Salut à vous,
 
Je projète un tour de france l'an prochain. En mob, bien sur ^^
 
Alors:
 
J'ai une occase par un concessionaire: MBK DAKOTA 2007, 6700km, état impec, 500€
 
Qu'en pensez vous?
 
Sachant, que je modiefierais le sytème electrique pour :  commande des phares au guidon, mise en place d'un régulateur et disjoncteur pour charger mon GPS en 12 volts. Et le portable (perçage du carénage pour mette alume cigare.)
 
Instalation porte carte et 2 porte gourde au guidon.
 
Enfin, vous voyez, je vais, si je me la prends, y apporter beaucoup de modif, afin d'en faire une Globe Troteuse.
 
 
Serait-ce faisable?
 
Merci  

Tout est faisable, surtout quand on a l'envie et la passion.
 
La base 51V est très fiable, par contre le Dakota est me semble-t-il équipé d'une fourche indigne. Mais bon, j'ai sillonné la France et l'Espagne dans tous les sens avec une Peugeot BBC sans suspensions, alors...
 
De toutes façons, c'est TON projet, c'est aussi toi qui va préparer la machine, il faut que tu la regarde bien sous toutes les coutures.

Je vais m'orienter vers une neuve.
 
ça enlève un certain charme.
 
Mais ce sera la mienne, pas celle d'un autre.
Je lui ferais le rodage comme je le veux, et je serais sur de ce que j'achète.
 
 
En tout cas, la prépa, sera vite vue    
 
Chaine renforcée, modifs citées ci dessus.
Le moteur sera lui d'origine... le but est pas la performance mais la durée ^^
 
 
 
Si non, VARIO ou pas?

Chaîne renforcée ? Ça veut dire quoi ?    Celles d'origine sont généralement de très bonne qualité.
 
Variateur obligatoire ! Tu vas charger la bête et il y aura des côtes sur ton parcours, à moins que tu ne te contente du "Tour de la Beauce" !  

Le vario est d'origine sur la Dakota
Pas eu de mauvais retours à propos de la fourche  

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Ok ok merci
 
J'ai une occase sur une 51 à 300€ mais pas du tout d'origine, ça me ferait un peu chier :s
 
Bah j'en ai pour 1000€ de monture (modifs incluses).
 
On va suivre ça, je vais essayer de l'acheter le mois prochain en 3 fois

Si non, DAKOTA ou Vogue?
 
Les deux neuves!
 
Mais la Dakota se fait plus, donc pour les pièces ça risque pas d'etre chaud?

Bon j'ai fait le tour ce matin, deux concessionaires PEUGEOT.
 
Alors, le moins cher et le plus sérieux me fait l'ensemble à 1019€ (je prends un très bon casque) -12% (de la famille chez PSA).
 
Correct?
 
(modèle à vario!)

bonjour Rider,
pour la dakota ne t'en fait pas, les pièces moteur sont interchangeable avec toutes les machine à moteur AV10 sans modif (hors liaison cylindre/pot: à bride sur le trio dakota/kansas/phoenix et à filetage sur tous les modèles précédents) et avec pas mal de pièces antérieures aux AV10 avec modif plus ou moins lourde selon la pièce. La tobec n'a que peu évoluée ces 30 dernières années car elle était vraiment bien conçue à la base.
par contre remplace la visserie d'origine avant de partir, des torx percées on en trouve pas à tous les coins de rue.
 
avis personnel (mais tout le monde ne partage pas mon avis, en fait une guerre sépare les clans peuj et tobec depuis toujours), les peugeot on ne peut pas s'y fier surtout si on compte les malmener un peu   .
 
j'habite dans une région assez dure pour les machines de petites cylindrées (pied du vercors), les peugeot n'y font pas long feu mais leur partisans continuent de faire valoir leurs grandes qualités de reprise en ville au prix de devoir changer le haut moteur un peu plus souvent (pas tous les jours non plus) que nous autres, partisans de la tobec (certaines des miennes ont plus de trente ans ou sont avec moi depuis quatorze ans, cqfd).
 
