j'ai vu ça sur le forum Clio
 
la C2 serait equiper d'un nouveau 1.6 16v de 135 chevaux pour 980 kilos
 
l'info vient d'un preparateur qui s'oocupe deja des C2 cup

J'en veux une
 
A vendre saxo Vts 16V 22220 kms année 2002 TBE

Voilà qui est alléchant!    Plus de powaaa et moins de poids que la VTR...

et extérieurement elle sera comment?

=> 122.5 cv en version de série et presque 1t1
Extérieur idem VTR sauf que boîte 5 stgrictement manu !
 
@+

attends franck si j'ai bien compris tu casses nos rêves là

Ben... attendez quelle sorte
 
 
@+

oh là !!!! aller pas trop vite les gars !!!!!!
 
je vous rapelle qu'elle va sortir avec un papillon motorisé, et tout le toutim, alors si vous comptez vous faire des sensations avec ça...
 
 

C'est toujours mieux qu'une 206xs comme base
 

tu en c quoi toi
 

Et toi, tu en sais quoi?
 

ben ché pas, mais si la 206 XS n'est pas une bonne base, je c pas laquelle le serait, car si tu veux faire la totale en peugeot sport sur une 206, il y a bien que celle là
 
dois je te rappeler les base des XS volant et des CC cup ???
 

Ouais, ils se sont pas casser le cul.......y'ont repris tout de la saxo pourquoi se faire à chercher sur le 2l et le cout serait plus chers ensuite pour la course.
 

essair de monter des pièces de saxo sur une 206 1,6l 16v, et je crois qu'on va rire
 
donne moi 1 seule pièce qui soit en commun sur XS volant et une saxo ?????!
 
 
 

euh.....il y a pas mal de pièces du moteur, au moins pour le bas moteur

ben il reste plus grand chose
 
tu veux la liste
 

nan, c'est juste pour te contredire
 
 
 
 
 
je blagueeeeeeeeeeeeeeeeeeee

tiens, recherche les point communs qu'il reste
 
Présentation moteur :  
Nouvelle motorisation : TU5JP4 EURO3 (L4) (origine TU5J4)  
 
particularité :  
-4 cylindres en ligne - 16 soupapes  
-2 arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantée  
-système d'injection multipoint BOSCH  
-suspension moteur disposée au centre de la distribution (carters de distribution spécifiques)  
 
l'amélioration du rendement moteur est obtenue par :  
-réduction des masses  
-optimisation des conduits d'admission et d'échappement  
 
 
Caractéristiques/identification  
 
 
type réglementaire moteur : NFU  
repère organe : spécifique véhicule  
nombre de cylindre : 4  
alésage x course : 78,5 x 82  
cylindrée : 1587  
rapport volumétrique : 10,8/1  
puissance max : 87/110  
régime de coupure : 6600  
couple max : 15,4  
régime couple max : 5200  
système d'injection : multipoint  
marque : BOSCH  
type : M7.4.4-ME7.4.4  
 
 
Description  
 
Le carter-cylindre en fonte est spécifique au moteur TU5JP4. Le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est implanté coté admission.  
Le guide-jauge est monté collé dans le carter-chapeau (suppression du joint d'étanchéité).  
Le filtre à huile est nouveau, sa fixation est assuré par 3 vis.  
Le manocontact de pression d'huile est désormais fixé sur la support de filtre à huile, l'ancien emplacement est bouchonné.  
 
vilebrequin  
éléments communs au TU5J4:  
-demi-coussinets de bielles  
-cales de jeu latéral de vilebrequin  
-gicleur de graissage de la chemise  
 
matière : fonte à portées non trempées  
contrepoids allégés  
nombre de paliers : 5  
nombre de contrepoids : 8  
 
Le centrage de l'arbre primaire de boite de vitesse dans le vilebrequin a évolué pour accepter la boite de vitesse MA renforcée.  
 
identifications des pièces :  
Les cannelures de l'arbre primaire sont rallongées de 2,5mm.  
 
il est possible de différencier les vilebrequins par le diamètre de lamage :  
-TU5J4 : diamètre de lamage de 34mm  
-TU5JP4 : diamètre de lamage de 41mm  
 
 
Ensemble culasse :  
 
La culasse est en alliage d'aluminium.  
 
La culasse est spécifique, elle diffère de la culasse du TU5J4 par les diamètres intérieur et extérieur de logement de la rondelle d'appui du ressort de soupape.  
Les poussoirs hydrauliques sont communs avec ceux du TU5J4.  
Les joints d'étanchéité des couvre-culasse sont préformés et remplaçables en aprés vente.  
Les couvre-culasse, l'ensemble soupapes, coupelles et rondelles d'appui ressorts, ainsi que les sièges de soupapes sont spécifiques.  
 
 
Ensemble distribution :  
 
Le réglage de la tension de courroie s'effectue par un galet tendeur dynamique spécifique.  
L'arbre à cames d'admission, et l'arbre à cames d'échappement sont équipés de poulies allégées.  
Les arbres à cames sont spécifiques (portée de joint augmentée).  
Les carters de distribution sont spécifiques (vis imperdables et incidence de la nouvelle suspension moteur coté distribution).  
 
