bonjour à tous

Voila mon problème je ne parviens plus à faire démarrer ma moto, plus d'èteincelle aux deux bougies. les deux condensateurs sont neufs, la batterie chargée à fond, je pense que les bougies sont en bonne état car très peu servis, l'alimentation arrive aux bobines.
j'ai testé l'alternateur les valeurs semblent en accord avec le guide technique
je voudrais tester les bobines mais je ne sais pas comment le faire correctement car je possède deux fils, un qui est l'alimentation (6v)  et l'autre qui va au condensateur
Dans le cas ou ce ne serait pas les bobines quelqu'un aurait une idée sur mon probleme

merci  

Bonjour

Vérifier si ce n'est pas un problème de vis platinées:

Brancher un voltemetre sur les 2 fils de la bobine,
mettre le contact,
faire tourner le moteur au kick
la tension doit passer de à 0 volt à 6 volt

A +

bon, je vais essaye merci pour l'info

en branchant comme tu me l'as dit j'obtiens dans un premier temps une valeur autour de 3 volts, et quand je kick cela augmente tres peu ??

Bonjour

Si c'est un rupteur, la tension doit passer de 0 à 6 volt.
Les condensateurs sont peut être hs : faire un essai en les debranchant.

Sinon la tension peu chuter sur la ligne de la bobine:
mesurer la tension entre le + de la bobine et le - de la batterie : 6 volts.

la batterie est bien chargée à 6 volts ?


A +

bonjour
j'ai repris les tension en partant de la batterie pour voir si je ne perdais pas de la tension sur un des elements du circuit.
en arrivant à la clé de contact j'ai toujours mes 6 volts.
le module de la clé de contact est composé de 6 fils .
j'ai 6 volts sur le +, le fil qui part sur la bobine(orange) 6 volts , 6 volts sur l'alimentation de l'éclairage (gris), et puis plus rien sur les 3 autres notamment un fil vert/blanc et rouge/vert qui partent  vers l'alternateur, l'autre étant l'alimentation des comodos.

je pense que mon problème viens de là ou bien est ce normal qu'il n'y ait pas de valeur ??

Bonsoir

sur les autres fils, il doit avoir les veilleuses pour le stationnement
et un court circuit sur l'allumage (sorte d'anti vol)

ce qui est important:
mesurer la tension des bobines entre le + bobine et le - batterie.

A +

sur le + bobine et le - batterie j'ai 6 volts
quand j'ai fait mes tests sur la clé, le contact etait mis c'est pour ça que je me posais la question si c'etait normal qu'il n'y avait pas de tension sur ces 3 fils

Bonjour


a mon avis c'est pas génant que 3 fils du contact soient sans tension.

la bobine est bien alimentée en 6 V : donc OK

Il faut vérifier l'état des rupteurs, si il sont sales, la mise à la masse de la bobine ne ce fait pas.

Un condensateur en court circuit va perturber le travail du rupteur,
il est possible de le debrancher pour faire un essai.

Connais tu le schéma d'un allumage à rupteur ? je peux faire un schéma si besoin.

A +

Un lien d'une personne qui à eu un problème similaire:

www.forum-auto.com/scooters-12 [...] 379236.htm

A +

je vais nettoyer les rupteurs.
les condensateurs sont neufs donc en principe on peut écarter ce problème de court circuit, par contre j'aimerai bien savoir quels sont leur rôle sur le système d'allumage et une piqure de rappel sur le schéma d'un allumage à rupteur ne me fera pas de mal .
merci

Bonjour


Le condensateur est branché en parallèle sur le rupteur,
il encaisse les flashs lorsque le rupteur se ferme et s'ouvre.

L'allumage peut marcher sans condensateur, mais le la vie du rupteur sera limitée.

Lorsque le rupteur est fermé, la bobine est alimentée en 6 v
lorsqu'il s'ouvre la bobine n'est plus alimentée,
c'est a ce moment qu'il y a une étincelle sur la bougie.

En faisant tourner le moteur à la main,
la tension de la bobine au primaire doit passer de 0 à 6 v à condition que le rupteur et condo soient en bon état.

Eviter le maneuvrer le rupteur à la main, il y risque de "chataigne".

Sur ma honda 125 TWIN 4 temps calée à 180 ° il y avait deux rupteurs.

Sur la GT 2 temps, combien de rupteurs : 1 ou 2 ?

Le schéma:

A +

je vois que tu maitrises bien le sujet.
j'ai deux rupteurs son mon 125 étant donné que c'est un bicylindre

j'ai nettoyé les rupteurs et toujours rien.
j'ai pris la tension à la sortie de la bobine, donc le fil qui par au rupteur, je constate que la tension entre les rupteurs et les bobines reste quoi qu'il arrive (cad quand je kick  ou pas ) à une valeur qui n'evolue pas et reste autour de zero : 0.05 v

Bonsoir


faire un essai contact coupé en ohmetre au bornes du rupteur : elle doit passer de 0 ohm à l'infini.

