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Général 125cm3

Yamaha RDX 125 1976 : rénovation


pierregdlj
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Idem, les trucs genre pâte à laver ou "savon du bricoleur" ça marche en général très bien, et c'est quand même moins dégueulasse que du WD40 toxique et qui pue (même après lavage au savon)

 

Sinon, une boite de gants en nitrile, ça coûte pas grand chose et c'est bien pratique pour les travaux dégueulasses (chaine, freins, vidange, etc...)

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Moi je suis fan de la pâte à laver W5 de chez Lidl !

 

Je ne connais pas, par contre je connais la pâte Arma, et c'est vrai que ça marche plutôt bien.

En tout cas c'est certainement mieux pour la peau. :o

 

Mais le WD40, j'aime bien, c'est rapide et y'en a toujours. :D

Pour le cambouis c'est nickel. :bien:

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Idem, les trucs genre pâte à laver ou "savon du bricoleur" ça marche en général très bien, et c'est quand même moins dégueulasse que du WD40 toxique et qui pue (même après lavage au savon)

 

Sinon, une boite de gants en nitrile, ça coûte pas grand chose et c'est bien pratique pour les travaux dégueulasses (chaine, freins, vidange, etc...)

 

J'aime pas bosser avec des gants, mais des fois, je le fais quand même. :D

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Travaux de hier soir... :o

 

Désolé, qualité téléphone pourri. :o

 

Démontage et nettoyage d'un carbu :

 

 

 

IMG_20160904_222828.jpg

 

Fabrication d'un joint de cuve (c'est la seule pièce d'usure, donc à priori pas besoin de commander de kit de réfection) :

 

IMG_20160904_225330.jpg

 

Après quelques ajustements :

 

IMG_20160904_230042.jpg

 

Pour le 2ème carbu, je vous mettrai les photos "Avant", ça vaut des points. :vomi:

Tout était embourbé dans de la boue brune et puante (essence décomposée), grippé et bouché.

L'acétone est assez efficace pour dissoudre cette saleté.

 

J'ai remonté et branché le carbu. Bientôt le tour du 2ème. :jap:

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Ce midi j'ai tenté de remonter un collecteur d'échappement... Pfff, quelle misère. :sic:

C'est pas aligné entre culasse et silencieux...

Enfin, ça se monter, mais faut forcer un peu partout, et y'a pas de place pour passer la clé pour les écrous de goujons, à cause du cadre juste à côté...

Bref, bien merdique.

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La suite et fin actuelle :

 

Sans flash, ça a l'air pas mal :

 

 

DSC08078.jpg

 

La même avec flash, ça a l'air dégueulasse :D

 

 

DSC08077.jpg

 

Carbus et échappements propres et montés :

 

DSC08095.jpg

 

Reste à brancher les durites :

 

DSC08093.jpg

 

 

DSC08099.jpg

 

État actuel :

 

DSC08092.jpg

 

 

DSC08091.jpg

 

La même avec flash : :D

 

DSC08090.jpg

 

Voilà, maintenant j'attends le messie du réglage des vis platinées (il se reconnaitra :cyp: ), et on va pouvoir brancher tout ça et mettre de l'essence. :miam:

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Pour le fonctionnel, ce n'est pas encore validé. :ddr:

 

J'espère que ça fonctionnera bien niveau bas-moteur (boite de vitesses notamment).

 

Faut aussi que je remonte une vieille chaine pour mes essais.

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Invité §Sup780Es

Salut !

 

Je vois que ça bricole… :D Beau projet.

 

Si je puis me permettre, ce qui me chiffonne le plus, c'est hem … euh .. la soudure du manchon meulée. C'est quand même un élément structurel et porteur. Ca va se fissurer à terme. Y'a quand même des contraintes à cet endroit. Déjà que d'origine c'est … de la m… ces cadres simple berceau, ça se tortille… Normalement, pour conserver la rigidité initiale, il faut percer le cadre à intervalles réguliers et bouchonner (de part et d'autre du manchon).

 

Pour les réparations de cadre, je te conseille l'excellent AC43-13 qui est un bouquin de pratique standard en aviation, avec des procédure de réparation de bâtis moteur ou de fuselage en tube.

 

Figure 4-37 page 4-68

 

http://www.faa.gov/documentLib [...] ter_04.pdf

 

Mais ce n'est que mon avis... amdbs9.gif.af299ae50eaf8f13675ec6806cc5b807.gifalex66.gif.30050c199b2ba8413b5e4ae3075f359c.gif

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Salut Supermarcel :coucou:

Que deviennent tes 125 ?

