Restauration d'une AV 32

[Invité §old481xI]

Ouaip ! chacun sa façon de bosser. Perso je préfère payer un poil plus cher et avoir un contacte correcte avec le vendeur.

 

Surtout sur le net où il faut payer avant même de voir la marchandise ce qui est quand même la pire des conditions pour l'acheteur.

[Invité §ang427gU]

Idem.

Pas assez de thune pour jouer ça "aux dés" de toute façon .

[Invité §tan803Ct]

Ouaip ! chacun sa façon de bosser. Perso je préfère payer un poil plus cher et avoir un contacte correcte avec le vendeur.

 

Surtout sur le net où il faut payer avant même de voir la marchandise ce qui est quand même la pire des conditions pour l'acheteur.

 

 

oui c'est sur mais certain site on pas tout ce qu'il me faut

[Invité §tan803Ct]

Bonjour a tous, après quelque jours d'absence sur le forum, la restauration a quand même continué, et pas mal avancé coté motorisation

 

 

 

Tout d'abords j'ai décidé de faire micro billé mon moteur a la bille de verre et ensuite de le vernir le résultat est magnifique c'est se que je voulais

toute mes pièces moteur sont rendu (a par les bougies sev marshal) et je prévois le montage en fin de semaine ou début de la semaine prochaine. allez place au photo!

 

 

Voila mes pièces juste vernis

 

 

 

 

Puis je profite du grand soleil pour bien finir de séchée au soleil

 

 

 

Les pièces sont dé-calfeutré, et bien sèche, elles ont étaient passer au four 5 min a 180° pour cuir le vernis

 

 

 

 

 

 

 

 

 

voila pour le moment moi le résultat me plait bien

 

Je suis a la recherche de documentation sur les bougie sev marshal, un tableau ou autre pour la correspondance des bougies avec les numéros les puissances ou autre faite moi signe si vous avez merci

 

 

[Invité §jyv426UX]

Salut !

Beau travail de finition . . .

mais le vernis va t-il tenir à la chaleur sur le cylindre et surtout la culasse ?

 

Pour les bougies, tu as ça :

 

http://fr.sparkplug-crossreference.com/

 

Tu devrais y trouver ce que tu cherches.

[Invité §tan803Ct]

Salut !

Beau travail de finition . . .

mais le vernis va t-il tenir à la chaleur sur le cylindre et surtout la culasse ?

 

Pour les bougies, tu as ça :

 

http://fr.sparkplug-crossreference.com/

 

Tu devrais y trouver ce que tu cherches.

 

Une fois bien cuit le vernis tien a une température de 190° constent donc sa devrait tenir, je pense que au début il sera un peu collant mais que quand le moteur aura un peu tourné sa finira de le cuire! mais si sa ne marche pas... bas je serait dégoutté!

[Invité §tan803Ct]

bonjours, a tous mon moteur est enfin, mais ne tourne encore pas, problème de carbu, soit je n'es pas assez d'essence qui arrive, soit j'en ai de trop, mon pointeau sur le flotteur doit être morts, es ce que quelqu'un a une solution?

 

bon voila quelques photos quand même:

 

 

 

 

[Invité §old481xI]

Merci pour ces photo, c'est pas du bricolage .

 

Il faut bien nettoyer les petit "trous", où appuient les deux pointes du flotteur.

 

Si tu l'as déjà fait, poste quelques photo de détail du flotteur.

 

Et au passage, il a une mise à l'air ton réservoir/bouteille ?

[Invité §tan803Ct]

Merci pour ces photo, c'est pas du bricolage .

 

Il faut bien nettoyer les petit "trous", où appuient les deux pointes du flotteur.

 

Si tu l'as déjà fait, poste quelques photo de détail du flotteur.

 

Et au passage, il a une mise à l'air ton réservoir/bouteille ?

 

 

Bonsoir, merci oldbrel, chez moi c'est sois on fait une restauration parfaite (ou casi parfaite) soit on fait rien!

 

Pour mon carbu j'aimerais bien le passé au nettoyeurs ultrason ce qui le décaperai très bien a l'intérieure ou je ne peux pas allez, mais je ne pense pas qu'il soit bouché.