un peu de technique:
les moteurs des peugeot sont "super-carrés", leur alésage est donc supérieur à leur course, ce qui favorise les montées en régime donc les reprises.
ils tournent également plus vite, chauffent davantage et usent davantage la segmentation (mais ça tu n'auras pas le temps de le voir sur un seul tour de france).
les moteurs motobécane/mbk sont "longue course", leur course est supérieure à l'alésage, ce qui favorise le couple à bas régime (par rapport au super carré mais ça reste un deux-temps hein) et la longévité. donc pour la grimpette ou les longues étapes c'est mieux.
en résumé la peugeot à l'avantage quand il faut "s'arracher" à une intersection mais la mbk est plus fiable dans le temps.
 
un bémol toutefois sur la dakota:
j'ai constaté une grosse baisse de la qualité des matériaux entre la 51 et la dakota notamment le cylindre qui encaisse moins donc bien faire le mélange et ne pas faire le radin sur la qualité de l'huile.  
également penser à "bercer" un peu le réservoir pour homogénéiser le mélange après un arrêt prolongé.
 
au final c'est un choix très personnel car ce sont des machines aux caractères bien différents et je commence à croire sincèrement que tu ne sauras quel est ton camps que par l'expérience.
 
je te souhaite bon courage quel que soit finalement ton destrier car cette bataille entre les clans peugeot et motobécane reste assez bon enfant, on se charie, se raconte nos records et nos avaries mais on se respecte car après tout on est tous avant tout les derniers défenseurs d'une façon de rouler (une main sur les pontets, une dans le moteur... ).
bonne route.

Franchement la Vogue j'adhère vraiment pas
C'est vraiment de la camelote à côté d'une Dakota ! Les pièces de Dakota sont au moins aussi trouvables que celles d'une Vogue (du moins pour le moteur, car ce bloc date de la 51).
Et à ce prix tu pourrais avoir un Scoot tout équipé aussi... Je trouve ce prix excessif.

Edit : J'ai un peu répété ce que vient de dire Angers Angel.

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Bah, savez, moi j'aime ce forum, au moins ça part part en latte pour une histoire de marques (Vive le VTT!)
 
Si non, malheureusement, je n'ai plus trouvé de DAKOTA dispo, ni de phoenix et de KANSAS... Mbk les à arrêtées.
 
J'avoue, pour les avoir essayées, que la DAKOTA à moins de reprise, mais plus puissante à haut régime...
La 103 Vogue, elle, est encore commercialisée, et c'est ce point qui change tout pour moi.
 Les pièces sont plus simples à trouver, et je connais un peu déjà cette machine, pour avoir traficoté mon épave que je n'aurais gardée que 1 mois.
 
Ensuite, elle reste (la Vogue) moins cher que la Mbk.
 
J'ai aussi les 15% de réduction, de part la famille travaillant chez PSA.
 
 
L'esthétique, est, j'avoue, nule, nule et nule.
 
Mais pour ça, j'ai un sponsor (galerie de Graf') sur Strasbourg qui me fera une peinture perso, avec vernissage par un carossier, et dessin des logos des autres sponsors.
 
Je suis perdu, piquousé Peugeot    
 
 
Dernier atout: le garage est voisin de mon travail, je peux la faire entretenir sans soucis...
 
 
 
Je suis preneur de tous avis!

1. ça je ne l'avais pas dit déjà et je partage ton avis (ludix dans ces eaux-là aussi il me semble).
2. sois pas si dur avec toi-même   ,   à mon avis on écrivait ensemble parce que, honnêtement, je met largement plus d'une minute à rédiger un message dans le soucis de respect du lecteur et je soupçonne que tu agis de même or une minute c'est tout ce qui sépare nos messages
 

mon avis c'est reste comme t'es, l'ouverture d'esprit dont tu fais preuve t'honore.
en effet on est déjà trois à t'avoir farci les oreille avec la base mbk51, trois contre un...
 
bah ouais quoi, le clan peugeot vous êtes où? venez soutenir votre nouveau membre, il va quand même tenter de prouver qu'une vogue peut faire le tour de la france avec un seul cylindre comme une vraie mobylette   , je sais elle est facile).

