Bonjour,
 
Plus le temps passe, et plus j'ai envie de faire du circuit avec ma saxo.
Ce qui me freine, c'est la peur de l'abîmer dans le sens d'user prématurément un tas de pièces...
 
Que faut-il prevoir lors d'une sortie circuit ?
-pneux usés avec jantes en toles ? les 2 à l'avant? les 4 ? Ou les trouver?
-des disques et plaquettes usés??
Si on laisse celle qu'on a poiur tous les jours vont-elle être à changer apres? Le système de freinage souffre t'il beacoup si on laisse celui de tous les jours?
Quand aux amortisseur?? Ils en prennent un bon coup de vieu apres un circuit??
Quand est-il pour l'huile? Vidange avant et apres?
 
Voila mes craintes qui freinent mon envie de circuit. Car si apres le circuit faut changer les amortos alors qu'il etaient encore bien, et le plaquettes et disques aussi.!! J'ai pas les sous !!!!

Je te rassure moi aussi j'aimerais bien et j' hesite pour les memes raisons (peut etre a tort ) De plus les bons circuits pour la sax' en RP je les connais pas ...

Alors :
 
pneux usés avec jantes en toles ? les 2 à l'avant? les 4 ? Ou les trouver?
Ca permet d'économiser ses pneus de tous les jours, pour les pneus faut avoir avec des gens qui changent les leurs, Rufus m'en a donné 4.
 
des disques et plaquettes usés??
Si on laisse celle qu'on a poiur tous les jours vont-elle être à changer apres? Le système de freinage souffre t'il beacoup si on laisse celui de tous les jours?
 
Faire du circuit avec un freinage strictement d'origine ça doit être un peu chaud niveau endurance, au bout de 3 tours tu dois plus rien avoir sous la pédale. Personnellement j'ai mis 4 durites aviat', du dot 5.1 et j'ai pris des plaquettes CL juste pour le circuit (je suis en origine pour la route) et je n'ai pas senti une quelconque faiblesse niveau freins, même après une dizaine de tours à bloc.
 
Quand aux amortisseur?? Ils en prennent un bon coup de vieu apres un circuit??
 
Je pense pas que tu puisses les rincer en une sortie circuit si c'est ça qui te fait peur. Mais c'est là que tu te rends compte que tes amortos sont pas en très bonne forme. Mes suspattes sont encore bonne sur la route mais sur la piste l'auto s'enfonce sur les gros freinages et prend pas mal de roulis.
 
Quand est-il pour l'huile? Vidange avant et apres?
 
Si c'est une sortie de temps en temps tu peux vidanger genre tous les 7500/10 000, c'est pas ça qui va te flinguer l'huile.

Merci pour toutes ces réponses .
 
Effectivement, pour les amortos c'est le fait qu'il soit rincer qui me faisait peur.
 
Pour les CL, tu les mets que pour le circuit en laissant tes disques d'origines? Et aussi, les CL tu les mets pour l'avant et l'arriere? ou juste l'avant et tu laisses l'origine à l'arriere? Ca ne te flingue pas tes disques de tous les jours?
Meme question pour les durites?
 
Pour les pneus, OK.
 
En tout cas, j'ai vraiment envie d'être présent lors de la prochaine sortie circuit FA.

Les durites tu les mets une fois pour toutes, vu la merde que c'est à monter.
 
Non ça va le CL ne m'a pas flingué les disques et j'ai roulé presque un mois avec au total. On voit que c'est une plaquette agressive pour le disque, mais perso le circuit m'a rien tué. Sur un seul freinage tu peux voiler ton disque, donc c'est aussi une part de chance. Et bien sûr les plaquettes tu les mets à l'avant. Ca suffit déjà bien pour se mettre la tronche dans le pare-brise.
 
Je les avais montées sur des disques ayant 40 000kms, mais en bon état car je ne suis pas un gros arsouilleur en temps normal. Dans l'absolu il faudrait les monter sur des disques neufs pour une efficacité maximale, mais je n'ai pas du tout eu à me plaindre de mon montage.

D'accord, ba je crois que je n'ai plus de questions  
 
De toute facon les disques c'est pas ce qui coutent le plus cher, et c'est facile à mettre .

Le voilage d'un disque se fait souvent à froid, une foid à T°, le seul risque c'est la casse. Gaz
 
Pour les disques, tu peux tourner en origine, puisque de toute façon les sois-disant disque GrN sont des disques d'origine.

explorer91 a écrit :   Merci pour toutes ces réponses .   Effectivement, pour les amortos c'est le fait qu'il soit rincer qui me faisait peur.   Pour les CL, tu les mets que pour le circuit en laissant tes disques d'origines? Et aussi, les CL tu les mets pour l'avant et l'arriere? ou juste l'avant et tu laisses l'origine à l'arriere? Ca ne te flingue pas tes disques de tous les jours? Meme question pour les durites?   Pour les pneus, OK.   En tout cas, j'ai vraiment envie d'être présent lors de la prochaine sortie circuit FA.