 

j'ai fait des photos, de mon pointeau et de la "bague" ou il vient ce logé, ces deux partis la on été rodé très légèrement a la pâte a rodé pour injecteur et fini a la sandre, ce qui a permis de réduire un peut les fuites. Mais j'ai toujours le problème: Le flotteur ne régule pas bien l'arrivé d'essence et le moteur s’engorge et ne veux pas démarré!

toute l'essence qui sort du carbu coule a l’échappement!

 

Et oui il y a une prise d'air a mon réservoir! les photos te ferons comprendre!

 

 

 

 

 

et mon réservoir fait maison bien-sure:

 

 

 

[Invité §tan803Ct]

Problème encore non solutionné personne n'a d'idée? ...

[Invité §ang427gU]

As-tu déjà nettoyé le "tube" au fond de la cuve dans lequel la tige inférieure du flotteur (à l'opposé du pointeau) coulisse?

S'il y a des merdouilles le long du "tube" la tige coulisse mal empêchant le flotteur de remonter.

Du coup on commence par ça avant de s'attaquer à des trucs plus fragiles.

 

La bague s'appelle un siège et je dirais qu'il est plus balafré que rôdé.

 

Je l'ai dit ces carburateurs ne supportent pas que l'on les gratouille.

Ils ne sont pas merdiques dans leur conception mais très fragiles.

Des vrais saloperies dès que tu commences à gratter dedans.

 

Si tu peux avoir un moment devant un marbre avec une paire de vés, une base magnétique et un comparateur pour vérifier l'alignement de la tige inférieure et du pointeau...

 

Et tu t'y es pris comment pour que le flotteur reste parfaitement dans le même axe que le siège lors du rodage?

[Invité §tan803Ct]

As-tu déjà nettoyé le "tube" au fond de la cuve dans lequel la tige inférieure du flotteur (à l'opposé du pointeau) coulisse?

S'il y a des merdouilles le long du "tube" la tige coulisse mal empêchant le flotteur de remonter.

Du coup on commence par ça avant de s'attaquer à des trucs plus fragiles.

 

La bague s'appelle un siège et je dirais qu'il est plus balafré que rôdé.

 

Je l'ai dit ces carburateurs ne supportent pas que l'on les gratouille.

Ils ne sont pas merdiques dans leur conception mais très fragiles.

Des vrais saloperies dès que tu commences à gratter dedans.

 

Si tu peux avoir un moment devant un marbre avec une paire de vés, une base magnétique et un comparateur pour vérifier l'alignement de la tige inférieure et du pointeau...

 

Et tu t'y es pris comment pour que le flotteur reste parfaitement dans le même axe que le siège lors du rodage?

 

 

Les deux coté du flotteur et des sièges sont propre, pour le même axe pendant le rodage c'est un peu au pifomètre! mais se a arrangé l'étanchéité du pointeau position fermé.

J'ai un autre carbu, quasiment le même (sauf la pipe) et c'est pareille, je n'ai rien fait a ce carbu donc je pense que c'est un peut leur maladie!

 

Je recherche ces pièces flotteur chapeau de cuve, en neuf d'ancien stock j'en ai trouvé mais pas le même model que moi... malheureusement! ou une solution car mon moteur refait a neuf ne démarre pas il s'engorge dés les premiers tour de lancement.

[Neortic23]

Ton problème est peut-être dû à autre chose que le flotteur...

Qu'en est-il de l'allumage ?

[Invité §tan803Ct]

Ton problème est peut-être dû à autre chose que le flotteur...

Qu'en est-il de l'allumage ?

 

 

Excellent!

[gas23]

Une question me taraude : le téton du boisseau est-il présent ?

 

Ce téton qui coulisse dans le corps du carbu maintient le boisseau dans la bonne position. Suite à un démontage-remontage sans précautions il est très souvent cassé...

 

Dans ce cas là le boisseau tourne sur lui-même et se transforme en vide-cuve qui noie systématiquement le moteur.

 

À vérifier d'urgence !

 

À part ça, contrairement aux idées hélas trop répandues, ces carbus sont d’excellente qualité et les pointeaux fuient généralement moins que ceux de carbus plus récents.

[Invité §ang427gU]

Tant qu'ils ne tombent pas tout va bien mais faut pas oublier que des générations d'ados ont appris la mécanique dessus .

