Et ça va faire trés mal aux concurrents(les scooters GT de luxe) :L

http://www.scooter-infos.com/n [...] ooter.html

Certes, il es "cher"(5000 euros même prix que le Jetforce Compressor) mais compte-tenu de sa technologie et de son chassis qui fait l'unanimité de la presse qui l'a testé hier en Italie, je pense qu'il n'aura pas de mal à percer(même en France)...

Disponibilité en septembre en deux cylindrées dans un premier temps: 125cm3 et 250cm3...

Dans la catégorie maxi-scooter en 400cm3(à injection), il devrait faire mal aux productions japonaise(Yamaha T-Max 500 et Suzuki Burgman 400 en tête)

Déjà que la plupart des scoots ont une tronche de cuvette de toilettes en plastique, celui-là bat tous les reccords !

Et puis ça doit être super pratique en ville, dans les bouchons

Sur les photos il n'est pas beaucoup plus large qu'un gros scooter GT à deux roues(comme le X9 pour rester dans la marque) ce qui est une belle prouesse des ingénieurs Piaggio

En tout cas il passe bien plus facilement qu'un quad

Quand à l'esthètique, question de goût il existe des motos plus moches

A part la Goldwing et la Pan-Euro, j'en vois pas.

ah, si, les harleys, et les suzukit CSXF

  Que c'est vilain !!!.  C'est pour aller au cirque ?  :
Pour une fois, je suis d'accord avec toi  , ca ressemble à un gogue à 3 roues.
Je ne pense pas que ca fasse grand mal aux scoots GT traditionnels en terme de vente.. .

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Sur le bistral, tu peux insulter mais pas énoncer des vérités, sinon tu te fais bannir  
J'ai paumé mes étoiles

Des photos belles résolutions...

http://www.motorbox.com/Moto/V [...] tml?mmc=49

Il ont toujours eu un côté un "out" chez Piaggio. :L

C'est vraiment super laid comme truc, je savais même pas qu'on pouvais faire aussi moche.

J'éspère que ça va pas vite, j'imagine pas un virage rapide avec ce genre de truc.

Ca me pose une question :
on a affaire à un tricycle à moteur à une roue motrice, il faudrait voir s'il est homolgué permis A ou B (en fonction des cylindrées).
Il me semble que pour conduire un tricycle à moteur avec le B, il faut 2 roues motrices (trike...)

Solfé.

Bah avec 2 ans de permis le B permet de piloter une 125cc.

Là c'est un mélange moto/tricycle mais bon franchement ça va pas marcher leur truc.

Qu'est-ce que c'est que cette horreur

Ca ne répond pas à la question...  

C'est une plaisanterie j'espère

Car vu la fiabilité de Piaggio je n'ose imaginer lorsque le calculateur se mettra en rade dans un virage.

Bah demandes toi si pour toi ça ressemble plus à un scooter ou à un tricye motoriser comme on en croise de temps en temps dans la rue.

Pour moi la réponse est trouvée. C'est un scoobite avec une roue en plus à l'avant.

Par contre j'arrive pas à trouver la date de l'article, c'est peut-être un 1er avril.

Alors l'engin est homologué 2 roues ; ces dernières ont une distance de 42 cm. Au delà, il aurait été homologué 3 roues. Le 1er prix est à 4.500€ et c'est le seul scoot au monde à prendre un virage à 40° et ça tient super bien le pavé d'après ceux qui l'ont essayé en Italie.
Maintenant à savoir su l'on en verra beaucoup; c'est une autre histoire .......... je me souviens du C1 de BMW ; on n'en voit pas des masses et pourtant il existait en 125 aussi. Mais bon le prix a dû en décourager certains. Qui vivra verra  

C'est vrai, c'est comme le C1 : pas possible de faire plus moche.

http://www.lefigaro.fr/automob [...] trois.html

Cela à l'air génial mais bon presque 5.000 euros pour un 125

A ben, finalement il semble qu'on est réussi à "surpasser" le benelli adiva niveau design

Sinon, ça à l'air techniquement intéressant (à défaut d'être pratique pour les remontés de file ) : distance de freinage réduite et stabilité accrue

Par contre, j'ose pas imaginer les perfs en 125

Il y a un article sur le MP3 dans le journal Le Monde...

D'après eux c'est une super réussite. La stabilité de l'engin est étonnante et tout simplement phénoménale en virage. Quel que soit la chaussée (pavé, glissant ou autre) ce 3 roues enterre toute les scooters pour le confort et la stabilité. Coté freinage idem... Aucun risque de blocage de la (des)  roue avant. Autre avantage : pas besoin de béquille, et en option un système pour qu'il reste stable quand on est arrété à un feu ou autre...