Il serait bien de na pas mélanger le Club La Sax' et FA qui sont deux chose bien différentes

Le simple fait de tourner avec son auto c'est de se dire que l'entretien sera plus important mais de la a faire travailler la caisse il faut vraiment en faire 3 fois/mois et a ce rythme la une auto de série ne tiendrait pas longtemps...
 
Prevoit de changer tout se qui est liaison au sol frequemment ca se rince vite... sur circuit tu te rendra plus facilement compte de l'inneficacité de ton auto.
 

Moi la plus grosse crainte que j'ai et que j'essaye de surmonter c'est de se lacher et d'oublier que l'on risque de casser son auto .
 
J'espere que ca viendra.
 
dams

Merci pour vous reponses les gars  
Vous recommandez quoi comme circuit sur la RP sinon ?

Le perif' Nan je deconne, en RP, je connais pas assez.

Après, tu as plusieures manières d'aborder le circuit aussi. Tout dépend de l'esprit dans lequel tu es. Certains y vont pour se faire des sensations, attaquent fort, chauffent et mangent du pneu à mort.
Ceux qui veulent aller vite en général ne sont pas forcement ceux qui usent le plus leurs pneus.
 
-Tu cherches les sensations, tu attaques, tu uses freins/pneus, tu te fais plaisir.
-Tu veux essayer de rouler vite, tu vas avoir l'impression de te trainer mais tu amélioreras tes temps à chaque passage.
 
Après le bon pilote est celui qui sait économiser ses gommards.
 
C'est un peu pareil en arsouille. Bien savoir refroidir ses freins entre 2 virages, ne pas attaquer trop mais sortir mieux d'un virage, ça permet de ne pas fumer les freins, de ne pas faire fondre ses pneus et en définitif, d'être rapide.
 
 
Enfin, je dis ça mais je n'ai jamais circuité. J'ai déjà un peu arsouillé.

http://www.pilotedecircuit.net/forum/index.php

Merci pour le lien.

gaz78 a écrit :   Le perif' Nan je deconne, en RP, je connais pas assez.

 
Le périph, c'est fini, c'est plus un circuit depuis qu'il ont fait payant !!!

Bon alors
 
En RP il n'y a pas de circuit, tu as Folembray dans le Nord (pas top comme circuit et ambience) ou Dreux-Bois Guyon à l'ouest (revètement pas terrible mais petit circuit sympa et bien encadré).
 
La piste ça n'use pas plus les suspensions que la route seulement avoir de bonnes suspensions est un bon plus.
 
Ca use un peu de pneus (si t'es pas trop bourrin) et un peu les freins.
 
Le minimum à avoir c'est un casque et des plaquettes de bonnes qualités (DS2500/3000, CL, Pagid...), avec des freins d'origines c'est pas top du tout.
Les durites et un bon liquide est un gros plus également.
 
Au niveau entretien, rapprocher légèrement les vidanges, changer le liquide de freins de temps en temps, et vérifier si il n'y a pas de jeux qui apparraissent dans les trains (rotules, roulements, cardans...).
 
Il ne faut pas avoir peur de se lancer, les débutants sont généralement encadrés par d'autres connaissant un peu mieux, il suffit de le faire savoir.
 
Pour les sorties, Slick & Stock nous propose régulièrement de belles sorties piste bien organisées, je pense que c'est un très bon choix

C'est le meme cas pour moi, j'ai une saxo 16v et pourtant j'ai peur de l'abimer sur circuit donc je prépare une ax pour faire du circuit

La peur sera toujours la , meme si ca te fera peut etre moins mal au coeur d'abimer l'ax

Ben non, il y a 2 peurs différentes, celle de casser une auto qu'on apprécie, et celle de se planter, de se blesser. En l'occurence, pour Kara c'est plus la peur d'abîmer sa Saxo, qui est très propre. C'est pourquoi il monte une AX, auto qu'il pourra plus se permettre de planter (je ne lui souhaite pas bien sûr), d'une parce que les pièces sont moins chères, et de deux car ce n'est pas son auto de tous les jours.

