Avez-vous regardé turbo?
Il y avait l'essai de la 206 WRC. Capot ouvert, on pouvait voir un jolie (gros) filtre à air Green.
Depuis un mois, sur ce forum, je lit qu'il est mieux d'avoir une admission dynamique pour l'air frais plutot qu'un KAD qui pompe tout l'air chaud du moteur. Ca me semblait logique.
Mais pourquoi Peugeot l'utilise-t-il en rally?
Etait-ce seulement pour le version "presse"?

c'est un moteur turbo : l'admi dynamique ca sert a rien !
 
le mieux est un Green comme dans ce cas la !  
le tout est qu'il soit bien placer !!! et la c'est le top

en +, ta remarque est pertinente.. car en rally national ou régional, je n'est jamais vu d'admi dynamique...
Toujours le cone du KAD classique....

Je comprends mieux
merci
 
mais le moteur pompe toujours de l'air chaud. C'est pas bon pour le rendement?

une admi dynamique comme la CS ne supporterait pas les contraintes d'effort subies par la caisses lors d'épreuves de rallye

la ou il est placer il prends casiement rien ! il y a des ouvertures sur le capot et tout !
 
de plus il faut savoir que plus tu prends d'air frais au plus t'y gagnes en puissance mais vu qu'ils sont brider .... ca sert arien de se faire chier a ce moment la !

sur la 206 WRC il y'a un turbo donc un échangeur qui refroidit l'air donc on s'en fou si elle rentre chaud ou froid

Je crois qu'ils sont brider à l'admission par des diamètres spécifiques mais pas avec un chiffres précis de puissance
(à confirmer)

oui puis une WRC c'est pas une voiture de tout les jours
 
y a pas d'isolatiuon  
le moteur y a que des courant d'air partout
 
donc incomparable

"sur la 206 WRC il y'a un turbo donc un échangeur qui refroidit l'air donc on s'en fou si elle rentre chaud ou froid"
 
Ca c'est pas con, et ca me convient comme réponse! merci.

une WRC fait 300cv maxi ....
 
pas plus !!!
 
par contre en couple tu fais ce que tu veux !! et ca monte a 600 Nm !!
 
un vrai camion

je l'ai regardé l'essai :
pour les contrainte je suis d'accord !! ce qu'il lui met dans la tronche a la voiture
et le gars il la connait pas la caisse, ça se voit vu comment il lutte pour la garder sur la piste, le pauvre !! il a du sortir de la voiture avec toutes les vertèbre dans les talon !!!
la première fois qu'il fait le tracé y voit pas la compression, PAN plus de dos !! en plus si on regarde bien il a explosé le par choc arrière de la 206, au prix ou ça coute, y se rende pas compte les gars !!!!!  
en tout cas un belle essais ou tu vois que pour etre pilote de rallye en WRC faut pas etre un manche (ailleur aussi d'ailleur.... )
@+

vous croyais pas quand même que c'est une admi direct qu'ils ont sur la 206 WRC
c'est bien sur une admi dynamique. tout le secret reside sous le capot c'est pour ca que vous l'avez pas vus

c'est pas parce qu'il y a un echangeur qu'il ne fait pas baisser la température. car si la température est plus élevée, il faut un échangeur plus gros (donc plus de poids) et de plus l'air qui rentre par le filtre s'il est plus chaud il est moins dense (moins d'oxygène pour un même volume)donc le compresseur compresse un air moins dense donc...
dans ce genre de compétition ils sont à la recherche du moindre soupcon de puissance alors pensez bien qu'il vont pas faire comme le premier jacky venu non?

pour ce qui n'ont jamais vue d'ami dynamique sur des voitures de courses.
il est tellement simple de gagner un peut de puissance par ce système vous croyez qui vont s'en passer.
 
admi dynamique sur une mégane (truc en noir derrière la calandre

 
admi sur 306, le truc vert entre les phares, c'est le filtre à air (plus dynamique que ca tu meurs

a+

La meilleur reponse est celle de JKryss !
 
