Reprise du message précédent :
j'ai essayé de dévissé ma vis de richesse a fond comme vieillecrotte et j'avais toujour ce trou a l'accélération il n'y a que le gicleur de 52 qui a résolus mon probleme, en ce qui conserne la boite a air(la malheur) impossible de la réglé correctement,la seule chose efficace un cilencieux de cr et clapet de nsr(6 lamèles au lieu de 4) voila.    

salut vieillecrotte
 
 Alors t'en es ou ?
 
pas facile de s'y retrouver dans tous les conseils que l'on te donnes hein !!!!
 
un conseil, va voir sur le site www.apriliarsbikers.com , leurs moteurs sont beaucoup plus poussés, et leurs techniques de réglage aussi !!!
 
 pour info, la vis de richesse influe de 0 - 2000trs/min
               le cran de l'aiguille        de 2000 - 6000trs/min
               le gicleur principal         de 6000 - 10000trs/min
 
et ta vis de richesse quand tu la visse a fond tu fermes l'entrée d'air ( donc tu enrichies ) ça se voit au niveau de l'entrée d'air du carbu, cette vis correspond a un petit canal d'air.
 
aller bonne route a tous

salut tous le monde
desolé de ne pas vous avoir tenu au courant mais j'ai commandé un gicleur de ralenti de 52 chez honda et ca prend du temps
j'espere l'avoir avant la fin de la semaine
je vous tien au courant

salut vieillecrotte,
 
  Pour tes futurs commandes, passe par là www.dellorto.fr c'est rapide et même peut-être moins cher !! a confirmer
 
bonne soirée à tous

Dévisser à fond ou revisser à fond ça n'a rien d'un réglage.
 
Reportez-vous au réglage préconisé et faites varier la vis de richesse d'1/4 ou d'1/8e de tour.
 
Pour enrichir ou appauvrir, ça dépend si votre vis de richesse est placée avant ou après le boisseau:
http://www.forum-auto.com/scooters [...] #t14762238
 
 
Entre un gicleur de 50 ou un gicleur de 52 la différence est minime et est parfaitement jouable avec la vis.
 
Par exemple, j'ai démonté mon carbu et noté grosso modo la position de la vis de richesse. J'ai tablé sur un dévissage de 2 tours et bien j'ai retrouvé un léger trou à l'accélération (trop d'essence).
 
Je l'ai revissé d'1/8e de tour et ma moto marche de nouveau parfaitement  
 
C'est pas grand chose 1/8 de tour, ça n'a rien à voir avec ouvrir en grand ou de fermer complètement. C'est ça qu'on appelle un réglage.
 
Un trou à l'accélération peut être due à trop d'essence ou trop d'air. A vous d'entendre ce qui se passe à ce moment là: La moto s'engorge ou elle suffoque?
 

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

salut
alors je vien de chez honda et il me dises qu'il ne font plus les gicleur de ralenti en 55
et rebelotte, il faut que j'attente fin de la semaine prochaine pour avoir mon gicleur
ce soir je travail, et je vais faire repercer mon gicleur d'origine a 55 et on verra bien

 
C'est totalement faux, la vis de richesse influe sur toute la plage de puissance, vas faire un tour sur le lien que je donne plus haut.
Entre ne pas influer du tout et avoir une influence moindre (tout est question de %) il y a une grosse différence.
 
Pour comprendre le mécanisme d'un carbu (schéma inclus).
 
Pour ce qui est de l'aiguille, tout dépend où tu places le circlip, si tu le place tout en haut de l'aiguille, le gicleur principal agira plus tard dans la carburation. Si tu le places tout en bas, le gicleur principal agira plus tôt
 
Pour la vis de richesse, tout est relatif!

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Le fonctionnement optimal d'un moteur est une cuisine aux ingrédients mesurés avec précision.

quand je disais dévissé a fond je voulais parlé bien sur 1/4 de tour par 1/4 de tour sinon c'est sur on arrivent a rien !!!