 

J'ai survolé ton doc, mais c'est bien trop pointu pour moi...

En revanche, perso je parie que ça tiendra largement. :o

Déjà parce-que je sais comment j'ai soudé (ce n'est pas un collage mastiqué là, y'a 2 vrais cordons), et aussi parce-que pour que ça fissure, il faudrait qu'il y ait déformation... Mais vu le tube manchonné, pour plier tout ça avant de plier le reste, faudra vraiment une belle gamelle. :D

 

D'autre part c'est accessible, donc facile à surveiller, et facile à réparer.

Les trous et bouchonnage, j'y avais pensé, mais j'ai choisi de ne pas le faire. Faut dire aussi que niveau soudure je suis mal équipé, et pas très bon (je me débrouille mieux pour souder des circuits intégrés en CMS :D )

 

Donc, on verra. :o

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Hey ! :sol:

 

Hier soir j'ai branché une vieille batterie 12V sur la moto... Quedal !

Après vérif, il se trouve que cette batterie que je croyais bonne, est foutue : résistance interne très élevée, du coup dès que je la charge la tension s'écroule, et quand je la débranche elle revient à 12V. Inusable ! :D

 

Bref, j'ai branché le chargeur de batterie voiture directement sur la moto, et là... tout fonctionne ! :sol:

Enfin, sauf le relais de cligno, qui fait de la soudure à l'arc à l'intérieur, et rien ne clignote.

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Invité §cle806Gb

Comment qu'on fait pour mesurer la résistance d'une batterie ? :siffle:

 

Édit: je sais le faire hein, c'est juste pour voir si on a la même méthode :o

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Je le fais pas, je le constate. :o

 

Bah tu la charges, et avec une bête loi d'ohm tu peux en déduire la résistance interne. :o

 

Mais là, quand je lui demande 2A (c'est une batterie 7Ah d'onduleur), la tension tombe à 0,5V... :ange:

 

J'ai testé avec le phare allumé, ça monte à 9A... :ange:

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Invité §cle806Gb

J'ai pas la même "méthode" :o

 

Tu peux développer stp ? :o

 

Juste pour voir hein e4stside.gif.78adeb4f7c5c790e7018b1f281a9b9bc.gif

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J'ai pas spécialement de méthode, vu que je ne m'amuse pas à le faire. ;)

 

Je constate qu'elle est trop élevée, et donc que la batterie est morte. :o

 

Mais si j'avais à le faire, je ferais vite fait un schéma sur un bout de nappe, et calculerais ça à base de loi d'Ohm sans aucun doute.

Sinon c'est pas les explications qui manquent sur le net. :o

 

T'as déjà eu à le faire en pratique toi ?

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Invité §cle806Gb

Nan justement, mais j'ai des "vieilles" batteries qui sont bonnes sur le papier mais qui déconnent complet en situation.

 

Elle prennent bien la charge à priori (si mon chargeur dit pas de conneries ce qui est loin d'être garanti), j'ai autour de 13v aux bornes à vide, mais dès que je les branche pour faire démarrer quelque chose j'ai jamais assez de jus. :bah:

 

J'en déduis qu'il y a un problème interne (sulfatage ?), mais je sais pas comment les tester. :bah:

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C'est un peu le cas de la mienne.

 

Sauf que normalement, la résistance interne est la même à la charge qu'à la décharge. Donc niveau charge ça doit limiter aussi. Après, si elle est déjà chargée, ça ne se voit pas.

Sulfatage, je ne sais pas, mais sans doute. Ou manque d'eau peut-être. J'ai lu que la résistance interne est la plus faible quand le ratio eau/acide est entre 25 et 40% d'acide (c'est pour ça qu'il ne faut jamais rajouter d'acide). En dessous de 25 et au dessus de 40, la résistance augmente nettement.

 

Attention aussi, toutes les batteries n'ont pas les mêmes résistances internes (et donc les mêmes capacité à délivrer du courant), selon leur conception et leur domaine d'utilisation.

On peut difficilement remplacer une batterie de moto par une batterie d'onduleur. (dans mon cas j'ai tenté parce-qu'il n'y a pas de démarreur).

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Invité §Mwa778WN

Attention aussi, toutes les batteries n'ont pas les mêmes résistances internes (et donc les mêmes capacité à délivrer du courant), selon leur conception et leur domaine d'utilisation.

On peut difficilement remplacer une batterie de moto par une batterie d'onduleur. (dans mon cas j'ai tenté parce-qu'il n'y a pas de démarreur).

