Reprise du message précédent :
Salut à tous  
Et c'est toujours un plaisir de partager et d'en être remercié !!!
Et merci pour ces infos sur l'huile de carrefour.
cette différence pour invitMARGOUILLAT concernant la quantité de l'huile de boite de réduction... il est noté sur mon carnet d'entretien 0.45l d'huile et non 0.55l ?
 
Mais je partage ce plaisir de rouler en scoot avec en prime un petit coffre pour la chaine et les tenues de pluie et le sentiment en descendant d'être "normal" et de ne pas devoir garder toute la journée des grosses bottes, casques et gants tout ça humides à souhait...
 
Bonne route A+

tu peut y aller donald95  
au sujet de cette huile , c'est de la 5w50 carrefour et 100% synthese  
fais pas gaffe sur le bidon il y a marqué essence / diesel ... rien d'important
elle est vendu en bidon de 5L et dans une vingtaines d'euros je crois
au rayon auto
 
dans ma moto j'y est mis celle là et vraiment aucun souci
et çà fait un moment que je fais mes vidanges tout les 6000  avec  
 
a bientot

bonsoir à tous
 
pour donald95 : sur mon manuel technique il est indiqué huile de transmission SAE 80-90 (0.55L) à la page 45
 
                      page sur laquelle se trouvent les caracteristiques techniques
 
                     Je possede un modele de Mai 2006 (rétros sur le guidon) peut-etre que des modifications ont  
                     été apportées?  
                     
 
                    Bonne soirée à plus
                     

Il y a donc certainement une modification comme tu dis car mon scoot est un dernier génération carbu soit 12/2007 (livré en 03/2008).
Merci pour ces précisions et bonne route.  
 

Bonsoir à tous et comme promis, je reviens vers vous pour vous parler du remplacement de la courroie.
 
Mais je crains ne pas avoir que des bonnes nouvelles; en effet, je me suis procuré une clé à choc pneumatique (comme celle utilisée par les monteurs de pneus de voitures). Car cette clé évite de chercher à coincer les poulies qui tournent quand on cherche à les desserrer... Et si ce fût facile pour l'écrou arrière de la cloche d'embayage, j'ai galèré avec l'écrou avant (des galets). Pourtant j'étais équipé avec ce qui est (à mon avis) le meilleur des outils pour bloquer ou débloquer les écrous. J'ai dû essayer pendant au moins 1/2 heure avec une grande quantité (très utile) de dégrippant. Finalement, gràce à cet outil et au dégrippant, j'ai pu tout démonter, nettoyer la poussière (nombreuse) qui commençait à faire brouter mon embrayage et j'ai constaté aussi que les galets étaient bien marqués et donc il faudra que je les change dans 5000 kms maxi. Mon scooter est d'origine et a 15000 kms. j'ai remplacé la courroie par une courroie MALOSSI achetée 120€ chez CHARAMON.com. Elle commençait aussi à être usée et surtout sur ses côtés intérieurs (elle devenait très triangulaire). J'ai tout remonté et resserré et après un bref essai ai constaté un patinage (digne de son nom) parfait de l'embrayage et aussi un déplacement plus doux des galets donnant plus de puissance au moteur. Donc de l'agrément de conduite.
Je n'ai pas fait de photo car elles auraient ressemblé à celles publiées par Globetrotter page 1 de ce tuto.  
Car les caractéristiques du Kymco 500 Xciting sont exactement les mêmes que celles d'un autre scooter.
 
Je vous souhaite bon courage et n'hésiterai pas à consulter ce tuto si vous y postez des questions.
 
Bonnes fêtes et à bientôt.

Salut à tous    
Je reviens vers vous car j'ai plusieurs infos que je juge importantes à vous faire connaitre...
En effet, depuis ma dernière intervention , j'ai dû changer les plaquettes de frein arrière... et puisque je trouvais comme tout le monde que la fourche avant cognait à chaque "trou", j'ai finalement opté par un remplacement de l'huile de fourche et non seulement c'est facile à réaliser soi-même mais surtout c'est très efficace et je ne rate plus une occasion de rouler (exprès) dans les trous ou bosses de la route tellement le comportement du scooter a changé en mieux bien sûr. Donc je vous propose une vue en images des opérations effectuées  
 
1. Remplacement des plaquettes.
Tout d'abord elles sont identiques à l'avant comme à l'arrière donc si le concessionnaire n'a que des plaquettes avant, vous pouvez toujours prendre et les monter. La différence entre avant et arrière réside dans le diamètre du disque arrière plus petit que les disques avant.
Dans tous les cas, il faut enlever la vis "plastique" qui cache une tige vissée qui maintient les plaquettes.
 