Si pas de tension aux bornes du rupteur = codo hs, fil à la masse ou primaire de la bobine hs



En voltmetre, mesurer la tension de la bobine : 0 ou 6 v
si la tension varie bien, cela prouve que le rupteur est condo sont bons

entre + bobine et masse batterie = toujours 6 v (si le contact est mis)

entre + bobine et rupteur en position fermé = 6 volts

Les contact des rupteurs s'ouvrent bien en kickant

Peux tu mettre une photo d'un rupteur sur la moto ?

A +

bonjour
je vais faire une photo des rupteurs.
les rupteurs s'ouvrent bien en kickant.
+ bobine et - batterie 6 v contact mis.
je vais faire les autres test que tu as ecris plus haut
entre le + bobine et le rupteur position fermé je suis à zero (0.05)

Bonjour

C'est pas bon, il doit avoir 6 v.

causes possibles :

fil couper entre le rupteur et la bobine.
rupteur qui ferme mal
rupteur pas à la masse

Attention de ne pas  se tromper de rupteur/bobine vu qu'il y a 2 rupteurs et 2 bobines.

A +

http://hiboox.com/lang-fr/imag [...] 7nwwtw.jpg
http://hiboox.com/lang-fr/imag [...] vz7pgt.jpg

la tension que j'ai pris et qui reste à zero, a ete pris sur le fil blanc rayé bleu de la bobine du haut et l'autre sur le fil noir et jaune de la bobine du bas qui tout deux s'en vont sur leur rupteur respectif

<a href="http://www.hiboox.com/lang-fr/image.php?img=5hvz7pgt.jpg" alt="Hébergé par Hiboox.com"><img src="http://images3.hiboox.com/images/1408/5hvz7pgt.jpg" border="0"  ></a>

Bonsoir

un schéma de ton allumage sans le condensateurs aux bornes du rupteur:



Je vois un fil noir/vert  et un blanc / bleu

Bien s'assurer à l'ohmetre que c'est bien le même fil entre le rupteur et la bobine.

A +

je me suis repenché sur le sujet ce week end
j'ai demonté l'ensemble du support ou est fixé les visses platinées(voir photo ci dessus)
avec à l'interieur l'alternateur pour voir s'il n'y avait pas un fil coupé
je n'ai rien trouvé mais des que j'enleve le bloc metallique et donc qu'il n'a plus de contact avec le bloc moteur mes tests au multimetre on montrait que tout refonctionné, le courant passé correctement des bobines vers les condensateur et donc les visses platinés mais une fois que je remet le bloc il y a nouveau le probleme, j'avais un deuxieme moteur j'ai donc demonte le meme bloc d'allumage pour le mettre sur mon moteur et le probleme subsiste toujours.
un probleme de masse pourrait il etre à l'origine de ce probleme

Chez Suzuk, on fait rupture avec la masse (l'allumage à une masse isolée et ne doit jamais être en contact avec la masse chassis) Si s'est le cas , pas d'allumage!!!
d'autres parts si tu veux tester tes bobines HT (dont je ne connait pas le voltage initial ,duquel il faut tenir compte), démonte ton ou tes bobines et essai les sur une batterie du voltage corresponadant, en branchant correctement le primaire (+, -) et en faisant taper l'anode de la bougie (le crochet) sur la borne moins. Tu verras: si la bougie éclate c'est OK, sinon...

merci pour ces infos GLURK
Pour les bobines c'est  bon elles fonctionnent toutes les deux j'ai pu les tester.
Il semblerai qu'il y ait bien un probleme de masse qui confirme bien ce que tu m'as expliqué, avec la masse chassis qui doit faire contact avec le bloc d'allumage
en effet des que je remet le bloc et qu'il fait contact avec le moteur plus rien et si je dessere un peu la vis et qu'il n'y a plus de contact j'ai du jus
maintenant il faut que je trouve d'ou ce contact proviens afin qu'il arrete de me pourrir la vie
 

Bonjour !
Je n'y connais rien en electricité moto, mais j'avais une 125  t 125 en 1970, (elle était verte avec "les pots en bas" et c'était un super 125, surtout pour son bruit inimitable: je te souhaite de la démarer bientôt pour l'écouter ! Envois moi des photos si possible. Merci
A bientôt

je l'ai deja fait demarrer et c'est vrai le bruit et bien particulier, j'en suis assez fan
voici quelques photos avant et apres restauration

SUPER !
Si tu veux la revendre un jour, contactes-moi !

Trés resto.
J'ai moi une T125, et j'aimerais savoir où as tu trouvé les adhésifs Suzuki du réservoir.

Je les ai trouvé sur ebay car j'ai acheté un grande partie de mes pieces manquantes sur ce site et beaucoup à l'etranger
mais il me semble qu'il existe un site qui est specialise dans ce genre de stickers, je vais essaye de le retrouver