Je reviens de chez un collègue qui faisait du rally sur saxo groupe A. Il l'a satellisé en faisant 11 tonneaux. Depuis il me disait qu'il remontait une f2000 et je viens de la voir ce soir. Elle est magnifique. Pour ceux que ça interesse je mettrais des photos sur le net.
 
Que c'est beau une saxo monté kit car !!!!!!!!!!!!!!!!!!

t'es un fou toi .... tu nous met l'eau a la bouche sans photo ...

Je sais je sais mais la je suis comme un dingue je reviens de son garage. AArrrrrrrrgh qu'elle est belle. Bon il lui manque sa peinture  definitive mais bon je me suis glissé dans son baquet et BONHEUR !!!!!!!!!  
 
Elle est trop belle, de plus elle est legerement plus large qu'un kit car (le groupe f2000 est plus libre). Elle va faire 190 ch au debut pour finir à plus de 200 ch .Promis dès que je retourne la voir je prends mon numerique. En plus avec un peu de chance il va faire les premiers reglages sur circuits et je devrais peut être pouvoir faire le sac de sable dans le baquet de droite RE BONHEUR !!!!!!!

retournes y la maintenant tout de suite .....

Bah je voulais pas en partir surtout !!! Ah la copine qui voulait rentrer !!!!  
 
Serieusement je n'avais pas vu de kit car de près et franchement c'est monstreux !!!

Dés que tu y  retournes, tu ne prends pas que ton numérique ... tu prends aussi ton Julien
Vivement qu'on la voit sur les spéciales celle-ci !

et t'oublis pas le Gispy au passage!!

Tu la verras la saison prochaine. Le gars c'est Patrick Postal tu sais le gars d'on je t'ai parlé.
 
Elle est trop belle aussi large la sax !!!!

geidemon > t'as plus le droit de parler tant que t'as pas ammener les photos .....

Promis dès que j'en ai je les mets !!!!!!!

Aller depeche toi maintenant que tu nous as tout dis.
Des photos des photos des photos des photos.

va falloir proposer un ban tant qu'il n'aura pas les photos ...

je vais voir si je peux en faire assez vite.

Ok geidemon.

190CV pour finir vers 200CV dans un moteur 8V chapeau!!! il les trouvent ou ces cv parceque déja 150 c'est hyper dur à sortir mais 200  
Edit: T'aurais la marque de la puce?

la gra ou kit cr n'est pas dévelloper a partir de la 8s mais du bloc 16v..
 
pour la marque de la puce, j'espert que c'est de l'humour...

En F2000 la saxo 16V n'est pas homologué.

La preuve que si tu pourras voir cette saxo au montbrisonnais l'année prochaine.
 
Pour les 190 il faut sortir un peu on est pas en train de parler de tuning. Pour info rien que sa boite à crabot il y en a pour 62000 F.  
 
Ce n'est pas sur ce genre de voiture que l'on monte une vulgaire "puce". La sienne a une admission specifique papillon, l'injection est specifIQUE ETC .... Tout est préparé sur ce moulin.

Fabien80 a raison il n'y a que les vieilles caisses qui ne sont plus homologuées en A ou N il me semble ......

Au dernier montbrisonnais il y avait une fuego en f2000 donc on y trouve de tout. Fabien 80 à tort il n'y a pas que les vieilles caissses la preuve on trouve des clio en F 2000. En resumé :
 
La FFSA vient de mettre en place un nouveau groupe : le F2000.
Sa mise en application est valable depuis le 1er janvier 2000.
Ce groupe concerne 3 types de véhicules :
 
Le groupe f2000  
 
    1 . Voitures jusqu'à 200 2000cm3, 2 roues motrices,
homologuées ou ayant été homologuées dans
les groupes FN/FA et B selon la liste établie par la FFSA.
Fin d'admission :
               - 10 ans après las la fin d'homologuation en groupes FN/FA
               - 15 ans après las la fin d'homologuation en groupes B  
 