 
Puis enlevez avec une clé allen la longue tige en sachant qu'elle tient les plaquettes et que celles-ci tomberont dès la vis otée...
 

 
Comme toujours en remplaçant par des nouvelles plaquettes plus épaisses, il faudra repousser chaque piston pour permettre d'engager les neuves. Cette opération se fait avec un outil et en faisant levier...
Ce que j'ai voulu photographier après est un ressort qui se dégrafe assez facilement et qu'il ne faut pas perdre car il évite les sifflements des freins...
La première photo montre la plaquette pas encore bien placée dans le ressort.
Flèche d'en haut montre le ressort,  
Flèche d'en bas montre la plaquette.
 

 
Et la suivante montre la plaquette bien positionnée.
 

 
Comme d'hab., les premiers coups de frein seront tendres et pas trop violents...
 
Puis comme je "m'ennuyais", je suis allé fureter sur tous les sites concernant les fourches de motos et ai décidé de changer l'huile de la fourche par une huile beaucoup moins fluide.
D'abord, j'ai acheté 1 litre d'huile W20 (la + épaisse d'après le vendeur) chez "Le comptoir du motard" 12 €.
Puis j'ai démonté le carter avant avec le phare + clignotants.  
Pour cela, côté poste de conduite, il faut enlever les 5 + 5 vis cruciformes dont 1 + 1 sous le haut des tapis.  
Et face au scooter, celle placée au-dessus du phare dans la "lucarne".  
 

 
ça devrait avoir pour effet de faire pivoter vers l'avant tout le carter. Il faut donc maintenir le carter. Puis avec une main il va falloir dégrafer le 3 connectiques... phare, clignotant gauche et droit. Il faut juste soulever un peu le carter et il vient sans forcer.
 
On peut voir la grosse vis en haut des tubes de fourche. Il faudra la débloquer avant de sortir les tubes.  
 

 
Puis il faut enlever les 4 vis allen et 2 autres vis (clé de 10) du garde-boue. Le sortir n'est pas évident et puisqu'il faut enlever la roue avant, j'ai combiné les 2 pour ne pas forcer.  
Donc il faut desserrer sans l'enlever la vis (clé allen) qui empêche à l'axe de roue de se desserrer...
   

 
-Puis il faut desserrer l'axe avec une clé Torx. (Mettez un peu de dégrippant côté filetage). Puis n'oubliez pas de lester lourdement l'arrière du scoot pour que la roue avant soit toujours en l'air. Puis la roue avant tombe et sort facilement; le garde-boue aussi. Il faut repérer le sens de la roue. Elle n'est pas réversible. Il faut aussi repérer les 2 grosses rondelles qui sont uniques et les remettre comme elles étaient d'origine.  
-Il faut desserrer les étriers de freins 2 vis par étrier (clé de 12) et les maintenir en l'air avec une ficelle ou autre pour éviter de tirer sur les durits d'huile.  
-Il faut aussi enlever la petite vis (clé de 8) du capteur de compteur de vitesse et le sortir de la fourche.  
-Puis vous pourrez desserrer sans les enlever les 2 vis du "collier" qui serre la fourche ( clé de 12) et la vis d'en haut (clé allen) et la fourche va tomber très facilement il faut donc se méfier en accompagnant sa descente.
-Puis il reste à prendre un chiffon et appuyer du haut en bas en desserrant la grosse vis d'en haut et on peut ressentir un ressort qui nous pousse un "peu". Il y a donc une grosse vis + une rondelle + un tube (entretoise) + une 2ème rondelle + un ressort.  
 