[Invité §tan803Ct]

Une question me taraude : le téton du boisseau est-il présent ?

 

Ce téton qui coulisse dans le corps du carbu maintient le boisseau dans la bonne position. Suite à un démontage-remontage sans précautions il est très souvent cassé...

 

Dans ce cas là le boisseau tourne sur lui-même et se transforme en vide-cuve qui noie systématiquement le moteur.

 

À vérifier d'urgence !

 

À part ça, contrairement aux idées hélas trop répandues, ces carbus sont d’excellente qualité et les pointeaux fuient généralement moins que ceux de carbus plus récents.

 

salut gas

 

Oui le téton y est, et il n'es pas cassé.

Tant qu'ils ne tombent pas tout va bien mais faut pas oublier que des générations d'ados ont appris la mécanique dessus .

 

 

et oui c'est une mécanique qui vas a l’essentiel pas de truc qui ne serve a rien!

[Invité §geg673fs]

salut une av 32s sa sur sous la marque motobecane et la même vendus sous la marque motoconfort AU32S... je restaure moi aussi la même mes il manquai pas mal de de piéces peut tu me dire si la manivelle de gauche et droite ou courbée car celle que j ais n ais pas la bonne

[Invité §tan803Ct]

salut une av 32s sa sur sous la marque motobecane et la même vendus sous la marque motoconfort AU32S... je restaure moi aussi la même mes il manquai pas mal de de piéces peut tu me dire si la manivelle de gauche et droite ou courbée car celle que j ais n ais pas la bonne

 

 

 

Salut gege2014 je le savait que c'est une motobécane de quelle manivelle tu parle je ne voit pas se que tu veut dire?

[Invité §cle664Dw]

Manivelle = Pédale

[Invité §tan803Ct]

Manivelle = Pédale

 

 

Merci au traducteur automatique

[Invité §ang427gU]

Petite correction/précision:

Manivelle n'est pas tout à fait égal à pédale.

La pédale est uniquement la partie sur laquelle on pose le pied.

Et la manivelle seulement celle qui relie cette pédale à l'axe de pédalier et plateau.

 

Les manivelles sont souvent tordues en "S" sur les brêles pour leur permettre de passer de part et d'autre du moteur.

[Invité §tan803Ct]

Petite correction/précision:

Manivelle n'est pas tout à fait égal à pédale.

La pédale est uniquement la partie sur laquelle on pose le pied.

Et la manivelle seulement celle qui relie cette pédale à l'axe de pédalier et plateau.

 

Les manivelles sont souvent tordues en "S" sur les brêles pour leur permettre de passer de part et d'autre du moteur.

 

 

hey...Hop! encore un dictionnaire plus précis!

 

au passage j'ai trouvé des pièces pour mon carbu elle sont en commande!

[Invité §cle664Dw]

Petite correction/précision:

Manivelle n'est pas tout à fait égal à pédale.

La pédale est uniquement la partie sur laquelle on pose le pied.

Et la manivelle seulement celle qui relie cette pédale à l'axe de pédalier et plateau.

 

Les manivelles sont souvent tordues en "S" sur les brêles pour leur permettre de passer de part et d'autre du moteur.

Salut tout le monde,

Angel, oui effectivement tu as raison, m'enfin quand je dis pédale, ça inclut la manivelle avec, généralement.

Et pour les manivelles, effectivement certaines sont tordus pour éviter le carter d'embrayage. Sur mon 102, seule la manivelle de gauche est tordue.

[Invité §tan803Ct]

Salut tout le monde,

Angel, oui effectivement tu as raison, m'enfin quand je dis pédale, ça inclut la manivelle avec, généralement.

Et pour les manivelles, effectivement certaines sont tordus pour éviter le carter d'embrayage. Sur mon 102, seule la manivelle de gauche est tordue.

 

 

 

et oui comme sur mon 102 aussi!

[Invité §tan803Ct]

salut a tous, depuis quelque temps!

 

Aujourd'hui gros récit sur la suite des aventures a cause de mon absence et du manque de pièces.