    2 . Voitures de tourisme ou de grand tourisme, de grande diffusion jusqu'à 200 2000 cm3, 2 roues motrices, commercialisées depuis plus de 5 ans, n'ayant jamais été homologuées par la FIA ou la FFSA, selon une liste établi par la FFSA. Un concurrent qui fait une demande à la FFSA déclenche, après acceptation de la FFSA dans le mois qui suit, l'élligibilité de la voiture et/ou de son moteur, ainsi que son inscription sur une liste qui sera mise à jour le premier de chaque mois. Une fiche descriptive de chaque modèle de cette liste sera disponible à la FFSA et devra être présentée aux vérifications techniques.
Fin d'admission :
               - 10 ans après l'arrêt de la commercialisation de la voiture.  
 
    3 . Voitures du groupe F jusqu'à 200 2000cm3 (véhicules de série GrF 1999) identifiées par leur passeport technique 3 volets établi avant le 30 juin 1993.
Fin d'admission :
               - 20 ans après las la fin d'homologation FIA (voir liste établie par la FFSA)
 
Les voitures des 3 définitions devront respecter le règlement technique du groupe F2000 et seuls les moteurs à essence sont autorisés.
 
En résumé, ce nouveau groupe, par sa diversité des véhicules concernés et la liberté de préparation, est le groupe idéal pour l'amateur et le "Géotrouvetou".  

Le Groupe F2000, c'est pour les voitures jusqu'à 2000cm3, 2 roues motrices, homologuées ( ou l'ayant été ) dans les groupes FN, FA, ou B.
Mais aussi pour les voitures comercialisées depuis plus de 5 ans, mais n'ayant jamais été homologuées pas la FIA ou la FFSA.
 
Pour monter une Saxo en F2000, il faut donc une carte grise de 1.6  8v
Mais après, rien n'empeche de monter un moteur 16v.
 
Seulement, le poids mini d'homologation en F13 avec un moteur 16 soupapes est supérieur de 100 kg à celui du 8 soupapes ! ( 780 kg et 880 kg )
Et les 20 ou 30 cv de plus avec un 16v, ça vaut pas les 100 kg de moins !!

 
J'avais pas vu, mais y'a déjà la reponse

Oui sauf si le moteur est bien preparé comme le sien. Le  f2000 permet un peu tout et n'importe quoi (genre la fuego du montbrisonnais !!).
 
En fait en f2000 tu peux moter n'importe quel moteur tant qu'il a été monté en serie sur la voiture.

J'espère qu'il est béta testeur à la fédé ton pote parcqu'une saxo 16V en F2000 il est en avance sur le réglement

Je n'ai pas parlé d'une 16v il me semble. Une chose est sur il court depuis longtemps en rally donc il doit savoir ce qu'il fait quand il monte une saxo f2000.

Les Saxo sont autorisées en F2000 depuis la création de ce groupe et le seront encore 10 ans après l'arret de la production des Saxo...
 
C'est la même chose avec les 106, avec une carte grise de 106 XS, tu peux monter une grosse 106 avec un 8 ou un 16 soupapes dedant.
 
La seule condition pour ces 2 autos, c'est que la culasse et le bloc moteur aient été montés ensemble sur un véhicule PSA.
 
Sur une 205 par exemple, tu peux mettre un moteur complet de Saxo 16v, mais tu ne peux pas monter un bloc de 205 GTI 1600 avec une culasse 16 soupapes de 309 ( alors que c'est possible en groupe F )
 
 
Pour la Fuego de Montbrison, c'est une groupe F, pas F2000 !
En F2000, c'est loins d'être aussi libre qu'en F.
 
Pour la Saxo par exemple, tu ne peux pas utiliser une caisse de Kit car, car : "les points d'ancrages supérieurs des suspensions Mac Pherson sont libres, dans le respect de ses fixations sur la coque d’origine qui ne pourra être modifiée..."
 

au lieu de perdre ton temps a débattre sur les 16 ou 8 pense plutot a nous mettre les photos !!

 
si c pas une 16V c une 8V, donc une 8V de 190cv

Ben oui, 16v => 210 à 225 cv et 8v => entre 185 et 195 cv

Merci prodrive !!!!
 
