Bonjour à tous, je suis entrain de retape un vieux solex 3800, mais malheureusement j'ai un problème après avoir changé la membrane de la pompe à essence, nettoyer le réservoir,
changer le moteur qui doit marcher est avec une bougie neuve, j’ai aussi teste si il y avait une étincelle (Nikel) gicleur à première vus en bonne état (passer à l’acétone) ouf

Pour en venir à mon problème quand je lance mon solex il pétarade toute les 2 - 3 s et ne parviens pas à démarrer.

Si vous pouvez m'aide à résoudre se problème. Merci

Je ne sais pas ci j'ai posté dans la bonne parti du forum ?

allumage mal calé

pourrais tu être plus précis ?
merci de ta reponse

Es que la réponse ce trouve ici car j'ai effectivement toucher par ici http://www.bernique.fr/VSX-Rated/?page_id=424

Il y a de grandes chances, oui !

Mais ce que ne dit pas le tuto de bernique, c'est qu'il faut aussi s'assurer de la propreté parfaites des grains du rupteur. Un petit coup de toile (grain 400) suivi d'un nettoyage à l'alcool fait très bien l'affaire.

Et puis vérifier tant que tu y es le bon contact du fil haute tension avec la borne de la bobine, ainsi que leur oxydation éventuelle à éliminer.

Ok merci je vais voir sa de suite merci pour vos réponse

Bonjour j'ai essayer de respecter se que le site marqué mais je crois que c'est pire il ne broute plus pourtant quand les curseurs du rotor et du stator coïncide la feuille que j'ai mis par !
donc que faire écarter plus ou pas ?

up
toujours le même problème ,même après avoir réglé l'allumage !!

j'ai remis le sujet dans la bonne catégories merci

Bonjour à tous, je suis entrain de retape un vieux solex 3800, mais malheureusement j'ai un problème après avoir changé la membrane de la pompe à essence, nettoyer le réservoir,
changer le moteur qui doit marcher est avec une bougie neuve, j’ai aussi teste si il y avait une étincelle (Nikel) gicleur à première vus en bonne état (passer à l’acétone) ouf
 
Pour en venir à mon problème quand je lance mon solex il pétarade toute les 2 - 3 s et ne parviens pas à démarrer.
 
Si vous pouvez m'aide à résoudre se problème. Merci

L'étincelle est de quelle couleur ? Le pot n'est pas calaminé ? La bougie est sèche ou humide après les essais ?

Sèche : pas d'essence qui arrive jusque au moteur.
Humide : mauvais allumage ou manque de compression.

++

Merci de me répondre l'étincelle est de couleur bleu le pot et neuf est quand je fais des essais la bougie et correctement humide d’essence.
Pour la question d'allumage j'ai réglé comme sur le site (ca commence quand j'ai la marque du rotor qui est en concordance avec l'autre donc le papier glisse normale)

Pour le manque de compression je ne sais pas où chercher ?

Mon moteur à des hoquets comme si il voulait démarrer.

Oui donc pour moi c'est bien un manque de compression.

Il faut que quand tu tournes le volant magnétique a la main, il revienne en arrière au moment de la compression ou la passe mais s'arrête a celle d'après. Tu dois sentir une résistance ferme au moment du point mort haut.

Tu peux chercher du coté de la soupape qui n'est pas réglé correctement : roder la soupape avec du cif ou du dentifrice, puis la visser a fond et desserrer de 1,7 tours.

Sinon tu regardes du coté des joints en mettant de l'eau savonneuse au pinceau sur les joints (culasse, cylindre) si ça fait des bulles prise d'air.

Et solution qui arrive malheureusement souvent sur les solex, le bas moteur est d'origine monté avec un roulement simple étanche et un joint spy, le joint spy devient tout craqué avec le temps et la remise en route, embarque de l'air et ça fait une grosse prise d'air donc manque de pré compression et pas de démarrage.