 
 
Salut vt 1998
 
Tu connais un bouquin qui s'appel " la bible du moteur 2 temps " ? c'est de là que je sors ces explications, il y a un shéma très bien fait au chapitre 5 : réglage carbu page 40 qui donne l'influence de chaque pièce ( vis de richesse, aiguille, G.principal etc... ) a un régime donné.
 
Donc je te confirme, la vis de richesse n'influe que jusqu'a 2000trs, d'ailleurs si tu suit le petit canal d'air de la vis de richesse sur le lien que tu m'a donné tu vois bien qu'il est relié au gicleur de ralenti.  
 
Je suis d'accords avec toi, après 2000trs/min l'air et l'essence continuent a passer par là, mais si peu comparé au circuit principal que je pense que l'on ne doit pas être loin de l'influence 0.
 
enfin bref le principal c'est que vieillecrotte soit dépanné
 
bonne route a tous  
 

salut
aujourd'hui j'ai changé le gicleur de ralenti par un 55
me v'la parti et la catastrophe, un sale bruit mettallique , je cale, impossible de redemarrer
   
alors j'ai regardé si je n'avait pas serré
j'ai enclenché la 1er, fait tourné la roue arriere et le piston bouge correctement
alors la ????
j'ai toujours de l'etincelle a la bougie
j'ai renettoyé le carbu, clapet, pipe d'admission
et impossible de la demarrer même en poussant
a l'aide
merci

On dit que le gicleur de ralenti n'agit plus à haut régime car à partir de 5000 tr/min il débite à son maximum. Donc entre 5000 et 10-11 000 tr/min ce n'est pas lui qui intervient dans la montée ou la baisse du régime, c'est l'aiguille, on est d'accord sur ce point.
 
Mais il ne faut pas oublier que l'essence qui sort de ce gicleur s'additionne à celle qui sort du gicleur principal.
 
Ce schéma est plus explicite (même s'il n'est pas encore très juste ):
 
Cliquez dessus.

Source en bas de page
 
 
 
 
J'ai édité pas mal de fois cette réponse, mais ça y est, je pense être clair  

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Le bruit métallique je ne sais pas mais ce qui est sûr c'est que tu l'as noyé
Avec trop d'essence dans le mélange tu ne risques pas de serrer, c'est toujours ça de gagné.

C'est normal d'avoir d'origine un ø50 en ralenti sur un 2Tps? D'origine j'ai un ø35 pour mon 4Tps, avec mon kit, boîte à air modifiée, j'ai un ø40 actuellement… Donc ø50 ça fait déjà gros pour moi.

C'est p'têt pas étonnant si ça ratatouille

Remet ton gicleur de départ, ø50, et descend l'aiguille d'un cran. Si tu n'as plus de ratatouille et que tu arrives à monter facilement dans les tours, tout va bien… Mais j'ai peur qu'en haut régime, tu risques de tourner trop pauvre Ou alors tu n'arriveras pas à ta vitesse max… Mais ça ne devrait pas être catastrophique.

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Salut,a tu toujour de la compression? si il n'y en a plus tu a surement cassé un segment ou ton piston,si tu as un tc02 il faut que ça chauffe avant de mettre la poigné en coin,moi je t'assure que j'ai un gicleur de 52 et ça marche du tonnere.    

Jeantou24, toi qui a une MTX qui marche bien, à quel cran en partant du haut est réglée la hauteur de ton aiguille?
 
Vieillecrotte pourra comparer la prochaine fois qu'il va démonter son carbu, ça fera une donnée d'éliminée ou déterminante.

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bonjour vt1998, les carbu de 4t et de 2t ne sont pas du tout les memes il faut savoir que le 2t a9000trm a 9000 aspiration par minute et ton 4t a meme régime a que 4500 aspiration par minute et de plus un 4t avale toujour un mélange plus pauvre que le 2t

Ok, ça explique la différence de taille du gicleur secondaire.
 
