce week-end ??
 
A part ca, aucune chute pour moi encore  (je touche du bois), à part en rangeant la moto dans un parking étroit
 
Sympa ta combi priince67 !
 
Magnifique pour ton rodage AxR! Quel libération ca doit être après tant de frustration! Il a duré longtemps ton rodage toi!
 
Memphis c'est 135kg entre les jambes! 125 c'est le poid à vide!
 
Sinon vous savez quoi j'ai fait un stage de trial moto 125!! C'est énorme! Ca n'a durer qu'une matinée mais je peu vous dire que j'exploite plus carrément plus la GPR maintenant! Même si ca na rien a voir, je ressens plus la moto donc je me rapproche plus de ces limites. Je suis sur qu'avec un permis gros cube la GPR souffrirai plus lol.
 
Enfin voila! 125 trial je vous conseille c'est une tuerie! 70kg la moto et quelle boulette (PSB minuscules!)
Randonnée dans un cadre magnifique des montées et descente terrible! Enfin bon...    le pied.
 
Bon l'échappement GPR se rapproche c'est bientôt noël j'enchainerai avec les vidéos sur notre ami youtube!
 
babye tout le monde, et attention sur la route

Hello dream,
 
  Content d'avoir fini le rodage en effet, mais pas frustré pour autant car je l'ai soigné ce rodage et j'ai eu aucun soucis méca pour l'instant (C mon dada aussi faut dire)! Pas maniaque mais presque . Et puis 2 mois C plutôt court sachant que je suis pas mal en déplacement pro (train ou voiture) et que je bosse à 10km de chez moi (A/R 20km/jr seulement). Tension de chaîne après 1 mois, donc immobilisation de la moto 1 W-E. Au final, ça fait que 8 sem au calendrier Toi , t'as claqué ça en 3sem  
 
Je viens de penser à autre chose pour la perte de Vmax: je me demande si cela ne pourrait pas venir de la centrale d'allumage. Une faiblesse électronique par ex (manque de tension) car je trouve que le redresseur/régulateur (qui fait office de centrale clignotant) n'est pas très régulier en débit de Volts. Pour preuve la valeur de tension de batterie au TdB est vraiment variable si le moteur est allumé ou pas et si l'alternateur travaille ou pas (de 11,6V à 14,3V constaté).
 
Je ne suis pas sûr que la bobine d'allumage et la CDI apprécient ce genre de variations, d'où faiblesse, puis ça revient car la CDI s'adapte électroniquement il me semble.
 
Je me trompe pt-ê... à discuter

slt ! lool dremliberty, je donnais un poids approximatif mais merci de m'avoir repris mais je vais aussi te reprendre pour te dire qu'elle fait 120 kgs à vide ! ihhihihihihihi
 
axr, ma tension descend à 10V, même 9V...en y repensant, je n'ai jamais eu le soucis de perte de vitesse après les 1000 bornes, sans oublié que je suis bien le seul chanceux à rouler sans se maudit clapet qui empêche à la moto de bien respirer !
 
j'ai l'intime conviction comme je l'ai toujours dit à dream, la gpr, on l'aura à l'usure ! donc cet optique, je vous conseil un très long trajet histoire de rouler au moins 300 bornes à fond de six ! vous verez, après un trajet comme ça, vous avez un nouveau sourire ! mais encore une fois, ami motard et possesseur de gpr, ENLEVÉ CE MAUDIT CLAPET !!!!!!!!! bisous ihhihiihhihihi !

Quelle clapet -_^ ?
 
Oui Dream, bientôt Noël Je vais surement bientôt commander le pot =D  

on en parle au début du forum, va voir !
 
slt les copain, il y a du nouveau sur le site de derbi, pas pour nous en 125 mais pour nos pti frère en 50 mais ça vaut le coup d'oeil ! www.derbi.com , allez sur ce site là car celui en fr n'est pas complet il me semble !

Hello,
 
D'accord avec toi Memphis, un bon trajet en tirant proprement les rapports et en faisant tranquillement chauffer le moteur au début, ça fait du bien au perfs, ça décrasse...
 
Merci pour les news Derbi. C évident, ils reprennent le dessin de la GPR 125 pour la future 50cc, j'avais seulement peur que les coloris soient trop ressemblants  (confusion). En fait, sur la base noir (réservoir + carénage + garde-boue avant), le bleu et le jaune, C pas mal. ...ça fait des pièces Derbi dans d'autres coloris dispo pour la 125
Ya le pot qui dépasse aussi. En revanche, la partie cycle reste la même que la 125 (seulement 8,5ch 2T qd même).
 