Pour tester ça enlever le cylindre et remplir le bas moteur d'essence, et laisser, si ça fuit il faut remplacer le roulement de bas moteur par un 6203 2RS (double étanche), le joint spy ne sert alors plus a grand chose si ce n'est cache poussière.

bon courage,

Attention, il faut faire sauter une des protections étanches (côté interne du moteur) afin que le mélange puisse graisser le roulement.

Ce n'est pas une obligation...

Les roulements étanches sont graissés pour une période très longue. Pour un 6203 graissé à la graisse, à 3500t/mn le calcul de durée de vie donne 6500 heures au minimum (à une température moyenne de 120°) qui sera de toutes façons bien supérieure à la durée d'utilisation du Solex... En effet, à la vitesse de 30 km/h en 6500 heures il fera 195.000 km ! À mon avis, ce n'est pas le roulement qui lâchera le premier    

Ne pas oublier que les 125 Motobécane LT1 avaient leur palier central de vilebrequin monté sans joint s.p.i.*, avec juste un roulement étanche. Et ce n'était pas non plus ce qui lâchait en premier là dessus...  

De plus, le roulement étanche ne l'est qu'à la pression extérieure, donc privé de son joint côté vilebrequin il subira une pression qui s'évacuera par le joint opposé. Il ne sera donc étanche qu'à la prise d'air, pas à la fuite des gaz.  

* On écrit joint "s.p.i." (Sous Pression Interne) et pas Spi ... S.p.i. n'est pas une marque ! Sinon on dit simplement "joint à lèvres" suivi de la marque (Nadella" ou "Paulstra" par exemple). L'appellation "bague d'étanchéité" qui englobe aussi d'autres types de joints n'est pas correcte non plus.

Donc sur un 103 ou 51, il serait aussi inutile de retirer une des protections étanches ?

je vais teste tout sa cette aprem je vous tien au courant merci de vos réponse

Déjà sur un 51 ou un 103 il faut ouvrir le bloc pour changer les roulements, alors tant qu'on y est, les joins s.p.i. avec, ça va de soi, je ne vois là aucun intérêt aux roulements "étanches"...  
Et puis si le joint s.p.i. (neuf ou usagé) est laissé en place il ne sera plus lubrifié et sera de toutes façons détruit au bout de 10 minutes, avec en plus le risque de bouffer le vilebrequin. À moins de bourrer régulièrement de la graisse dans l'espace entre le joint et le roulement...

Ensuite, sur un 51... Ce sont des roulements spécifiques non disponibles en 2RS ou en ZZ...  

Réservons cette technique aux vieux moteurs pour lesquels des joints bizarres ne seraient plus disponibles ou pour lesquels les joints actuels ne seraient pas montables même avec adaptation.  
Par exemple certains moteurs d'avant guerre qui avaient une étanchéité par bagues bronze très longue et ajustée ou joints feutre et dont l'âge a détérioré les portées d'étanchéité sur le vilebrequin. Par exemple le 100 Terrot que je suis en train de refaire pour Kermob.

Sur les Solex, jusqu'au 1400, l'étanchéité se faisait par une série de rondelles en clinquant servant de chicanes puis par une bague acier ajustée tournant dans le bloc alpax.  

Ces systèmes sans joints convenaient parfaitement pour des moteurs peu puissants avec une faible précompression dans le bloc.

sayer j'ai nettoyer la soupape et serrer mais malheureusement tout et blanc donc je testerai sa plus tard

Bon a ma grande déception mon solex ne marche pas lol je suis a cour d'idée posé moi des questions il y a un truc que j'ai rate en le remettant en état j'ai oublié de vous dire que le moteur et en principe fonctionnel car je les acheter et le mec ma dit qu'il marché donc de se coter la je pense que y'a pas de problème enfin je n'en suis plus sur !!!

ps:il pétarade moins qu'avant !

Bonne soirée à tous.

En principe fonctionnel mais il ne fonctionne pas

Moi à ta place j'ouvre, et je regarde l'état voire la présence de segments