La plus grosse admission dynamique que j'ai jamais vut c'est sur la 306 axi, cf photo du dessus le filtre prend tout la face avant, si c'est pas du dynamique ça !!!
 
Pour le smoteur turbo, surtout sur la 206, l'admission d'air frait se fait par les prises d'air sur le capot, la circulation d'air autours du moteur est 10x superieur a un vehicule de serie ... donc encore beaucoup moins d'air chaud ambiant qu'une voiture de serie ... lair frait arrive en face avant, et après etre passée par le radiateur et l'echangeur elle ressort par des extracteur d'air sur le capot ... ça ventile severe.
 
Pour l'admi CS en rallye, elle casse pas car les moteurs sont monté sur support moteur rigide ... donc ça bouge pas  
 

pas de doute sur le fait de l'utilisation de l'admie cs en rallye, mais je pense que tu aurais du mal a faire en sorte qu'une admie cs avec une fixation rigide ne casse pas dans une voiture telle que la 206, non ? Parce que, dans l'essai la voiture elle en prend plein la tronche avec le terrain cassant !!
c'est pour ça je me demande si une fixation rigide n'ai pas trop fragile dans une voiture qui prend autant de contraite qu'une 206 WRC ?

regarde comment est monté l'admi dynamique de la 206. l'air arrive par la calandreet il est ammené via un conduit au dessus du filtre à air qui et lui hermétiquement enfermé dans le cylindre en plastique qui quand tu fermes le capot viens se positionner sur le filtre
je me suis bien exprimé ?

tu t'es bien exprimer mais par contre dans le reportage de ce week end il n'y avait pas de conduit .....

Sur la version terre, sous peine d'encrasser le filtre a air rapidement, la prise d'air se fait le plus loin possible de la poussiere, peut etre un peu comme les WRC qui font le safari kenya ...

j'ai une photo de l'admission des 206 au tour de corse , je l'upload ce soir

merci JKryss
il me semblait que c'était ça !

la par contre c'est plus dynamique un brin !

comme promis voici la photo :

bien étudié ce truc quand même
 

c clair ..... tu veux du dynamique la ?????

à part les voitures montées par des amateurs, la totalté des kit car 1600 ou 2 litres et des wrc ont des admissions dynamique qui prennent de l'air exterieur...

Pour la limitation à 300 cv, c'est ce qui avait été annoncé il y a quelques années, mais c'est un peu une légende...

 
Génial.  

Merci pour la photo, je comprends mieux
C'est donc bien une admission dynamique.

A propos de la photo, j'en avais jamais vu une comme ça : je savais pas qu'il y avait carrément un manchon entre le capot et le filtre!
 
Sinon il n'y a pas de limitation à 300 ch en WRC, c'est une bride à l'admission + des normes sur les pièces mobiles. Les plus puissantes tournent à + de 350 ch en config asphalte, mais ils annoncent tous 300 ch officiellement.

sur les saxo kit car, c 1 piece en carbone énorme fixée au capot en forme d'entonnoir qui arrive jusqu'aux papillons... (au fond du compartiment moteur)
 
L'air penetre sur toute la largeur du capot (il est plat & léger à la difference des notres: renforts...) puis le conduit se retrecit petit a petit jusqu'à une taille de 50coms environ ce qui doit provoquer une petite surpression. Biensur c'est 1 conduit fermé donc isolé de la chaleur du moteur...
 
L'idée de faire une admi à la "206 wrc" est faisable en changeant le capot. Par contre celle de la saxo, pas tres difficile vu que l'on a qu'1 papillon...
 

Pk? sur la sax on pourrait pas faire un truc comme ca
On pourrait laisser la sortie de la calandre et diriger directement l air qui entre sur le KAD est ce pas meilleur?

au faite vous avez vu la taille du filtre

Je trouve ca tres joli dans un moteur!!

oui je ma gouré sur sax tres dur à faire l'admi de la kit car!
 
Le filtre est énorme vu la puissance: un plus petit filtre serait "aspiré"