J'attends le printemps pour monter une ligne de pot: j'suis assez fan du G.P.R. Ghost pour sa discrétion. Je trouve que l'intégration du pot sous la moto est un + (simple C beau ). J'aimerais passer au banc avant et après pour voir ce que ça donne et régler le carbu en csq.
 
J'ai contacté le préparateur auto que je connais, mais il n'a pas le matos pour sangler une moto sur son banc (dommage). priince67, tu connais un banc dans la région?
 
Bonne sem à tous!

Salut,
 
Oui AxR, Moto expert Colmar a un banc de test, la dernière fois que j'y était il y avait un r1 dessus avec un beau petit pot

Yes trop cool! merci memphis pour la news! Je vais pouvoir commander mon garde boue avant en noir maintenant!  Puisque ca a l'air d'être le même que sur la 50cc lol
Sinon moi aussi je suis a la recherche d'un banc d'essai pour la mienne. Comme ca nous pourrons toutes les comparer.
Je vais essayer d'aller voir moto-expert pour savoir s'ils peuvent le faire.    
 
Sinon temps de chiote en ce moment sur la région centre! Mais je roule quand même ... miam !
Sinon je suis dégouté parce que lorsque tu regardes les accessoires déjà disponible pour la GPR 50! Ben il y en a carrément plus que sur la 125!  

slt les copains, eh ben wai, crise oblige, derbi reprend les pièces de la 125 pour fabriquer la 50, c'est comme la zx6r qui est la jumelle de la zx10r. on pourra se distinguer par les coloris, par le pot qui dépasse et surtout par le bruit du moteur ! ce qui m'interesse c'est le capot de selle rouge et noir ! cette moto à été présenté à l'eicma 2009 à madrid comme ça grande soeur l'a été en 2008.
 
curiosité oblige, gpr 50, gpr 125...gpr 650 !?! pourquoi pas ! la parti cycle de la gpr est redoutable !
 
bon, les copains, j'ai oublié de vous dire mais je suis déjà passé au banc d'essai ! déception totale mais partielle lool !
 

 

le trait qui monte  tout droit à à plus de 12000 ne veut rien dire.
 
donc pour résumer, notre gpr perds toute sa puissance après 8000 trs et ça chute comme un chateau de carte ! elle fait réellement 13,5 ch et la vmax réelle est de 125 km/h (d'après le mécano et le banc). il m'a dit que c'est pas normal d'avoir une chute de puissance pareille, même sur le banc il a eu du mal à tirer la 6 à donf comme nous sur route !
 
en résumé, impossible de toucher le rupteur en 6 même sur un banc d'essai, même si ma chaine était mal tendu, ça n'aurait pas changé grand chose, passé sur un banc et on comparera.
 
parcontre j'ai étonné plus d'un motard lors de l'essai, il sont venu voir la moto tourner et surtout l'entendre...punaize, même moi j'avais la bouche ouverte, j'me suis dit que c'était pas ma moto qui chantait aussi bien qu'une moto gp ! lool je peux vous garantir que c'est un plaisir inimaginable pour l'ouïe donc je me suis gratifié avec cela en dépit des mauvaises perfs de la moto
 
oui oui, j'ai bien dit plus haut 125 km/h chrono ! d'après les dire du mécano, les compteurs sont mal réglé donc la vitesse au compteur n'est pas exacte ce qui voudrait dire que les 143 km/h de axr sont factices. je comprend mal ses magouilles en tout cas mais je vous en supplie, trouvé un  banc d'essai d'urgence, moi j'ai payé 35€ donc voilà pour aujourd'hui !

Bonsoir,
 
  je te confirme que le 143km/h TdB, j'y croyais pas trop, C b1 pour ça que j'ai précisé "TdB" et non réel. Du coup d'œil que j'ai mis, j'étais à 9500tr/min et je suis retombé à 120km/h compteur dès que j'ai pris le vent à régime "sonore" identique (je regardais la route, pas mon compteur ), donc ça correspond assez b1 à tes courbes. Le compteur de vitesse est monté sur la roue avant, ça arrive que ça délire un peu car C un aimant en rotation sur l'axe de roue. La détection peut s'affoler... comme sur mon VTT qui a enregistré une Vmax de 302km/h 1x, n'importe quoi!!!
 