Rolàla mon salud
 
J'ai bien précisé que je voulais impérativement du neuf ^^
 
Or, MBK n'est plus posible, si non, je me serais orienté vers la BK

je charrie un peu c'est vrai.
 
je préfère les machines qui ont fait leurs preuves pour ce genre de road trip.
en neuf, les cyclos à vario je n'ai aucune confiance en les matériaux employés.
en occasion, seulement les machines que j'ai eu assez longtemps pour les reconstruire plusieurs fois (une brêle ça s'apprivoise) à ma sauce (je suis trop maniaque, je leur trouve toujours un petit défaut).
 
il y a quelques années j'ai fait 1000 bornes avec un mécaboite en rodage sur trois jours en hiver et c'était dur, puis j'ai passé un mois là haut débridé et suis redescendu, un peu moins tendu à 100 qu'à 45 crois moi.
 
le gps, je ne sais pas, un atlas routier dans un sac plastique dans une sacoche et un roadbook manuscrit sur le guidon me parait plus approprié.
comme sur cette photo par exemple et si ça t'intéresse comme solution de secours (panne gps, pas de couverture satellite...), je te scannerai celui qu'il me reste de carcassonne-pierrelatte-valence comme exemple.

 
sinon tape 103 ginette dans google, cette histoire te confortera sûrement dans ton projet et ballade toi de lien en lien (à la tarzan) tu verras tout ce que des gens ont traversés en meule (europe, france, maroc, états-unis...).
ça fait du bien de voir ça!
 
sinon, pour le paquetage:
boussole, lampe (à dynamo si tu peux), gilet réfléchissant, 1 ou 2 litres de mélange d'avance dans les sacoches, briquet, bonne ficelle, tendeurs d'avance, un peu de fil de fer (en rouleau plat fait sur ta main), chambre à air, des rustines (colle et papier de verre avec), 2 ampoules de chaque, un bout de fil électrique et quelques clés/tournevis c'est le minimum.
 
en tous cas, les moments que tu passeras seul dans ton casque à braver les éléments seront gravés en toi et compterons parmi tes plus beau souvenirs, il faut que tu puisses compter sur ta machine.

ps: pour les jantes à bâtons, tresses au lieu des chambres, rustine, etc... ça a l'avantage d'être moins encombrant.

 
 
ludix one = 990 € par là ( petite roue et freins a tambours )
 
ludix 2 ( 1 phare + 1 petit rond qui sert à rien  en dessous ) frein a disque AV et roue plus grande = 1500 €  

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Merci Angers!
 
Je sais, pour Gynette, c'est d'ailleurs ce qu'il ya un an m'a donné envie de partir comme ça, je l'ai déjà fait en VTT.
 
C'est un rêve, de me sentir aussi libre que responsable de ce que je fais.
Partir, c'est bien beau, je sais, mais je pense maitriser une partie de tout ce qui est équipement (je travail dans un magasin de vélo, en tant qu'apprentit) et j'affectionne particulièrement notre rayon destiné à la grande randonnée et au voyage.
 
Déjà, chose sure, je partirais avec une petite remorque.
Mes précédentes expériences en vélo m'y ont forcément poussé, quel confort d'avoir un équilibre parfait!
 
Sachant que la remorque sera faite maison, et qu'elle permettra de m'abriter (toile de tente et barre carbonne de cerf-volant) de me mettre à l'abri et ma mob en 1 minute chrono (plans tracés). Ce qui permet aussi d'etre plus libre sur la mob.
Enfin, perso, ça me rassure!

j'avais tapé dans le lourd pour l'équipement (tente trois chambre plus pièce centrale assez grande pour rentrer la machine, tapis de sol et duvet de l'armée suisse achetés en surplus militaire, réchaud à gaz, casserole, tasse et cafetière italienne, le grand luxe mais j'avais oublié les couvertures , heureusement à Magny-Cours on m'a prêté des couvertures,    aymeric je t'en dois une) mais avec le mécaboite supermotard pas besoin de remorque.
en revanche sur la neige comme tout est placé très haut c'est... flippant!

Comment attacher une remorque sur la Vogue?
 
Chaud nan?

lis ce sujet, une œuvre de gaston (c'est un peu le papa noël des mobeurs, si t'es sage il te file des coups de mains, des tuyaux et des idées) solution astucieuse et pas compliquée à mettre en oeuvre.
 
edit: oups désolé, instant d'égarement    http://www.forum-auto.com/scooters [...] et1159.htm

J'ai pas de lien M'sieur!    
 