 

Première bonne nouvelle mon moteur tourne comme une horloge! mais c'est pas sens peine que j'ai réussi, le faite d'avoir changer le couvercle de cuve limite les fuites donc il démarre, mais ou bout de 10 sec plus rien et quand j'essayé de re-démarré sa fessait des retours "pan pan" comme si il était mal calé, donc je l'ai recalé j'ai remonté et "broumm" il est partis du premiers coup! puis plus rien et "pan pan" au re-démarrage, donc j'ai re-démonté et c'était la came qui tourné sur le vilebrequin car j'avais mal serré. j'ai tout remonté en serrant bien et maintenant tout fonctionne!

 

Il faudra juste que je prévoie un flotteur neuf car il fuit a l’arrêt, mais rien de bien grave!

 

 

SUITE:

 

Démontage de la partis cycle

on commence par la scelle:

 

 

 

le dessous de scelle sera refait chez un scelliez

 

 

et la voila totalement démonté bien rangé préte a allez au sablage

 

 

On s'attaque maintenant aux pédalier :

 

 

 

 

 

 

 

et les deux pédales totalement démontés

 

 

 

Avec les billes précieusement rangés

 

 

 

 

J'ai comme l'inpréssion que mon axe est tordu?

 

 

 

et elle aussi bien rangé dans le carton, pour le sablage

 

 

 

 

Une petite photo du cadre qui passe dedans le réservoir

 

 

 

si la peinture aurais était aussi bien conservé partout je l'aurais gardé non restauré, dans sont état de conservation mais c'est pas le cas.

 

 

Voila c'est tout pour aujourd'hui la suite dans le prochaine épisode!

[Neortic23]

Effectivement ton axe de pédalier a bien l'air tordu, sûrement suite à une chute.

Fais le rouler sur une surface plane, tu auras confirmation.

[Invité §tan803Ct]

Effectivement ton axe de pédalier a bien l'air tordu, sûrement suite à une chute.

Fais le rouler sur une surface plane, tu auras confirmation.

 

 

 

je pense belle est bien qu'il est tordu! j'essayerai de le redressé a la presse, sinon sa fera une pièces en plus pour la commande! (vu le prix je crois que c'est se que je vais faire)

 

Aujourd'hui suite et demande!

 

démontage de la partis avant, garde de boue, poignée ect..

 

avec quelques boulons de coupés...

 

Poignée totalement démonté

 

 

 

puis remonté prête pour la restauration!

 

 

 

Les deux poignées de frein seront changés

 

Après j'ai démonté le "pivot" qui d'ailleurs est toujours sur le cadre.....

 

J'ai commencé par démonté le garde boue avec 2 boulons de coupés puis je me suis attaqué a la fourche et le guidons en démontant les écrous et j'ai sortis les billes.

 

j'ai ensuite sortis le long boulons qui vas au milieux de guidons! qui lui aussi a coupé!

 

 

 

Le problème est que je n'arrive pas a désolidarisé le guidon et la fourche..j'ai chauffé et fait baigné au dégrippant, sa fait rien j'ai donc pensé que la partis fileté de la vis coupé était resté dans deux partis taraudé et que c'est sa qui tien encore?

 

un connaisseur pourrait il me renseigné? .......merci

 

 

 

 

 

 

 

 

Donc voila l’état d'avancement

 

 

 

 

 

on a pas l’impression mais les 2 écrous son dévissés

 

 

 

 

Et donc pour terminé j'aurais juste une question?

 

es ce que cette découpe du garde boue est d'origine?

 

 

 

Merci a tous et a bientôt

[Invité §ang427gU]

il faut remettre le long vis de la potence et le visser mais pas à fond.

ensuite le frapper pour libérer l'expandeur à l'intérieur du pivot.

(en fait ce vis tire un écrou conique dans la potence

comme celle-ci se termine en tube fendu ça l'écarte

c'est comme ça qu'elle se "solidarise" de la fourche)

ensuite croiser les doigts ou prier selon sa religion...

pour que la potence ne soit pas grippée à mort.

(c'est fait comme sur un vélo à colonne de direction 1"

d'ailleurs c'est du 1", on peut y mettre des pièces de vélo)

 

la découpe du g-b est normale, sans ça la chaîne le frotterait.

[Invité §tan803Ct]

il faut remettre le long vis de la potence et le visser mais pas à fond.

ensuite le frapper pour libérer l'expandeur à l'intérieur du pivot.