Coté largeur, d'après l'article il n'est absolument pas plus large qu'un scooter normal (les deux petites roues avants sont moins large sur le guidon).

Et pour l'avoir vu à la télé dans le JT je trouve qu'il a un look tres intéressant avec son petit coté quad et contrairement.
Bref, c'est une vraie réussite technique. Et je pense que ce sera une réussite commerciale aussi...

EDIT : je viens de lire l'article du Figaro au dessus... Mêmes conclusions. Piaggo frappe un grand coup semble-t-il...

Il frapperont d'un grand coup quand ils proposeront des machines qui passeront les 20 000 kms sans réparation dessus  

Mais je salue l'audace de ce projet  
Seulement rien que de savoir que c'est Piaggio, perso, je confierais pas ma vie à ça  

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Lorsque le sage montre le ciel, l'idiot regarde le doigt.

Le savoir, c'est comme la confiture. Moins on en a, plus on l'étale.

Qui ne pète ni ne rôte est voué à l'explosion.

L'article du "Monde" dont je parle au dessus :

http://www.lemonde.fr/web/arti [...] 350,0.html

Je suis persuadé que ça prend n'importe quelle moto sur un rond-point, c'est vrai que c'est moche, mais pas plus que les autres scooters, mais l'hiver pour aller bosser ça doit etre le top, d'après les essais ça freine hyper fort sur le mouillé et les gravillons, pas de risque de perdre l'avant, et ça peut prendre un angle invraisemblable en virage comparé à un deux roues classique........à suivre quand ça va sortir en 500 !  

Là, laisse moi douter ! Je vois pas en quoi il pourrait prendre plus d'angle qu'une moto "classique" comme la CBR, la Comet, la MZ SM...  

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Tout simplement parce qu'il y a deux roues à l'avant, c'est pourtant simple à comprendre !

Je veux bien comprendre qu'il est moins risqué de pencher, mais de là à dire qu'on penche plus...  

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Petite précision pour rskool concernant " l'angle invraisemblable en virage comparé à un deux roues classique"  

J'ai trouvé comme infos :" jusqu'à 40% d'inclinaison"  pour le mp3 , soit 36°.
Et sur le site de michelin : "51,2° d’angle sur le sec et 43° sur le mouillé" pour le pneu pilot power ...

Alors, comparé à un scoot classique le mp3 est peut être mieux de ce coté là, mais pour le reste...  

Poue le reste c'est la meme chose !

On ne doit pas comprendre la même chose en lisant les mêmes mots  

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Rassures moi, tu sais que si une moto prend 50° d'angle, c'est qu'elle prend donc + d'angle qu'un scoot, même à 3 roues, qui par conception même ne peut depasser les 36° ? ( et ce quels que soient les pneux ou autres...)

C'est moins risqué de prendre de l'angle car ça peut se rattraper ... et c'est tout, concernant l'angle d'inclinaison  

Là, tu prends pas en compte le déhenchement et le posé de genoux, aussi. C'est pour ça  

Tu vois pas un type en costard poser le genoux avec ce bestiaux de +180 kg ?    

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Avec ça c'est super simple de poser le genou, même en costard
Tu restes à l'arret, le bestiau se bloque une fois arrivé aux 36°, et c'est partit mon kiki

( ah oui, y'a aussi une option à 500€ pour qu'à l'arret le scoot reste droit, comme ça même pas besoin de poser le pied par terre au feu rouge )

Et parait aussi que pour 500 € de plus, t'as plus besoin de conduire : tu peux dormir pendant que ça suit la route, s'arrete aux feux rouges et évite les grand-mères suicidaires tout seul  

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bonjour a tous
moi ce que j' aimerai , c' est recuperer une fourche pour l' installer sur un gros cube , là cela serai vraiment interessant

Faudra qu'on m'explique en quoi c'est interessent?

Ah oui sinon ça existe déja , ça s'appelle un side car

Hormis le côté 'freinage et prise d'angle' sécurisant, je demande surtout à voir du point de vue maniabilité dans les
bouchons et notamment le rayon de braquage
 

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Sur le bistral, tu peux insulter mais pas énoncer des vérités, sinon tu te fais bannir  
J'ai paumé mes étoiles

C'est quand même bien moins encombrant
Tu peux au moins envisager de remonter la file de voiture au feu à défaut de pouvoir remonter les files de voitures dans la circulation