Reprise du message précédent :
désolé, je ne suis pas en avance ce soir.
 
Si, le schéma est compréhensible mais c'est vrai que la position du filtre me laisse perplexe. J'ai du mal à comprendre comment ça filtre…
 
… Ça filtre? Ah bon?    
 
'Faudrait poser la question à un spécialiste, paskela prrrrrrrt

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

A gauche du filtre, il y a un reniflard duquel est relié un flexible qui va au bas moteur, surement les émanations d'huile ( ma boite est perpétuellement grasse).
 
Peut -etre que cela créé un appel d'air qui permet une filtration...
 
d'apres ce que j'ai lu, le cornet, c'est bof, car il faut surtout penser à augmenter le diamètre du conduit ammenant l'air au carbu, et non la boite à air qui est déja gigantesque.

boite à air hein, pas de vitesses...

La boîte doit toujours être un peu grasse. Je ne sais pas exactement pourquoi mais la graisse ou l'huile préservent le plastique/caoutchouc. Ça capte aussi les petites impuretés de l'air.
 
Pour le reniflard je reste perplexe.

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

bah ouais moi aussi....
 
L'air n'est pas forcément filtré... j'aimerai bien qu'un igénieur m'explique!

Je vous conseille de ne descendre que d'une dent a votre pignon, pas deux...
 
Sur la cbr 125, c'est déjà tres radical comme transformation sa .
 
Vos pneus rester en taille d'origine aussi, il existre de tres bon boudin dans vos tailles, michelin sporty.
Sinon perte de Vmax assurée a cause de la resistance au roulement.
Je me permet de l'ecrire  puisque je possedait un DRD en 50 cm3, qui avait la meme partie cycle que le Baja .
 
Ensuite ligne + filtre a air type KN dans la boite a  air sa devrais le faire pour etre vachment plus nerveux et moins galéré a 90/95 face au vent.

un kn dans la boite a air?? ca sert a quoi???
 
Les sporty tu les avais en quelles tailles ? ( je cherche pour trail hein, pas pour SM).

Ah moi c'était un SM pas un trail :s.
 
Un KN t'envois plus d'air a ton moteur, suis pas fana des cornet moi..
 
Surtout sur se genre de motos, il faut bien entendu viré le tranquiliseur a l'entrée de la boite, et là y'a du mieu.

tranquiliseur, c'est quoi çà??
 
euh c'est un 4 temps moi , c'est pas un truc de 50 çà???

Non c'est le truc a l'entrée de la boite a air (le caoutchouc qui restreint larrivée d'air). EJ lai viré sur ma cbr 125, filtre Kn et ligne complete, c'est nettement plus coupleux  ainsi . Sur un Baja sa donnerais bien.
 
A l'epoque ou je voulais l'acheté, j'avais vu sur le net,  qu'un psb moin une dent et ce que j'avais dit au dessus et elle marchais mieu en accelration beaucoup plus pleine et coupleuse.

oui mais bon, faut change rle gicleur, et çà c 'est un peu chiant, faut tester plusieurs gicleurs, démonter réessayer... ca me gonfle un peu...

help
 
Voila j'aimerai que les possesseurs de derbi senda ou baja senda me disent leur périodicité d'entretien selon le moteur??
6000 avec le zongshen-yamaha et 3000 avec le honda??? ou l'inverse???  
MERCIIIII

D'après la doc, c'est 3000 km, et plus prudent, surtout qu'avec 1,2 L, c'est pas la ruine !
J'en suis à un peu plus de 4000 km, et tout va bien. A la base, j'ai un pignon de 17 + 1 couronne de 50. J'ai testé en 16, sans + puis en 48 D, le + c'est sur la conso : à fond tout le temps, je suis à 3 L/100, alors qu'avant j'étais plutôt autour de 4L/100. J'ai perdu en vitesse de pointe, enfin en descente, et un peu en côte, par contre, la 3ème tire plus long, et çà me va, étant souvent entre la 3 et la 4, soit entre 70 et 90 km/h. Avant, la 3ème était un peu courte, pour faire de la nationale...Bref, la boîte n'est pas top, les 2 premières ne servant qu'à démarrer, et la 5 ème à faire des économies de carburant...Sinon, en ballade, pépère, çà l'fait...
Pour la tenue de route, je suis très content, même sous la pluie, il faut juste laisser un peu de temps aux pneus, les faire chauffer sur quelques km, après c'est parfait. Le freinage est puissant, sans bloquer, bref, une machine agréable, maniable, les bouchons sont un régal, on se faufile partout, le moteur ne cogne pas, on peu se permettre de reprendre, en 5ème, à moins de 3000 T, en seconde, quasi au ralenti. Un bémol, quand même, la Derbi n'aime pas coucher dehors, sous la pluie battante, et sans kick de secours, certains démarrages sont laborieux, au point de vider la batterie...A part çà, la bougie à rendu l'âme à 3000 km, après 3 jours et près de 600 km sous une forte pluie, rien de grave, 6 € seulement, mais un samedi, à 18 h 30, c'est quand même limite, donc, mieux vaut en avoir une d'avance...Pour les gicleurs, je n'arrive pas à en trouver...aucun pro n'acceptant de modifier la moto. Pour le pot, j'aurais bien craqué pour le progun, mais à presque 300 €, çà me bloque...Sinon, je changerais bien le carbu, pour un modèle réglable et plus gros, le mien étant en Ø 22.
Du côté de l'équipement, j'ai installé un top-case, et je  cherche une bulle, pour virer le saute vent d'origine, qui ne sert pas vraiment et qui vibre trop à mon goût...
Je termine avec une photo.....[img][/img]

Slut energyboy!
 
Dis moi, tu me dis que tu as un carbu de 22... mais tu as un moulin HOnda apparement, c'est ce que tu lis sur la revue technique ou c'est ce que tu à vue en démontant?? car moi, j'ai le meme modele, et c'est un keihin de 26 et il me semble que le 22 c'est sur le moteur yam'...
concernant la vidange, le conc' derbi m'a dit de pas m'emmerder, de faire vidange tous les 5000, c'est quand meme des moulins hyper fiable!!!
 
ca me semble bizarre que ton origine de psb soit en 17 sur les R c'était 15 ou 14 selon les modèles, et couronnes de 48 sur les SM et 52 sur les R...