  Tes courbes sont pas mal: 13,5ch en correction au vilebrequin (courbe rouge), C correct/normal pour moi. Pr info, le glissement du pneu sur le rouleau du banc est une valeur incalculable en instantané, donc on applique un facteur correctif qui vient de l'expérience du mécano et de son matériel (courbe verte). Perso, je m'y fis pas, je préfère la cor° normalisée DIN au vilo. En sortie de BdV, tu enlèves 1ch en gros (courbe bleu) à cause du rendement de la boîte.
 
2+, je trouve tes courbes bien linéaires de 4000 à 7000tr/min avec un léger creux à 5500tr/min (ch & Nm). Le couple suit b1 placé avec un max à 7000tr/min. L'ensemble est très régulier sur les 3 essais avec un 12ch + 1,2Nm à la précision chirurgicale de 7000tr/min (en rouge). Moi je dis, beau travail pour un monocylindre 4T avec une large plage d'utilisation.
 
Une comparaison avec une MZ RT125 renvoie 12,8ch au vilo mais décroche dès 6500tr/min. "L'illusion du 2T" chère à Derbi est b1 présente avec une belle allonge...
 
Question rupteur, je dirais 10500tr/min sachant qu'un carbu ne sait pas exploiter les hauts régimes (C-à-D passer la psc max), contrairement à une injection élec qui reste + cohérente jusqu'au rupteur (- de chaos dans les courbes, ex: Yam YZF-R125).
De 8000tr/min à 10000tr/min, affiner le réglage carbu peut pt-ê limité la chute brutale de puissance. Franchement là, je sais pas trop quoi te dire, faudrait comparer avec les nôtres à venir (pour voir l'effet du clapet qui retient + rien derrière l'envolé de psc...).
Je suis curieux de savoir comment travaille la CDI   le prgm, le prgm  
 
Merci priince67 pour le banc: Moto-Expert Mulhouse en a 1 si ça se trouve? (En + , ils sont revendeurs G.P.R.)
 
Allez, bonne nuit.

Pour info :

Test de la GPR en vidéo de 4m06 (bonne qualité) pour ceux qui ne l'ont pas encore vue. Caméra embarqué!  

http://www.motomag.com/IMG/flv/Derbi_125_GPR.flv

axr, de toute façon, je ne vais pas laisser un banc d'essai me zaper le moral et me retirer toute envie de piloter ma gpr, c'est juste que j'ai de la puissance jusqu'à 8000 trs et ça chute d'enfer après, rupteur à 11500 je le rappel ! en plus j'ai le clapet retiré, il se peut que ceux qui ne l'ont pas retiré auront des perfs en dessous des miennes (pas énormément de différence) mais si les perfs sont meilleurs alors tant mieux ! lol ! (axr m'a dit que j'ai une jolie courbe ! ihihihihihihih heureusement que je ne suis pas une femme, je pourrai croire des choses ! mouahahahhaaha)
 
c'est vrai qu'elle a une belle montée en courbe. le creux est du à la chaine car elle était un peu desserrée mais surtout que le moteur en lui même à des creux quand tu le sollicites en 6, je ne sais pas d'où ça vient mais j'ai ce blème depuis que j'ai la moto donc voilà !
 
dreamliberty, elle date cette vidéo ! déjà vu des millions de fois ! lool le mec ne tari pas d'éloge de la gpr pourtant tu le vois s'amuser comme un gamin sur le circuit ! lool ! hey dream, je crois que si tout se passe bien, j'aurai la tune pour passer mon permis A début deuxième trimestre en 2010 (putain de crise), et je crois même que je pourrai me prendre la rsv4 (factory ou R, on verra sur le coup) dans l'année si tout se passe bien ! je croise fort les doigts.

 
Je sais bien mais le newbie qui passe par ici et qui cherche des infos ne l'aura pas forcement trouvé...
Et je la trouve plutôt bien faite même s'il te tarit pas d'éloge dessus.    
Je ne m'adressais bien entendu pas à vous! Je me doute que vous avez déjà éplucher tout le Web    
 
Bon sinon je suis passé chez moto-expert il m'a affirmé qu'il n'y avait plus de banc de puissance sur Tours depuis un moment.
Car ca ne marche plus si bien que ca, tant à cause des polémiques au sujet des résultats obtenus (trop varié et peu fiable) qu'au fait que les gens ne sont plus intéressé par ce genre de chose... tant pis pour moi!   Je vais pas aller a Mulhouse quand même ...
 
Sinon le gars m'a garantie un gain de couple a bas et haut régime si je change de pot ... vu le dédale de tuyau qui bride déjà la moto mdr
 
Enfin voila. A suivre