J'ai vu ces derniers temps beaucoup de questions sur les turbos et compresseurs alors voilà un petit lien vers le site l'automobile sportive (et oui encore eux !!!)

je sens que ce post est adresser a moi et a freeace
 
je vais voir ce p'tit lien !!
 
 
 
y a une chose que je ne pige toujour pas !!
 
le turbo toune grace au gaz d'echappement , mais l'air qui est "réinjecté" logiquement ca serais les gaz d'echappement donc ma question est , ou est puisé l'air "neuf" ?
 
 
roi des question chiante powaaaaaaaaa

L'air injecté dans les cylindres est de l'air exterieur provenant d'une admission d'air classique (enfin de bon volume parce que ca avale le turbo ) comme sur toute voiture.  
Les gaz d'echap. font tourner une turbine et sont evacués par l'echappement (normal non et ne sont pas réinjectés dans les cylindres ). Cette turbine entraine un axe qui fait tourner une autre turbine qui sert elle à comprimer l'air frais d'admission (provenant de l'exterieur).
 
Autre inconvénient sur le rendement du moteur turbo (non noté dans l'article) : cette compression entraine une augmentation de la température (et la température du turbo aussi... ben oui 150.000 tours/min ca chauffe fort) de cet air d'admission et donc a tendance à baisser le rendement... D'ou l'importance d'avoir un bon echangeur pour refroidir.
 
J'espère avoir répondu à tes questions Féfé

voui
 
 
l'echangeur , ca resemble a un deuxieme radiateur place devant la caisse ( intercooler !!)?

Il est souvent sur le dessus avec une grosse prise d'air sur le capot (Sub) ou devant sur les côtés avec des grosses bouches d'air devant les roues. Ou sur les Porches sur les ailes arrières je crois (moteur arrière oblige).
Oui ca ressemble à un gros radiateur.

l'intercooler il refroidi quoi?
 
ca peux pas arranger les chose de mettre un radiateur d'huile?

L'intercooler il refroidit l'air d'admission (qui a été comprimé par le turbo). C'est un échangeur Air/air, donc il permet de refroidir de l'air par un circuit d'air plus frais (entrée d'air comme sur le capot des sub).
 
Ne pas mélanger avec un radiateur qui permet de refroidir de l'eau ou de l'huile (encore plus efficace car meilleurs echanges thermiques) qui en circulant dans le moteur permet de le refroidir. C'est un double circuit : l'eau (le plus courant) circule dans le moteur et se rechauffe donc à la chaleur du moteur puis dans le radiateur il est refroidit par l'air ambiant et retourne vers le moteur.

mais y a pas un mec qui a penser, un jour utiliser le compresseur de clim comme turbo, et le gaz de clim comme dissipateur?????
 
Moi j'y pense tout le temps

Et pout refroidir encore plus, on peut injecter de l'eau sur l'intercooler ou carrément à l'intérieur.

Oui des petits systemes qui injectent de l'eau en très fines gouttellettes pour qu'elle se vaporise au contact de l'echangeur et entrainent une baisse de température encore plus importante.

bande de MC Gyver và !!!
 
 
 
pourquoi ne pas prendre le moteur d'essuie glace ainsi que le lave glace ??

 
Pourquoi le refroidir ? parce que plus la t° est basse, plus un gaz sera dense. Pour le même volume, on a donc plus de molécules d'oxygène lorsque la tempé est abaissée : la combustion est ainsi meilleure
 

Par contre des turbos qui prennent 150 000 trs/min il y a en a pas des foules...

...heureusement, ca c'est les plus performants mais de toute facon meme un turbo classique ca prend énormément de tours (entre 50 et 100.000 je suppose).

disons entre 40 000 et 80 000

bon, ok pour un turbo essence.
 
Et les turbo Diesel alors, ca marche comme le turbo la dessus?
 
y a pas moyen de recupere un Turbo de Diesel, genre a la casse, et de le monter sur une essence?
 
PS : j'ai des envies de turbo en ce moment

Je voit pas trop l'intérêt de la manip...???

Je crois que tu n'as pas une idée bien claire de la complexité énorme du montage fiable d'un turbo sur une voiture atmo, et des coûts que cela suppose.
 
Si en plus tu veux piocher dans les turbos de diesels usés récupérés à la casse.

mdr, ma 206 va rejeter la greffe
 
J'me suis fait expliquer pour le realisation d'un collecteur sur mesure pour recevoir le turbo......et un compresseur alors? c'est comme une clim niveau charge supplementaire sur le moteur?

Oui je pense qu'on peut le voir comme ça...
 
Mais c'est tout de meme beaucoup plus simple à monter.

C'est quoi déjà ta caisse, Narayan?

206 1.6 8S

Voilà ce qu'il te faut.

c'est un turbo ou un compresseur?

Normallement c'est un compresseur.

c un compresseur sur une 1.6 ouhé.

Ben oui c'est ton moteur.
 
Apparemment tu n'as jamais vu mon topic sur des photos de moteurs. Il y a des tas de Saxo 8v (donc moteur comme le mien ou le tiens) avec compresseur.

les pauvres, ils doivent pas aller bien loin? 20.000? 30.000? km

S'ils allaient si peu loin ils claqueraient pas leur pognon là-dedans.

combien la prepa compressor?

Aie je sais pas.
30000 je pense. Y'a plusieurs types aussi. Celui de base sans échangeur... Jusqu'au maxi.
Je crois que la maxi doit atteindre les 150ch avec le 8v. Déraisonnable.

mais poser un turbo c'est pas si simple que faire un collecteur sur mesure...par tout d'abord la t°C de fonctionnement n'est pas du tout la même...il vaudrait modifier le volume des chambres changer chemises/pistons (parceque ca peut fondre), l'alimentation en essence (trouver des injecteurs adaptés)....itou itou

... adapter l'electronique car la gestion n'est plus du tout la même, il faut qu'elle gère le turbo (pression...), changer d'embrayage car l'augmentation de couple va être importante et certainement les trains roulants, changer de monte pneumatique (le 15 pouce sera au mini le bienvenu parce que sur du 14 tu vas laisser la moitié de la gomme sur la route à chaque démarrage). Les pistons sur la 16v je sais pas si ce serait nécessaire car je crois que ce sont d'origine des pistons forgés. Enfin on tombe dans la grosse prépa que Mr tout le monde, meme s'il bricole pas mal en mécanique, ne peut pas se permettre de faire.

une pose de compresseur coute dans les 44 000frs !!!
 
moralité : garde t sous

Il faut aussi decompresser le moteur, c'est a dire passer son taux de compression de 10:1 environ à 8:1 environ ... sinon c'est explosion du joint de culasse et si joint de culasse renforcé, c'est la culasse qui explose ...