 
-Après avoir récupéré tous ces morceaux, il faut vider l'huile en retournant la fourche et en faisant coulisser le fourreau.  
-Puis on peut verser tout simplement par le haut 400 Cl de cette huile W20. Il ne faut pas en mettre + que la quantité d'origine que j'ai mesurée car personne n'était capable de me dire combien il y en a d'origine. J'ai récupéré dans chaque fourreau 400 Cl donc j'ai remis 400 Cl.  
Puis en faisant coulisser le fourreau, l'huile est bien redescendue et j'ai repris mon chiffon pour comprimer un peu le ressort et remettre la grosse vis.
 
Puis j'ai remonté l'ensemble des pièces dans l'ordre inverse en prenant soin de ne pas oublier une fois la fourche réinstallée de bloquer (gentillement) la "grosse" vis de tout en haut.
 
Puis remontage du carter et depuis c'est le bonheur. Je suis bien persuadé d'avoir gagné en adhérence car ma fourche ne rebondit plus. Le freinage aussi est tout simplement doux et sérieux.  
Que du bonheur !
Et juste une petite info? J'arrive (en conduisant cool bien sûr) à consommer 4.30 l/100 kms et sur au moins 4 pleins de suite.      
A bon entendeur  
Salut à tous et bonne route en Xciting.  
 
 
 

Salut Donald
jespere que tu as pu telecharger le manuel
et avec cette opération ta fourche ne tape plus ?

 
Salut lechienmerlin,
 
J'ai en effet pu télécharger le manuel qui me semble très très complet. J'ai lu pendant 1h00 et suis encore à la page 50.... Il y a 350 pages...
Je pense qu'il est complet sur beaucoup de sujets puisqu'il aborde tous les domaines et en cas de problème, il propose des solutions. Très intéressant !
 
Merci de ton partage ! Et bien sûr à mon avis, tu dois rester sur ce forum !
 
Pour te répondre concernant ma fourche, c'est indéniablement mieux mais il reste encore dans quelques circonstances excessives des claquements qui peuvent être atténués ou annulés en intercalant quelques rondelles ou entretoises ou câles pour resserrer le ressort de la fourche. Sur certains forums, "ils" disent que  0.5cm suffit largement et corrige le problème. Je le ferai donc même si je me sens beaucoup plus sécurisé depuis le changement de cette huile. indice W20 et 400cc.
 
Bonne route à tous
 
Donald95

Bonjour Donald
As tu le diamétre intérieur des tubes de fourche ?
le manuel est bien et complet pour les méthodes de démontage mais il manque des tours de mains ou des réglages, ca ne vaux pas une RMT (revue moto technique) mais on ne l'aura jamais, notre scoot n'est pas assez vendu !
A nous de faire passer l'info des que quelqu'un a trouvé un truc  
Vas sur le topic, j'ai posé une question et j'ai la flemme de la recopier
Bonne route a tous avec les beaux jours revenus

Bonjour, quelqu'un pourrait-il m'indiquer comment demonter la roue arrière SVP ? Merci
 
 
 
Mon scoot est à vendre dans la section vente.

 
Salut emeraude02,
Pour retirer la roue arrière, il te faut retirer le pot d'échappement (seulement la partie arrière), puis l'étrier de frein (à maintenir en l'air sans trop forcer sur les durits...) puis l'amortisseur AR droit (seulement la vis d'en bas) et en le remontant au maximum vers l'AR puis le haut et le coinçant avec un tendeur. Mais aussi le garde-boue qui gêne un peu la sortie de la roue, puis la fourche AR (2 vis sur l'arrière du bloc moteur) côté droit puis l'écrou de l'axe de la roue AR et ta roue va pouvoir coulisser sur son axe (qui restera en place...). Il y en a pour 10 à 15 min. et ça reste assez facile comme opération.
 
Bon courage et bonne route.
 