En général quand tu roule a caisse perdue tu prend forcement des risques pour toi et non pas seulement pour ta voiture c'est pour ca que je rejoins pas forcement ton idée meme si certains se sortent plus les doigts du nez que d'autres

DamsTheFurious2 a écrit :   En général quand tu roule a caisse perdue tu prend forcement des risques pour toi et non pas seulement pour ta voiture c'est pour ca que je rejoins pas forcement ton idée meme si certains se sortent plus les doigts du nez que d'autres

Quand je roule sur circuit j'ai pas peur du tout de me faire mal (ce qui est totalement différent sur la route : j'ai peur de me faire et de faire mal aux gens en face ou à côté de moi)... Bien sûr il y a des limites, mais j'ai l'impression qu'à partir du moment où tu roules propre et que t'as de bon réflexes, tu peux pas vraiment de faire mal.  
 
Par contre, je sais que je ne roule pas à fond avec la voiture d'un copain, parce que si on se sort, la caisse aura des réparations à faire.  
Avec la mienne... comment dire... J'y vais à fond!

Arriver aussi à se lacher c'est la ou reside toute la difficulté (avec la conduite et l'auto qui suivent ) .
 

 
Meme pas vrai

DamsTheFurious2 a écrit :   Meme pas vrai

Je roule à 100% de mes capacités... Ca veut pas dire que je suis à 100% des capacités de l'AX!

Merci pour le lien et les conseils j' aimerais bien faire une sortie circuit avec vous la prochaine fois mais apparemment il faut d' abord que je mette des vrais freins

Il y a une sortie circuit en fevrier organisé par slick and stock (ou quelque chose comme ca ).
 
Pour les vrais freins comme tu dis, c'est pas trop cher : Tu achetes disques et plaquettes CL et durites avia. Les CL, tu ne les mets que pour le circuit. Le reste tu le laisses pour tous les jours.

Merci Explorer mais je pense que j' opterais plutot pour un compromis route/circuit pôur les freins si ca existe pour que je puisse les garder pour une utilisation quotidienne et les utiliser pour le circuit aussi sans avoir a les changer

16 sous le pape a écrit :   Merci Explorer mais je pense que j' opterais plutot pour un compromis route/circuit pôur les freins si ca existe pour que je puisse les garder pour une utilisation quotidienne et les utiliser pour le circuit aussi sans avoir a les changer

Bien-sûr, DS2500 en plaquettes sur disques d'origines, ça tient mieux en t°. Arnaud n'aime pas trop. L'avantage, c'est que tu peux garder ça tout le temps, que ça freine à froid, que les poussières ne collent pas au jantes et que ça n'est pas trop agressif pour les disques.
Ca repousse un peu les limites par rapport à l'origine. N'ayant pas fait de circuit, je n'en dirai pas plus. Mais pour arsouiller comme il faut sur route ouverte, la différence avec l'origine est bien là.

Ba justement, le problème c'est qu'il y'en a pas vraiment de compromis d'apres tout ce que je lis. Sur circuit, il te faut des freins qui freine fort et avec une belle endurence. Car il vont chauffer tres vite et a froid ca ne freine pas, et les freins pour route eux c'est le contraire, une fois chaud, ca ne freine plus...
 
Mais une fois les CL acheté, tu les utilisera poru X sorties circuits, docn petit investissemnt au début, puis apres t'es tranquille un bon moment, si tu ne fais pas de ciruit toutes les semaines!!

 
Je suis pas d'accord, je suis aussi un peu dessus car ca freine plus et ceci dans un temps relativement court je trouve.Donc sur circuit, ca doit être pas top au bout de quelque petits tours. Mais c'est sur que c'est deja beaucoup mieu que l'origine niveau endurance à chaud !!

Explo copieur.
 
C'est clair que le 2500 apporte un plus par rapport à l'origine en endurance, et un petit peu en mordant, mais si vous voulez faire du circuit mais que vous n'arsouillez que rarement en dehors de ça, le mieux reste de prendre des plaquettes violentes qu'on ne montera que pour le circuit. En 30 minutes le changement de plaquettes est torché, et c'est pas tous les jours qu'on fait de la piste.

T'as déjà essayé sur circuit?
Moi j'ai des DS2500 (sur AX GTI, certes) et j'ai jamais eu de problème de surchauffe des freins sur circuit (et j'ai l'habitude de bien taper dans les freins... ceux qui ont roulé avec moi pourront le confirmer ).
Sur Saxo VTS j'ai un copain qui a les DS2500 (avec disques Brembo, durits avia et liquide HT) : il ne s'en plaint pas.

A froid c'est pas aussi bien que de l'origine le ds2500 ca se fait chauffer

M'enfin c'est a chaud que ca interresse

DamsTheFurious2 a écrit :   A froid c'est pas aussi bien que de l'origine le ds2500 ca se fait chauffer

2 petits freinages suffisent à mettre en température.