(et parce que tu as des onduleurs en rab' au bureau :-P)

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(et parce que tu as des onduleurs en rab' au bureau :-P)

 

Même pas, parce-qu'en général quand on sort une batterie d'onduleur, c'est qu'elle est morte. :ddr:

 

La mienne c'est un pote qui me l'a donnée... il y a au moins 4 ans. Et elle n'a pas servie entre temps... :sic:

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Sinon j'ai résolu mon souci de relais clignotant : j'ai acheté ça : http://www.ebay.fr/itm/2917837 [...] EBIDX%3AIT

 

C'est plug & play, et ça marche. :sol:

 

Pas la peine de chercher des pièces d'origines d'occase toutes aussi pourries que les miennes, et pour 2x plus cher. :D

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Voici le clignoteur d'origine (2 fois plus gros que le nouveau) :

 

 

IMG_20160907_215051.jpg

 

 

IMG_20160907_215142.jpg

 

 

Et voici le messie, l'expert, que dis-je, le maniaque du réglage de l'allumage :

 

 

IMG_20160909_181316.jpg

 

Vu qu'il était venu en RDX et qu'il n'a pas la lumière à tous les étages (la RDX hein :o ), il ne pouvait pas rentrer trop tard le soir, du coup il m'a tout laissé en plan après avoir tout déréglé. :o

 

Bon, à force de raconter des conneries, il va finir par retrouver son mot de passe caradisiac, et pouvoir me répondre. :D

 

 

Ah, et le klaxon fonctionne aussi, avec un beau pouet-reuuuhhh. :D

 

Allez, encore un effort et l'allumage sera réglé. Ensuite je n'aurai plus qu'à remplir les carbus, et ça devrait péter. :sol:

J'ai aussi changé les antiparasites (NGK LB05F, mais j'aurais pu mettre des LB05E, il y a juste l'olive de la bougie en plus), ainsi que les câbles HT. Ca ne fait pas de mal. :o

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Ca avance bien ! boonka75.gif.e9037ccc267a86636fcc1b9ada49ba5b.gif Ca touche au but même ! :o

:cyp:

 

Moi j'ai surtout l'impression que ça avance plus des masses ouais :o

Les réglages c'est la partie la plus longue, la plus chiante et la moins visible. :o

Un peu comme le ponçage avant peinture quoi. :o

 

Et m'énerve pas sinon je ne poste pas la vidéo de la remise en route. :o

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Bon allez c'est vraiment parce-que demain j'aurai pas forcément le temps de poster. :o

 

:D

 

Réglage de l'allumage, suite et fin :

 

 

IMG_20160912_215736.jpg

En gros, j'ai utilisé le comparateur pour régler le repère entre stator et rotor. Car il me fallait l'utiliser pour le 2ème cylindre, sinon fallait déculasser le 2ème, et j'avais pas envie. :o

 

J'ai démonté les condos, pour gratter un peu le métal là où c'était oxydé. En effet, la masse se fait par les vis, donc faut que ça soit nickel. Idem pour les vis platinées.

Pendant que j'y étais, j'ai mesuré les condos. Il sont marqués chacun 0,15µF. Mon multimètre me les a mesuré les 2 respectivement à 0,159 et 0,158µF. Comme neufs donc. :bien:

 

J'ai un peu redressé les rupteurs pour pouvoir régler qqchose. Sinon pas moyen. La came m'a l'air un poil molle tout de même... alex883.gif.e72897aa99a17b7337aac753e7a5bdd1.gif

 

Ensuite j'ai réglé les écartements maxi des rupteurs à 0,30mm (normalement c'est 0,40mm maxi, mais si je mets ça je tombe complètement à côté du bon réglage d'avance).

Visiblement c'est un problème connu.

 

Et une fois les écartements réglés, je règle les avances pour qu'elles soient aux alentours de 1,8mm avant PMH, et qu'elles soient le plus égales possible. Je n'ai pas trop peaufiné, le but c'est juste que ça tourne.

 

Et justement, parlons-en !

 

J'ai fait une petite nourrice à base de pot de bébé et 2 durites, enfilées dans 2 trous percés dans le couvercle. C'est étanche, tout simplement.