Dis fabien est ce que tu fais du rally ???? Perso je n'y pas grand chose en reglementation de rally donc je peux facilement me tromper c'est pour ça que j'ecoute mon collègue.Je sais pas car je fais assez confiance à un mec qui a x années de rally derrière lui lorsqu'il me dit qu'il monte une saxo F2000. Par contre je ne connais pas tes references sur ce point la ?
 
Dernière chose un 8 v en tuning je ne pense pas qu'il monte à 190 chevaux mais en rally ça ne m'etonne pas. En effet il monte un boite à crabot à plus de 60 000 F tu penses qu'àprès au niveau du moteur il se contente "comme en tuning" d'une puce ... je doute !!! Je lui demanderais exactement ce qu'il a monté pour ne rien oublier et je pense que tu seras surpris.
 
Ps il a pas mal de pièce de veritable kit car sur son moteur.

LE GROUPE F 2000
Un groupe pour les amateurs :
Imaginé à l'origine pour rajeunir le groupe F, ce nouveau groupe suscite beaucoup d'intérêt de la part des pilotes. Depuis le début de l'année, un certain nombre de véhicules se sont alignés d'ores et déjà, en regroupant au maximum une quinzaine.
 
En résumé, ce groupe serait un mélange des possibilités des kit-car et du groupe F, mais avec certaines limites : pas de quatre roues motrices, cylindrée maximale de deux litres, turbos désavantagés et techniques de pointe bannies (exemple : boîte séquentielle).
 
Cela dit, d'autres choses sont cependant tolérées : choisir une autre motorisation que celle d'origine, trouver des solutions peu coûteuses, avec l'homologation du véhicule choisi.
 
Beaucoup d'interrogations...
La FFSA croulerait sous les questions des personnes intéressées...
Le règlement correspondant est publié dans le France Auto du 1er janvier (les licenciés le reçoivent automatiquement ; les autres doivent l'acheter ou l'emprunter).
Ceux qui se risquent dans l'aventure se justifient ainsi :
 
règlement assez tolérant,  
moyens financiers limités,  
vouloir rester amateur, avec des moyens auto-limités,  
se séparer d'autres véhicules dans la classe, qui font beaucoup de concurrence.  
Ce qui amène de purs amateurs, avec des petits moyens ayant organisés des modifications limitées, à cohabiter avec des génies qui ont construit des protos performants.  
 
Quelques points de réglementation :
- homologation :
Elle est possible pour :
 
les voitures ayant été homologués en groupes FA, FN et B  
les voitures commercialisées depuis plus de 5 ans, n'ayant jamais été homologuées (Twingo, Clio S et RSI, 205 XR)  
les voitures du groupe F, ayant un passeport établi avant le 30 juin 1993. Elle doit être demandée auprès de la FFSA. L'auto est alors inscrite sur une liste réactualisée chaque mois.  
- les modifications autorisées :
Remplacer le moteur d'origine par un autre, à condition que le nouveau soit de la même marque et de la même classe de cylindrée, mais sans panacher l'ensemble bloc-culasse, qui doit provenir d'un seul véhicule. EXEMPLE : Moteur de 205 Rallye sur une 106 XT.  
Roues jusqu'à 18 pouces maximum,  
Ailes, portière arrière, capots et pare-chocs en polyester, · Vitres en polycarbonate.  
- Les modifications et caractéristiques non autorisées :
moteurs diesel,  
trompettes d'admission variables,  
boîte séquentielle, · carter sec,  
équipement électronique agissant sur le freinage, la transmission et la suspension,  
matériaux tels que titane, magnésium et céramiques.  
- les parties à conserver telles quelles :
coque et châssis d'origine,  
les points d'ancrage de suspension,  
les passages de roues,  
la position du moteur.  

Au fait on en trouve en annonce sur rally-forez.com :
 
Date : 16/10/02
Description : Vds SAXO VTS 16V/ Gr:F2000 / CAISSE NEUVE/ARCEAU MULTIPOINT/BV (BE3)
Prix : 18294€
Dpt : NORMANDIE (14)
Contact : 06 22 10 57 97/ Christophe