Reprise du message précédent :

 
J'ai bien peur que le reste du moteur ne supporte pas une telle puissance...    
 
5w40, looser, qu'en pensez vous ?

 
No soucy c'est le même bas moteur

 
oh put..... je l'avais rater ce post    
 
change de conc faggion et vite    
 
le 250 il est a injection , c'est un moteur quasard et non leader .
 
il te raconte n'importe quoi ton conc .
 
si tu veux avoir la fiabiliter tu prend :
 
le kit piaggio 198cc : 157€
l'arbre a cmae piaggio du 200cc: 80€
la trans longue piaggio:je sais plus ùais ca doit etre80€
 
total des pieces 330€
300€ de main d'oeuvre  
 
tu es dans les meme tarifes mais la c'est du sure et pas du n'importe quoi    
 
demande a ton conc si il veu pas greffer lehaut moteur du 500 pendant qu il y ai  

 
 
Ben, il en fait plus d'un et apparement, sa fonctionne très bien, même son mécano ma confirmé que c'était possible !!!  
   
 

A voir...

C'est clair maintenant c'est à voir ...

 
il va falloir qu'il m'explique .
 
une culasse a injection ne fonctionne pas exactement comme une culasse a carbu .
 
mais bon ...... si tu veux tenter l'experience pas de probleme .
 
en mecanique tous est possible    mais la je vois pas comment ca va te faire gagner 7 cv .

Je ne sais pas si je vais le faire... Je pars en Angleterre en septembre, peut être l'été prochain !!! Je vais me "brider" pour le moment à un pot d'échappement et un variateur !

 
et voila, monsieur traine avec looser    
 
et voila ce qui arrive ! !            

il a attraper la looseite aigue    la il en est encore qu'au premier stade .  
 
si il etait en phase terminal il aurait commander la total chez malo    
 

95 si ma memoire est bonne car j alterne

 
Ce serait une malossite aigue !

 
Comme l'a déjà expliqué à plusieurs reprises notre ami Looser (expert en chef du kit 198cc Piaggio), le moteur Leader à la base a été conçu pour tourner en 200cc (même culasse). Donc monter le kit Piaggio 198cc avec l'aac qui va bien est la meilleure solution d'obtenir un gain de puissance significatif (19cv) tout en conservant une bonne fiabilité.
 
Le kit 198cc n'est rien d'autre que le moteur Leader 198cc qui équipe d'origine le Gilera Runner VXR 200cc avec les caractéristiques "moteur" suivantes :
 
- moteur 198 cm3, monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide
- puissance 19 ch. à 9 750 tr/min, couple 1,7 daN.m à 8 000 tr/min
 
 

 
T'as peut-être mal compris...
 
 
Le moteur Quasar 250cc à injection diffère en tout point du Leader.  
 
 
Bloc moteur Quasar 250 injection du Nexus :
 
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 72 x 60 = 244 cm3
Puissance maxi : 22,4 ch à 8500 tr/mn
Couple : 20,2 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
 
 
 
Bloc moteur Leader 125 à carbu  du Nexus :
 
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124 cm3
Puissance maxi : 14,5 ch à 9750 tr/mn
Couple : 11,7 nm à 8000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
 
 
Le haut moteur doit être en adéquation avec l'ensemble piston/cylindre/aac.
 
Si tu changes que la culasse avec l'ensemble piston/cylindre/aac du Leader => tu vas droit dans le mur.    
 
Et je te parle même pas de la carburation, de la bielle, vilebrequin, du volume de la boite à air, etc...

Ca differe quelques peu effectivement !!

 
 
profil
ce n'et pas apprentit  
c'est démon qu'il faut mettre

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

 
 
diabolique le gars

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

 
 
98  on consome moins ca se voit
et en plus le moteur tourne mieux

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

 
 
et un bon  vieux cornet ca le ferais pas  plutot

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

 
 
ca a l'air d'etre interressant  
tu as plus de precisions

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

 
 
Perso, je préconise de conserver la boite à air d'origine. Une mousse rouge Malossi fait tout à fait l'affaire. Elle permet un peu plus de débit d'air par rapport à l'origine tout en conservant la même "carburation" que d'origine. Un filtre a air de type "cornet" laisse passer une trop grande quantité d'air pour un scoot avec moteur d'origine et modifie de façon trop importante le mélange air/essence et perturbe la carburation (carburation appauvrie => trop d'air par rapport à la quantité d'essence envoyée).  
 