 
Lubrification :  
 
La cartouche filtrante est montée sur un support situé coté échappement du moteur et protégée de la chaleur du collecteur/catalyseur par un écran thermique.  
Le moteur est adapté à la vidange par aspiration.  
L'extrémité du guide-jauge est adaptée pour recevoir un embout de diamètre 14mm pour effectuer la vidange par aspiration (idem TU5J4).  
La possibilité de vidange moteur par gravité est conservée.  
 
capacité d'huile :  
-avec échange cartouche : 3,25l  
-sans échange cartouche : 3l  
-entre min et max : 1,5l  
 
les huiles préconnisées pour le moteur TU5JP4 EURO3 correspondent aux normes ACEA A3.  
Il est également adapté aux huiles Economie d'Energie.  
 
 
Circuit d'alimentation d'air :  
 
la régulation du ralenti est assurée par un moteur pas-à-pas.  
La rampe d'alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant.  
Régulateur pression essence implanté dans le module jauge/pompe.  
pression de carburant : 3,5b  
 
Le filtre à essence du module jauge/pompe assure une filtration de 15/20 microns.  
 
 
Collecteur d'échappement :  
 
Le collecteur d'échappement est spécifique.  
Le catalyseur est fixé directement sur la collecteur (parallélement à la face avant du moteur).  
Le collecteur d'échappement est équipé d'un pare-chaleur protégeant le filtre à huile;  
 
 
Circuit de refroidissemnt :  
 
boite de dégazage séparée du radiateur.  
ouverture du thermostat à 89°c, la température du seuil d'alerte au combiné étant de 118°c.  
 
 
Système d'injection :  
 
Fournisseur : BOSCH  
type ME7.4.4  
injection multipoints séquentielle phasée.  
 
 
Allumage :  
 
L'allumage éléctronique intégral est de type jumo-statique (avec boitier bobine compact).  
 
les bobines sont solidaires d'un boitier compact logé et fixé sur la culasse (fournisseur SAGEM)  
 
bougies :  
-SAGEM EYQUEM RFN58LZ  
-BOSCH SUPER BNA R13-318  
 
écartement des éléctrodes :0,9mm  
couple de serrage : 0.28 m.daN
 
 
 

 

tu m'excuseras, j'ai mieux à faire !
 
je vois que tu manies bien le ctrl C-ctrl V, toutes mes félicitations

122.5cv ! ça viens de où ces infos franck ?

 
ben oui, de toute manière, g juste qu'a copier/coller du CD rom
 
juste le temps d'aller chercher, et hop
 

attendons quelle sorte vraiment pour avoir un bon jugement

oui on verra bien ce qu elle donne enfin moi je suis pas du tout emballer

je l'attendais, mais vu le prix de la C2 vtr (cf topic section auto) ça va être super cher

En dehors des chiffres il y a le design et je crois qu'il me faudra pas mal de temps pour m'habituer. La Sax' est bien mieux profilée
 
Et pour la tenue de route , là aussi il faut voir...... Ou plutôt ...Essayer
 

Je ne sais pas si vous connaissez le site http://www.planete-citroen.com, mais on y trouve déjà un espace de discussion dédié à la C2. Ce site n'est en fait qu'un vaste espace de discussion. Au détour d'une de celles-ci, j'ai pu découvrir la documentation officielle de la C2.
 
Voici le lien http://perso.wanadoo.fr/fredot/c2/c2.pdf

c'est clair que niveau sensation, elle va donner avec le TU5JP4
 

s'est cool le descriptif d'une 206 , mais on est sur un topic C2 ( un de plus ).
 
personne ne sait exactement qu'elle sont ses caracteristiques techniques, tous se que l'on peux savoir s'est qu'elle sera homologuer en GRA GRN , a se que je sache il n'y a aucune 206xs GRn ..

et bien, je crois que c'est clair, dans la doc de la C2 pointée par le lien ci-dessus, ils ne parlent que d'une version VTR, 1L6 16V, de 110 CV .... point barre ....

Pour l'instant ....

j'allais oublier ...  
Merci Mr Vastiau ...

pas de 206XS gr N....
normal car de série, c'est tout sauf une caisse de sport!!!
ils sont obligés de l'engager en groupe A (max de modifs autorisées)pour pouvoir en tirer qqchose!
et si ils ont pris la XS et non la 2L, c'est uniquement pour correspondre aux règlement super 1600 (maxi 1600cm3)...

pour répondre au topic, je la trouve tres sympa esthetiquement la C2. surtout quand on la compare à sa cousine la 107 qui ressemble à un mini J5!
merci peugeot pour la porte coulissante!
j'ai hate de voir la gueule de la future 107 maxi GrA (ou super 1600...)

 
c'est donc bien ce que je disais, si il y a bien une base de 206 que l'on peut totalement équiper, c'est bien la XS, puisqu'il existe la totale pour elle
 
 
 
 
'fin, y a aussi la RC maintenant
 

pour la 206 RC je ne voit pas se qu'elle vient faire ici ..
 
le sujet est belle est bien la c2 donc même si l'on dévie sur ses evo compete on parle de GRA6  ou N2
 
la RC est dans une autre categorie (A7 et N3), donc sans rivaliter avec la C2.
pour ce qui est de la 206 xs , elle s'est imposée comme la remplacente de la 106, au niveau competition , a t'elle était imposer par les pdg de psa pour ne pas avoir deux même voiture sur le circuit  ( 106 maxi et saxo s1600 )??  
 
car on ne peut pas dire que la Xs soit reconnue comme voiture sportive au même titre que les different model de 206 ..  
 
la C2 sera la base d'une formule de promo et du futur model sportif homolgué en N2, donc cela peut nous laisser penser a ce que la version définitive soit une sportive..

ça va faire short 110cv alors