Un peu de mélange Aspen 2, tout préparé et stabilisé (comme ça je suis sûr qu'il est bon :D )

 

Et voilà, pour un petit début à 22h15 quand les petites dorment :

 

 

Demain j'essaie de mettre un peu plus d'essence, pour voir. :miam:

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Invité §cle806Gb

Yeeeeeeeesssss !!! :bien:

 

Tu devrais essayer avec le filtre à air :o

 

Tu vas voir comme ça chante une fois que ça tourne bien :lover:

 

Je vois qu'elle a les mêmes compteurs que la 350, vraiment un truc que j'adore sur ces motos :lover:

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Je suis en recherche des pièces manquantes... et c'est galère.

Y'a beaucoup de choses sur Leboncoin, mais... très peu de vendeurs sérieux. :pfff:

Entre ceux qui laissent les annonces une fois l'objet vendu, ceux qui ne répondent jamais, ceux dont la réponse n'a aucune formule de politesse...

En fait, les seuls qui sont à peu près corrects sont ceux qui n'ont pas encore vendu. Ce qui me fait penser qu'une fois qu'ils touchent l'argent, les autres acheteurs potentiels les emmerdent.

Très mauvaise façon de traiter les clients, et surtout, ça en dit long sur les rapports humains et la cupidité de ces gens. :sic:

 

Bref, c'était mon coup de gueule du soir. :jap:

 

 

Le sens du commerce à la française quoi. http://stkr.es/p/1luv

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Je crois que ça se fait au niveau du corps du carbu. alex883.gif.e72897aa99a17b7337aac753e7a5bdd1.gif

 

A creuser en effet. Dans la pipe d'admission, ça ne me semble pas viable comme système, car à cet endroit le mélange est déjà gazeux. J'imagine mal mélanger une goutte d'huile à un gaz... alex883.gif.e72897aa99a17b7337aac753e7a5bdd1.gif

Après, même en cas de grosse accélération, si le moteur accélère c'est qu'il a de l'essence. L'huile étant aspirée en même temps que l'essence, ça doit le faire...

Par contre, la viscosité de l'huile pourrait avoir son importance...

 

Comment ça marche, sur les machines de compétition, genre GP 80 ou 125cc ? Ou endurance ?

 

Enfin, faut se dire qu'il reste toujours un film d'huile résiduel dans le moteur, en cas de manque d'huile.

Y'a qu'à voir comment les moteurs résistent (plutôt bien) à la mauvaise conduite de la plupart des jeunes excités qui laissent hurler le moteur à la décélération, tous gaz coupés... :sic:

Au risque de me répéter : PAS de frein moteur en 2T. Sauf si le système de lubrification le permet, du genre pompe à huile asservie au régime moteur plutôt qu'à la poignée des gaz...

EDIT : Et encore, dans ce dernier cas, je ne vois pas comment l'huile se diffuserait sans gaz...

 

 

Pour info, bon okay ce n'est qu'un scoot, la pompe à huile sur le Vision est entraînée par le vilo. Pas de variation de débit autre que par le régime moteur donc. J'imagine que le taux est fixe : un régime = un débit d'huile défini. La pompe est toute simple vue d'extérieur.

L'injection d'huile se fait sur la pipe d'admission (à clapets) juste après la bride du carbu et avant les clapets (bien sûr).

En décélération on a donc moins d'essence qui arrive mais toujours une quantité d'huile prédéfinie selon le régime. Donc on est plus gras en coupant les gaz.

Le moteur ne débrayant pas à la décélération car entraîné alors par la roue arrière.

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Ce n'est pas la moto qui est tordue, mais la conception des éléments fait que ça fait tordu.

La selle est merdique et se déforme avec le temps (toutes les RDX ont le problème).

La fixation des échappements se fait par des pattes en tôle, dont les trous de fixation s'agrandissent avec l'usure. Et en mettant tous les jeux bouts à bouts, sur la longueur des pots, ça fait vite 1 ou 2cm de décalage, et ça se voit. ;)

 

J'ai remarqué que les motos à deux pots les ont rarement parfaitement de niveau. C'est curieux. Même neuves!

Autre chose, j'ai remarqué que les cale-pieds conducteurs ne sont pas alignés, y'en a toujours un plus en avant que l'autre (ou vice-versa :lol: ). On s'en rend compte en observant la moto vue de haut. :??:

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La pâte W5 LIDL ne se trouve que lors de promos. Le pot fait moins de 2€ et dure longtemps car il n'en faut qu'une pichenette. Il contient de la sciure de bois.

J'ai aussi la pâte Arma, le pot où tu plonges la main dedans et je trouve qu'on en gaspille moins avec le W5.

Bref, un bon produit que j'achète par 2/3 pots quand ils en proposent!