Mais ne vous faites pas d'illusion, c'est pas en traficotant au niveau du filtre à air que vous allez gagner de la puissance. De plus, lorsqu'on modifie le ratio air/essence, il est recommandé de remplacer le pot d'échappement (admission / échappement).
 
Le pot d'origine (catalyseur) étouffe un peu le moteur à haut régime. Un pot un peu plus libéré permet au moulin de prendre un peu mieux ses tours. Un pot de type Leovince apporte un gain à partir d'env. 7'500 tr/min jusqu'au rupteur. Quand je parle de gain, c'est pas 5cv de plus...mais un chouilla (1,5cv) supplémentaire avec également une petite augmentation du couple par la même occasion. Mais c'est surtout pour remplacer le bruit de chiotte du pot d'origine que l'on change l'échappement pour un "sport".
 
 
Les modifs à faire sur le Nexus 125 :
 
1. changer les galets d'origine par des adaptables plus léger.
 
2. changer le vario d'origine par un Multivar.  
 
3. monter le kit Piaggio 198cc (piston-cylindre-aac). Avec le kit 198cc, il est bien de monter également le 4Road, de monter une mousse de filtre à air Malossi et de régler la carburation en conséquence. Et dans cette config, c'est env. 20cv que votre moteur va cracher tout en restant fiable.  
 
 
Perso, au lieu de monter la transmission secondaire Malossi, je conserverais celle d'origine tout en alourdissant les galets pour avoir une bonne nervosité à l'accélération. Soit, passer du 7.4gr d'origine a du 10gr par exemple. Tout en sachant que le 250 tourne avec des 11gr. Ce n'est que mon avis...

merci toi au grand démon  du nex

Sa c'est noté et entouré au feutre rouge des que j'ai mon scoot je m'y attache !!!!!!! Je sais meme pas si je le ferais pas avant de faire le rodage sa sert a rien de faire deux rodages !!!!!!

salut darq
ca fait 1 ptit moment

Hey le pac si sa te dit quand jaurais mon nex on ira voir mon pote et a la limite on fera preparé notre nexus en meme temps !!!

 
 
ton poto de dchateau gombert
 
biensur mon poto avec joie  
 
tiens moi au parfum      

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

je suis de plus en plus décidé à changer de pot, le leovince ( un des seul ) me tente bien mais j'ai peur par rapport au bruit  qui a changer le sien pour celui ci et qu'est ce qu'il en retourne... perfs, couple, reprises, et tout et tout.
allez dites nous tout

le bruit est pas mal  
un peux plus de pech
mais le bruit donne aussi la sensation de vitesse et d'acceleration  
plus franche

Le Leovince 4road est un bon produit. Un 4road non déchicané n'est pas trop bruyant tout en apportant une sonorité plus rauque, plus "lourde" propre au monocylindre 4T...ça change du bruit de tondeuse à gazon du pot d'origine.
 
D'après certains possesseurs qui ont monté le 4road sur leur X9 (moteur Leader comme le Nexus), il apporte réellement plus de pêche à l'accélération.
 
 
Le 4road est actuellement à 289 euro chez scootmotoshop => http://www.scootmotoshop.com/categ [...] -1068.html
 
Egalement 289 euro chez scootpieces => http://www.scootpieces.com/shop/ma [...] era_p1.php

 
 
oui bon compromis mais pas le top  
pour le moment casiment seul sur le marcher      

---------------
quand il y a ce qu"il faut a la maison
on ne va pas voir ailleur  
 

Si justement c'est le top.
 
Il y en a d'autres sur le marché...par contre je ne sais pas ce qu'ils valent...
 
 
Le 4road est une valeur sûre. Bonne finition. Montage solide. Bonne longévité. Bonnes perfs.

je ne partage pas cet avis car il ni a pas d'autre avis sur les autes modeles  
quand on pourra faire les comparatifs
la on verra bien  
c'est claire qu'il est spécifique pour le nex
comme a chaqu'un de leur modele sortie

Non, il n'est pas spécifique au Nexus, il est adaptable sur bon nombre de scooters =>  
 
Xmax - Aprilia Atlantic - Piaggio X7, X8, X9 - Piaggio MP3 - Yamaha Majesty - Honda Dylan - Honda Pantheon - Honda SH - Peugeot Satelis - Peugeot Jet Force - Aprilia Sportcity - Vespa GTS - Suzuki Burgman - etc...

c'est pas ca que je voullai dire papiche  
c'est qu'il est etudier en question des performance du scoot a venir