Mais la remorque je peux faire quoi comme système d'accroche?

j'ai corrigé ma feuille m'sieur, y a plus qu'à suivre le lien, bonne lecture.

Merci!
 
Moi je pensais encore à autre chose...
 
ça:
 
http://www.carrioles.com/index.php3?voir=bobyak
 
 
Demonter le porte bagage et mettre deux "bares avec le même écartement que celles d'un VTT soit 135mm d'entraxe nete.
 
Enfin, je vais voire, la vogue arrive fin du mois

c'est mignon mais pas donné...

Par mon travail, je la touche pas cher ^^
 
Comme dit, j'en ai une à dispo en permanence, donc pour faire des essais c'est top
 
Et à 50% de moins, la pillule passe mieux  

m'en fout je rachèterais des baguettes de soudure, c'est encore moins cher   na!
le jour où il m'en faut une, ça ne sera pas long pour faire une carriole ...
ceci dit je ne me gênerai pas pour m'inspirer de ce qui existe !
ton exemple compris bien sûr !
comme je le disais c'est mignon comme concept.
 
mais pour ce genre de "ballade" je préfère que tout rentre sur la bécane (les goûts et les couleurs).
 
et qu'elle ait de vrais freins parce qu'il faut le retenir le "barda" quand ça redescend.
pour ça au moins avec la brêle neuve (mais rodée quand même) tu seras tranquille.
 
tu seras peut-être limité en poids, non? qu'est-ce qu'ils en disent chez peugeot? tu as des chiffres?

Salut!
 
Bah chez Peugeot, silence radio, pas de schéma de circuit electrique dispo, ni de poids maxi.
 
Charger tout sur la meule, à condition de modifier sacrément le porte bagage, pour pas dire le virer et en refaire un autre :s
 
Si non, pour la remorque, je pense que ça me correcpond mieux, enfin, on verra!

Question très con, est-il possible d'inverser les freins?
 
(je fais de la compétion à niveau régional pour le moment, mais en VTT, frein avant à gauche). J'ai peur de pas m'habituer et que ça me joue un mauvais tour  

ben techniquement biensur

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peut etre les fils serons trop cours par contre

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ça, la gaine j'ai ce qu'il faut à  Mondovélo, et 3h de pause pour bricoler avec atelier à disposition
 
Mais j'vais faire ça, si non, ça sent la boite térible!
 
et des repose pieds c'est possible?

Que ce soit pour inverser les freins ou installer des cale-pieds, c'est très basique comme opération.

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salut rider, je te déconseille d'inverser les freins et ce même si tu as raison pour la boite inévitable les jours de "gourance".
(déjà goûté, matin à vélo aprèm en mob, dérapage pour faire le malin... de la roue avant=croute)
 
en effet si tu mets ta poignée de frein du même côté que son tambour, la gaine fera un arc dont le rayon sera réduit ce qui augmente les frottements à l'intérieur de la gaine, le temps de retour des mâchoires et donc l'usure des garnitures. qui plus est le risque de blocage existe et de surcroit le frein av sur la poignée de gaz est un standard du 2 roues motorisé autant que l'inverse l'est en cycles donc tôt ou tard tu devras faire face à cette réalité énervante: ces c*** d'ingé ne peuvent décidément pas s'entendre...
 
ps: je suis mécano cycle, cyclo, moto moi aussi (et mécano véhicules industriels mais ce n'est plus les même remorques )

Merci de ta réponse.
 
Comme dit, je pratique intensément le VTT et le vélo de route de façon intensive (1300km/mois en moyenne), et, passer de l'un à l'autre me parait suicidaire.
 
Pourrais-tu me renseigner s'il te plait sur la taille des cables? (diamètres?), car j'ai de l'excellente gaine et du cable Shimano de qualité énorme, au point de couter 40€ le kit pour un derrailleur ^^.
 
Certes, inverser les freins risquent d'entrainer des pertes de performances. Mais entre performances et ambulances, je préfère perdre un peu de sous à changer mes cables plus souvent.
 
Ceci étant, c'est un choix cornélien, car au début, quand je commencerais juste à conduire ma charette, je ne serais pas à l'aise, et rajouter le difficulté du frein inversé risque de m'envoyer au tapis    
 
Je sais, je suis chiant, mais j'aime faire les choses bien ^^