Donald95  
 

salut aux kymcoboys,  
j'ai enfin trouvé des infos. techniques sur cette drôle de merveilleuse machine et grâce a vous  je vais entreprendre mon premier entretien des 6000km dans de bonnes conditions (sans être mâle adroit à l'origine) . Depuis l'âge de 16 ans, je bricole avec plus ou moins de succès et comme récent vieux motard ( 46 ans de mobylette, Vespa, lambretta et moto de touts types) suis mouillé. Voici à peine 2 ans après la vente de ma yamaha 900 diversion, j'ai acquit un x-cinting. et quel x-cinting depuis .......... le plaisir de se déplacer à deux sur route où dans des villes aux accès difficiles voir impossibles ( même dans des soirées, je laisse la RR au garage) seul problème ce snob de voiturier qui me prend pas les clefs. Si  d'aventure un indécis lit ce message et qu'il hésite à faire l'achat de cette engin, AMI ARRÊTE DE TE PRENDRE LA TETTE, car c'est un maître achat pour bien des raisons, prix, fiabilité,plaisir de conduite, esthétique de la machine petit bémol question conso. à deux, route et ville du 5.2 litres c'est pas bc mai c'est toujours trop pour l'écolo. je roule cool et en souplesse et avec de la 98 octane après constatation je paye plus cher mai je roule plus loinggggggggg..... ah oui un ptit mot pour les pros.  domage! prix et service ne sont plus ce qu'ils étaient. ALORS...  .  
un merci particulier à globttroter, donald 95 et les autres.
ma GRANDE devise:
festina lente: hâte-toi lentement.  
p.s. ou faite vous? l'achat des pièces, genre filtre air, filtre huile etc... .
salut et A plus.

Bonjour à tous et bravo pour ce forum , je ferais bref : 54 ans ,motos depuis 1973 la derniere Bandit 1250 et maintenant Kymco 500 de 2007 et .......heureux.Comme j'essaie de faire tout moi_meme comme certains , j'aimerais savoir comment on fait pour vidanger le liquide de refroidissement et surtout le remplir ?Merci pour vos infos .

Merci à Donald 95 pour ses precieux renseignements au sujet du 500 xciting (g le même a la maison,cuvee 2006 ).La garantie de mon scooter est finie,jai décidé de passer a l'acte pour l'entretien.j'ai vérifié mes jeux de soupapes = le retrait du cache culbuteur n'est pas chose facile :afin d'eviter de démonter  les suspensions arrière j'ai simplement demandé à un pote assez costaud (75 kgs) de s'asseoir a l'arrière du scoot pendant que j'otais le cache-culbuteur.Sinon j'aimerais des précisions sur les difficultés rencontrees pour un chagement de courroie .Apres changement chez un concessionnaire a 30000kms =mon variateur s'est desserre au bout des  10 premiers kms.Le concessionnaire a pris en charge les dégats et a resserré plus fort (10 kgs je crois+ lock-it).Depuis je met les mains dans le camboui!

 
Salut à toi Kim... et bravo pour ton "courage" à réaliser toi-même l'entretien. Je te confirme qu'il faut se méfier du desserrage mais aussi du resserrage des poulies. Une certaine fois, la poulie côté variateur était tellement bloquée que même avec mon marteau pneumatique et beaucoup de dégrippant, je n'arrivais pas à la desserrer alors je suis allé chez Norauto (près de chez moi avec la bonne douille et leur ai demandé d'utiliser le matériel et après quelques secondes (qui me parurent très longues) l'écrou s'est enfin desserré !!! mais je n'osais pas le rebloquer pour rentrer à la maison (2kms) et par 2 fois malgré un léger serrage, il se desserrait chaque fois et je fus obligé de le serrer +...
Donc je pense qu'il est préférable une fois la courroie changée, de bien serrer les 2 écrous... Et au besoin avec des produits style stop-écrou...
Au fait j'ai regardé sur le manuel d'entretien l'usure maximum proposée par Kymco (lui-même !) et la largeur la + grande doit être minimum de 27.9 mm. Manuel N°2 rubrique 10 (DRIVE and DRIVEN PULLEY).
 
Bon courage et bonne route.
Donald
La courroie la - chère qui semble s'user comme celle d'origine est une courroie MALOSSI en kevlar.

 
Mais encore bonsoir
Et je voulais vous informer d'un truc que je qualifierais d'embarrassant !
En effet, j'ai acheté d'avance une courroie MALOSSI que j'envisage de mettre en remplacement de celle que j'ai déjà montée et qui totalise 17000 kms. Donc cette courroie neuve mesure 27.3 mm !!!
Donc il va m'être difficile de la changer quand l'actuelle mesurera 27.9 ! Je la surveille depuis que je sais ça régulièrement... mais je reste perplexe !
A bon entendeur; SALUT
 
Donald

Ca va être dur mais peut-être pas impossible. Sur les mêmes merdes scooters chinois qu'on vendait à Carrouf on y arrivait même bien plus petites.