sur cette foto c quoi ?

 
meme si je sais que c un turbo , je voudrais comprendre quelque chose !
 
le turbo est entrainer pas les gaz d'echappement ( vous etes daccord !!) mais comment il peuvent remonter jusqu'au turbo comme ca ??
 
 
question con : un compresseur sur une diesel ca donne quoi ?

et a quoi ca sert une valve a piston ?

Le peu que je sais pour l'instant: un turbo = 2 turbines.
 
Une située à l'échappement, qui entraine l'autre située à l'admission.
 
Donc ce qu'on voit ça doit etre la turbine niveau échappement.
 
Mais j'y connais pas grand-chose en turbos.

ouai mais le tube qui ammene les gaz d'echappement a quoi il sert ? les gaz ne peuvent pas remonter comme ca, donc je suis face a un dileme !!
 
 
et mon histoire de valve a piston ??

Je ne sais pas comment l'énergie est transmise.
 
Mais les gaz d'échappement restent où ils sont: dans l'échappement.
 
Les tuyaux je sais pas quel est leur usage.
 
C'est peut-etre la pression de la premiere turbine qui est envoyée à la 2e par un système pneumatique?  
 
Franchement j'y connais que dalle c'est grave.

Ben j'ai pas mal etudié les moteur Turbo pour avoir greffé un turbo sur ma fiat 500, ancien modele ...
 
Sur ce moteur que tu presentes, c'est un turbo.
 
Le turbo fonctionne ainsi.
Un turbo est composé de 2parties distincte, l'echappement et l'admission.
 
Les gaz d'echappement, passe par une turbine avant de sortir par la ligne d'echapement, ça fait office de chicane, mais a pour effet de faire tourner cette turbine (petite palle).
 
Cette turbine est solidaire d'un axe, sur laquelle se trouve une autre turbine (grosse palle) qui aspire de l'air d'un coté et renvoi ce meme air en pression de l'autre. L'air ainsi comprimé est envoyé en pression supperieur a la pression atmospherique dans les conduits d'admission.
 

Ha ok d'accord. Et donc les deux turbines sont réunies dans le meme élément?
 

exacte et les tyau doivent etre ceux pour lubrifier les palier du turbo

Sur ces 2 photos on voit bien le turbo
 

vas sur ce site tu comprendra tout  
http://sfa.univ-poitiers.fr/commedia/DESSmeca2001/moteurs/synthese.htm

Non les turbines tournent en meme temps car elles sont fixé sur un seul et meme axe.
Elle sont situées dans 2 cages distinctes, en fonte pour l'echappement et en alu pour l'admission.

CQFD .... j'pouvais pas mieux dire ...

Ca m'a tout l'air d'être un 1L9 turbo D Rino ca
 
Le raccord qui part sous le turbo, sur la photo, c'est le retour d'huile dans le carter. (l'huile qui sert a lubrifier les paliers de turbos, car a 120 000 tr/ min sans huile )
On ne voit pas le collecteur d'échappement car il est très près de la culasse et l'angle ne permet pas de le voir.
A+

Merci pour ton lien Crashtest il est vraiment
 
Tu n'aurais pas le même pour les compresseurs par hasard?

ce que l on voit peut etre le recyclage des gaz
mais on voit pas bien

 
voila mon explication de valve a piston
 
ben merci , g presque tout pigé !!

Une valve a piston, c'est encore autre chose
Fais une recherche internet sur le mot "dump valve" !

c pour evacuer le trop plein de pression !!!
 
c ce qui fait pshiit psshhiiit quand tu deselere

Heu...il me semble que la "dump valve" évite au turbo de perdre ses tours quand on lâche les gaz, et comme ça la reprise est meilleur.

Ne pas confondre Waste Gate et Dump Valve ...
 
La waste gate regule la pression maxi du turbo en ouvrant une soupape qui bypass la turbine sur l'echappement de façon a faitre chuter la vitesse de rotation du turbo et ainsi sa pression.
 
Au levé de pied, volet des gazs fermé, grosse pression dans le conduit d'admission, le turbo compresseur se retrouve face a un mur d'air comprimé et decellere rapidement le temps que la waste gate s'ouvre pour faire chuter cette pression. Le bruit fameux que l'on entend sur les GTT, le Brflflflflfllf ... pfuiiiiiii ....brflflflflfllf ...  qui est le bruit des palles dans l'air.
Inconvenient, le temps de reponse du turbo car il faut le relancer ...
 
La dump valve permet au levé de pied de s'ouvrir et evacuer ce surplus d'air comprimé soit dans le conduit d'admission pour refaire un cycle fermé, soit a l'air libre ... le fameux psshhhiiiiiii sur les subaru.
L'avantage de ce systeme est le temps de reponse reduit car le turbo decellere plus lentement ... l'inconvenient c'est une usure plus importante du turbo car il tourne plus souvent ...