Mais le principe de fonctionnement du carbu reste le même. Elle est réglée à quel cran ton aiguille? C'est justement quand elle intervient (trop tôt peut-être dans le cas de vieillecrotte) qu'elle ratatouille

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salut
oui j'ai toujours une bonne compression
la moto etais super bien parti quand je l'ai essayé mais 1 km plus loin PAF , elle cale au stop et impossible de redemarrer
voila

         
salut tout le monde
catastrophe
j'ai demonté le pot pour voir l'etat du piston
voir photos
je vais demonter le cylindre en esperant qu'il n'y ai pas trop de mal ( on peus rever)
je vous tiens au courant

bon ben y'a pas trop de mal
le piston est mort
culasse nickel
et cylindre une   petite rayure sur 1 cm
voila les photos
a mon avis, juste un changement piston devrais suffir

Salut vieillecrotte,tu en a de pas trop cher sur eBay http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] K:MEWAX:IT
regarde bien ton diametre de piston  
mais la je pense que t'es parti sans faire chauffé

salut
le probleme c'est que je l'ai fait chauffer 10 minutes avant de partir
donc je ne sais pas ce qui c'est passer

sur mon carbu:gicleur de ralenti 52,gicleur principale 108,aiguille au deusieme crant en partant du haut,vis de richesse désséré de 1t 3/4 voila(carbu de 26 delorto)
j ai une accélération tres linéaire sans aucune raté juste un légé manque de puissance entre 6000 et7000trm au moment de la fermeture de la valve apres de 7000 a 9500trm là ou coupe le cdi c'est que du bonheur  

si je vois bien les photos ton piston a du mal devant et derriere   donc je constate qu'il a avalé un corp etrangé tu a peut etre fait tombé quelque chose dedant quand tu a remonté les clapets ou ton carbu
sinon regarde si les ergots qui empeche les segment de tourné sont encors la

depuis le début avec cette machine j'ai eu des probleme de puissace,j'ai fini par démonté au mois de septembre et voila le résultat le cylindre fait toujour 56mm de diametre mais le piston ne fait plus que 55.60 au lieu de 55.96 et la plus de compression a chaud 3/10eme d'usure ça s'appele un piston bien usé

Bon courage vieillecrotte

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bonjour à tous
Je vous lis depuis longtemps mais là j'ai besoin d'aide.
Possesseur d'un MTX HRC, moteur TCO2 de 1988, je suis à la recherche sur le net d'1 ... Pas d'annonces ici S.V.P, Voir le forum qui est prévu pour. Merci

salut à tous et bienvenu aux nouveaux
pour ma part , je recherche des clapets en carbone pour ma beach hunter...
Donc, si vous avez des infos , je prend... merci    
Pas d'annonces ici S.V.P, Voir le forum qui est prévu pour. Merci

salut eric4x4,si je peut te donné un consiel achette une plaquette a coupé soit meme,tu as plusieur epaisseur dispo,tout les marchand de pieces moto ont ça(environ 20€)  

bonjour,regarde la peut etre: http://www.leboncoin.fr/vi/61103676.htm?ca=2_s
pour les pneus il y a pas mal de marchand sur le net

 
Merci jeantou24,
quelle épaisseur me conseilles tu pour les clapets ? Merci    

regarde ce que le vendeur te propose,moi j'en ai acheté chez suzuki,il m'a vendu ceux qu'ils montent sur les rm  je crois du 3/10eme (si tu as un appareil de style dremel c'est le top pour la découpe)    

 
 
salut jeantou24
merci pour la réponse mais pour les pneus pas toujours de réponse quand tu met par exemple 3-00-21 ou 4-60-18 ou alors je ne comprend pas leur système. un collègue me dit que cela peut-être remplacé par 80-90-21 et 110-80-18, quand pensez-vous?
merci pour les réponses
 

regarde la;http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl
fait attention pour les pneus en 18 pouce que se soit pas pour l'avant

salut aze7729 je crois que l'adresse e-mail beug regarde chez 123pneu
moi j'ai un 3.00x21 a l'avant et un 120x90x18 a l'arriere mais il est un peut gros(il passe juste dans le bras) je l'ai trouvé sur eBay pour pas cher autrement les pneus en 18 sont rare et cher  

salut
j'atttend mon piston que j'ai commandé sur ebay
es ce que vous penssez que ca pourra allez vu que mon cylindre n'a qu'une petite reyure
faut-il obligatoirement faire un realesage? et si oui cmbien ca coute
merci