 

Pour tes carbus, tu pourrais les nettoyer à l'ultra-sons si nécessaire, parfois LIDL fait aussi des offres sur ces machines. J'en ai une (13 ou 15€ de mémoire) qui m'a pas mal servi sur les carbus du C50 et du Vision + les pièces (gicleurs et cie) sur la Pan.

 

Bon, tu nous la fais cette vidéo du moteur tournant???

Elle est prête à monter à Treignat ta meule...

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Yeeeeeeeesssss !!! :bien:

 

Tu devrais essayer avec le filtre à air :o

 

Tu vas voir comme ça chante une fois que ça tourne bien :lover:

 

Je vois qu'elle a les mêmes compteurs que la 350, vraiment un truc que j'adore sur ces motos :lover:

Le filtre à air aiderait sûrement à avoir la bonne richesse... :oui:

 

Oui, ça ouine pas mal. Le messie de l'allumage était venu avec la sienne...

Et puis je l'ai essayé, c'est marrant. :D

 

Il manque le trip partiel sur ce compteur, mais j'aime bien ces compteurs là moi aussi, c'est très lisible et simple. :bien:

 

 

Cool :bien:

 

Pourquoi avoir mis si peu de coco dans la nourrice ? Et pourquoi ne pas avoir mis un fil de fer pour la maintenir en position ? :voyons:

En voilà des questions. :o

 

Et pourquoi pas ? :o

J'avais pas le temps, et je ne comptais pas la faire tourner plus de 2s de toute façon (dans le garage fermé, avec les filles qui dorment au dessus... :ange: )

 

 

Pour info, bon okay ce n'est qu'un scoot, la pompe à huile sur le Vision est entraînée par le vilo. Pas de variation de débit autre que par le régime moteur donc. J'imagine que le taux est fixe : un régime = un débit d'huile défini. La pompe est toute simple vue d'extérieur.

L'injection d'huile se fait sur la pipe d'admission (à clapets) juste après la bride du carbu et avant les clapets (bien sûr).

En décélération on a donc moins d'essence qui arrive mais toujours une quantité d'huile prédéfinie selon le régime. Donc on est plus gras en coupant les gaz.

Le moteur ne débrayant pas à la décélération car entraîné alors par la roue arrière.

Ok merci. C'est simple et efficace. :bien:

 

J'ai remarqué que les motos à deux pots les ont rarement parfaitement de niveau. C'est curieux. Même neuves!

Autre chose, j'ai remarqué que les cale-pieds conducteurs ne sont pas alignés, y'en a toujours un plus en avant que l'autre (ou vice-versa :lol: ). On s'en rend compte en observant la moto vue de haut. :??:

Sur la CB400 c'est plutôt bien aligné.

Là sur la RDX depuis que j'ai tout remonté, c'est mieux. Rien de très visible.

 

La pâte W5 LIDL ne se trouve que lors de promos. Le pot fait moins de 2€ et dure longtemps car il n'en faut qu'une pichenette. Il contient de la sciure de bois.

J'ai aussi la pâte Arma, le pot où tu plonges la main dedans et je trouve qu'on en gaspille moins avec le W5.

Bref, un bon produit que j'achète par 2/3 pots quand ils en proposent!

 

Pour tes carbus, tu pourrais les nettoyer à l'ultra-sons si nécessaire, parfois LIDL fait aussi des offres sur ces machines. J'en ai une (13 ou 15€ de mémoire) qui m'a pas mal servi sur les carbus du C50 et du Vision + les pièces (gicleurs et cie) sur la Pan.

 

Bon, tu nous la fais cette vidéo du moteur tournant???

Elle est prête à monter à Treignat ta meule...

Faudra que j'en prenne quand j'en verrai. :jap:

 

Les nettoyages ultrason, c'est bien mais pas indispensable ni miraculeux.

En général la brosse à dent ou pinceau dur, et de l'acétone/white spirit/essence, ça fait déjà du bon boulot. ;)

 

Ca va viendre, peut-être ce midi. :o

Treignat... :ange:

 

Si je viens en Logan, je peux la mettre sur la remorque, mais dans le coffre ça fait juste.

Si c'est Prius, déjà la mob ça va être juste, et y'a pas d'attelage. :ddr:

Et si je ne peux pas venir c'est réglé. :buzz:

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En voilà des questions. :o

 

Et pourquoi pas ? :o

J'avais pas le temps, et je ne comptais pas la faire tourner plus de 2s de toute façon (dans le garage fermé, avec les filles qui dorment au dessus... :ange: )

 

 

 

Parce que tu nous vends du rêve, mec ! :o

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