Histoire de remettre les pendules à l'heure, voici comment convertir, et lire la puissance des véhicules:
 
KW CEE: Ch CEE(HP):  Ch DIN(ch):  
-100,000 >> 134,102 >>> 135,962
-74,570 >>> 100,000 >>> 101,387
-73,550 >>>> 98,632 >>> 100,000
 
 
Soit en résumé :
1 ch DIN = 0.735 Watt  
1 kW = 1.360 ch DIN
1 HP / CEE = 0.746 Watt  
1 kW = 1.341 HP / CEE
 
Donc ma Saxo ne fait pas 102ch DIN mais juste 100.
 
Voilà. Désolé si j'ai dit quelques conneries sur le sujet. Avec ce document, plus d'excuses.

Et ceci est l'explication qui va avec la table de conversion:
 
"Au cours du développement de l´automobile, la puissance des modèles pouvait être exprimée par des normes très différentes :  
 
Chevaux DIN (allemande)
Chevaux British Horse Power (anglaise)
Chevaux SAE (américaine)
JIL, CUNA...
 
Au fur et a mesure du temps, certaines normes ont disparu pour une meilleure compréhension, on ne parle maintenant plus que de puissance réelle avec tous les accessoires du moteur :
 
Chevaux CEE / HP et Chevaux DIN        
Puis on a commencé a s´harmoniser avec le système de mesure international SI avec l´expression en KW de la puissance, logique, mais d´une utilisation pas encore généralisée en France par exemple.        
Par contre, les constructeurs s´embrouillent régulièrement dans les normes en communiquant les puissances dans la norme qui leur est la plus avantageuse        
D´ou une possible différence de puissance d´un pays a l´autre pour un même modèle (exemple avec la CITROEN C3).        
Pour éviter une confusion des normes, il est d´usage de donner la puissance en KiloWatts, pour en tirer la puissance en chevaux."

Et le meilleur pour la fin: Les exemples
 
Observez bien comme les constructeurs sont de beaux enfoirés
 
C3 1,4 HDI 70 : 51 kw ; 68 ch CEE ; 69 ch DIN
Golf TDI 90 / C3 1,4 HDI 16v 92 : 66 kw ; 88,5 ch CEE ; 90 ch DIN
Scenic dCI 105 : 75 kw ; 100,5 ch CEE ; 102 ch DIN
Laguna 1,6 16v 110 : 80 kw ; 107 ch CEE ; 109 ch DIN
Golf TDI 115 : 84,5 kw ; 113 ch CEE ; 115 ch DIN
406 2,2 HDI 136 : 99,5 kw ; 133 ch CEE ; 135 ch DIN
206 S16 : 101,5  kw ; 136 ch CEE ; 138 ch DIN
BMW 525 tds : 105 kw ; 141 ch CEE ; 143 ch DIN
Vel Satis V6 3,5l  241 : 175 kw ; 235 ch CEE ; 238 ch DIN
 
 
Par ces exemples, on comprend une incohérence certaine qui amène toujours a verifier la puissance en KW :
 
-En France tout d´abord : Les constructeurs francais et allemands donnent la puissance en chevaux DIN avec un peu d´optimisme en supplément pour les francais...
-En Allemagne : Les constructeurs francais donnent la puissance en kW et son equivalent en chevaux CEE / HP.
Les allemands trichent donc sur leur propre marché en donnant toujours la puissance en KW et son equivalent en Chevaux DIN, qui est moins utilisé maintenant en allemagne que les chevaux CEE.  

Bonsoir
 
 Avec tout ces calculs je suis perdu  
moi je voudrai juste savoir chevaux fiscal ,exp: 4 chv, 5 chv, ect..  pour une golf cabriolet elle provien de l'Allemagne  
 
Puissance:  70 KW / 95 PS
Type de carburant: Essence
1ère immatriculation: 4/1988
 
70 KW/ 95 PS  =  ?  en chevaux
je dois partir la chercher ce mercredi .  
 
a la préfecture m'on dit au delà du 6 chevaux il y'a un refus ou je ne sais pas quoi.
merci

Aïe aïe aïe...
déjà bonjour.
Ensuite sachez que les chevaux fiscaux n'ont strictement rien à voir avec la puissance d'un moteur !!!
C'est simplement une grandeur calculée sur des caractéristiques du véhicule tel que la quantité de CO2 rejeté, la forme (coupé, berline, break, 4x4...), la puissance DIN, et d'autres choses toutes plus folles les unes que les autres...
Autrement dit, un impot indirect ! (une manière de nous entuber que notre gouvernement utilise =D)
Voila pourquoi 70kW ne peut pas être égale à x chevaux fiscaux, ce ne sont pas les mêmes grandeurs; le watt est une unité de puissance (comme le ch DIN et le ch CEE), alors que le cheval fiscal est une unité . . .  fiscale, tout simplement.
A+