(en fait ce vis tire un écrou conique dans la potence

comme celle-ci se termine en tube fendu ça l'écarte

c'est comme ça qu'elle se "solidarise" de la fourche)

ensuite croiser les doigts ou prier selon sa religion...

pour que la potence ne soit pas grippée à mort.

(c'est fait comme sur un vélo à colonne de direction 1"

d'ailleurs c'est du 1", on peut y mettre des pièces de vélo)

 

la découpe du g-b est normale, sans ça la chaîne le frotterait.

 

 

 

ok merci angel le problème étant que la vis qui descend dans la fourche c'est cassé au démontage, du a la rouille..

 

(je suis dans la merde et bien profond ) on verra sa demain! sa beigne dans le dégrippant depuis ce midi

[gas23]

C'est rattrapable...

 

Remplace la vis par une tige de 8 suffisamment longue pour buter sur le cône au bas de la potence et dépasser d'au moins 5 à 10 mm au dessus, puis tape. Fort !

[Invité §tan803Ct]

C'est rattrapable...

 

Remplace la vis par une tige de 8 suffisamment longue pour buter sur le cône au bas de la potence et dépasser d'au moins 5 à 10 mm au dessus, puis tape. Fort !

 

 

oui mais il faut que la partis de ma vis cassé soit sortis de sont siège taraudé?

[Invité §ben505Mk]

Pas forcément. Tant que tu arrives à tapé sur le bout de vis restant. Quitte à prendre une tige plus grosse.

[Invité §tan803Ct]

Pas forcément. Tant que tu arrives à tapé sur le bout de vis restant. Quitte à prendre une tige plus grosse.

 

 

J'essayerai sa demain! de bonne heure et de bonne humeur!

[Invité §tan803Ct]

salut, a tous, suite des événements pour ce soir. Avec je pense une bonne partis du démontage de fait, si j'oserai même dire toute fini

 

Tout d'abord: J'ai suivi l’explication de gas que je remmerci. La preuve que même avec des connaissances l'aide des "anciens" est la bienvenue (je n'oserai pas dire que gas est vieux ou du moins plus âgé que moi )

 

J'ai réussi a sortir la fourche. Avec une tige fileté j'ai tapés par le trou du guidon sur la "coque" qui tien les deux partis de la fourche ( coque qui n'es pas le nom de cette pièces, mais je n'arrive pas a mettre un mot dessus se soir! décidément elle m’emmerdera jusqu'au bout!)

 

puis j'ai bloqué la fourche avec un morceau de bois et j'ai tourné petit a petit, droite-gauche-droite-gauche-droite-gauche-droite-gauche, je pense que vous comprendrais!

 

et la voila sorti:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J'aurais une question pour les connaisseur et habitué de ce model?

 

est ce que le passe fils de frein est tordu ou il a cette forme d'origine? merci

 

 

 

 

Et deux petite photo de la mésaventure, qui feront fonctionne mes extracteur dans un futur épisode

 

 

 

 

 

 

Et démontage du reste du cadre:

 

 

 

on dépose la roue, puis on met le tout dans l'étau

 

 

 

Les pièces toutes démontés, certaine seront remonté par du neuf et le reste restauré

 

 

 

La béquille qui me semble avoir une grosse usure... quand la mob était posé dessus elle penché d'un coté j'ai trouvé sa normal mais elle penché peut être un peu de trop?

 

 

 

 

Ce grossissement est il normal? si non se sera a refaire!

 

 

 

le boulons que je changerais si sa se trouve

 

 

 

et l'entretoise que je changerai aussi, si sa se trouve

 

 

 

 

et voila il est tout nue

 

 

 

Je me pose aussi une question sur le guidon était il chromé ou peint a l'origine

 

car sous la poignée il était bien conservé mais...

 

 

 

pas ailleurs j'ai plutôt l’impression que c'est une peinture qui s'éfrite quelqu'un serait il quelque chose?

 

 

 

 

 

 

et pour le plaisir, pour fini le Moteur

 

Tout d'abord le démarreur

 

 

 

le réservoir

 

 

et le moteur sur un support pas trop au point..

 

 

 

je précise qu'il y a encore quelque truc a fignolé!

 

 

voila pour ce soir

 

Merci a tous de suivre ma restauration