Sur ce topic on parlera du pédalier, du réglage du siège, du levier de vitesse, des harnais...
Bref tout la matos qui sert à être bien placé dans son auto.

Pédalier : très important quand on veut améliorer la facilité de pilotage, ainsi que la capacité à faire du talon-pointe.  
Pour ma part, j'ai un pédalier Sparco de base noir (le look, on s'en fout, c'est le moins cher qui était en stock) : il se fixe sur les pédales via des vis (il faut percer les pédales), ce qui permet de régler l'alignement comme bon vous semble...  
Je ne pourrais plus m'en passer pour faire le talon-pointe.
 
A consommer sans modération (en plus, ça coûte rien)!

Sinon j'ai essayé votre DD , et j'ai vu toujours des a-coup aucune amelioration dont on ma parlé .( ça viens peut etre que j'accelere pas assez au point mort ?)
Pour le talon pointe , j'arrive pas a apuyé sur les 2 pedale en meme temps meme si j'ai deja vu comment on fais , elles doivent etre trop espacé !

Il faut retomber dans la plage de régime que tu aurais eu si tu n'avais pas fait le DD.
 
Le repose pied:
Allier du pédalier, il permet de bien se caler lors du freinage.
Il faut le régler à hauteur équivalente de celle de la pédale d'embrayage de manière à ce qu'il tombe rapidement sous le pied.

D'où l'intêret d'un pédalier ajustable...

totolezero a écrit :   D'où l'intêret d'un pédalier ajustable...

Ouai mais bon c'est juste l'ecart en largeur entre les 2 qui me gene , sinon je prefere passé mes vitesses normalement ca va plus vite et ca chnage rien !

Se tenir dans une auto "position des mains" "des pieds"...
 
Il faut savoir que si vous vous tenez mal dans une auto, vous partez déjà avec un bon handicap en effet bien s'installer dans une auto est peu être anodin, mais c'est en fait le meilleur moyen de sentir votre auto et d'être placé idéalement pour réaliser une suite de gestes coordonnées et précis
 
Commençons par les pieds c'est bête, mais il faut qu'ils touchent les pédales je dis ça car certains touche a peine les pédales alors comment voulez vous qu'ils fassent un freinage puissant! :
 
Le pied droit comme tout le monde le sait il sert a accélérer, ou freiner ou même les deux (talon-pointe). Tant que l'on est pas dans une phase d'accélération, le pied droit se place sur le frein talon au sol, 1 ça vous évitera de chercher votre pédale de freins et vous fera gagner du temps, 2 le fait d'avoir le talon au sol vous assure un meilleur feeling.
 
Le pied gauche celui qui sert a débrayer ou embrayer (il peut servir aussi a freiner mais c'est un autre sujet de pilotage ) Il ne doit pas rester sur la pédale d'embrayage! Penser qu'il fonctionne ON ou OFF il ne vous sert qu'a embrayer ou débrayer, le reste du temps il se place sur un cale pied (pour ceux qui en on) ou bien tout simplement sur le passage de roue. Essayer c'est l'adopter, car grâce a ça vous pouvez pousser sur votre pied gauche pour vous caler dans votre siége! vous sentez beaucoup mieux l'auto lors de gros freinage ou lors de gros appuis
 
Les mains la position des mains sur le volant est de 9h15 mais certain aime être a 10h10, je dirai que la meilleur position est 9h15 car elle vous permet d'aller chercher plus loin quand vous tourner. On ne pousse pas le volant, mais on le tire! Par exemple si je tourne a gauche, ma main droite se rapproche de ma main gauche et tire le volant a droite, ma main droite laisse glisser le volant pour me reprendre ma position 9h15.  
Enfin on ne conduit pas a 10km du volant, ni a 2cm, mais les bras sont généralement fléchis.
 
Le corps, est généralement bien caler dans le siége, moins il bouge et mieux c'est! Ca vous assure la possibilité de freinage fort sans terminé dans le volant, ou sur votre voisin lors de fort appuis
 
En gros c'est ce que j'ai appris lors de mon premier cours de pilotage, ça parait peut-être bête! mais ça change totalement l'approche de votre auto!
 

Et pour la hauteur ?? Sinon moi je trouve que mes bras sont trop court et  quand je touche a peine les pedales avec mes pieds ben les genoux touche le volant j'aime pas ça ..

Pas trop haut car sinon le regard reste fixé sur le capot et quand on pilote on doit toujours regarder loin devant pour bien prendre la trajectoire! ni trop bas si ce n'est pour ne pas voir la route le regard doit arrivé un peu au-dessus des compteurs je pense après selon ça morphologie on fait au mieux
 
Moi par exemple je suis tout petit, donc je touche pas le volant, j'ai un baquet qui me permet d'être a la bonne hauteur, mais je conduit un peu prés du volant car sinon je touche pas les pédales
 
Pour ton problème de genoux , tu peux peut-être mettre un volant tuliper ou plus petit ou les deux pour mieux te positionner
 
 

Fabi niquel ton post  
 
J'ajouterai de ne surtout pas croiser les mains ou encore moins de mettre les mains a l'interieur du volant et pareil pour les pouces.

Ouai j'en vois souvent quand il tourne hop la main a l'interieur du volant , j'aime pas ça ...

Super fabi!
 

Tout à fait d'ailleurs quand tu enfonces la pédale de frein à bloc il faut que tu es la jambe légèrement fléchie et surtout pas tendue à bloc, de même pour l'embrayage.
Sinon il devient très difficille  (voir impossible) de doser.
 

J'ai essayé de freiner tout doux avec le pied en suspens ça m'a collé au parebrise!
 

Je pense qu'il est incontournable d'au moins acheter un harnais routier pour se maintenir sur circuit (aussi bien en latéral que lors du freinage).  
L'idéal c'est de le coupler avec un baquet permettant ainsi de baisser la position de conduite et de s'aligner avec le volant.
Une astuce pour la longueur des bras: épaules touchant le siège (réglé bien droit) votre poignet doit tomber pile sur le haut du volant.
Souvent les jambes sont alors trop encastrées dans le volant il conviendra de reculer le siège et prendre un volant plus ou moins fortement tulipé (c'est à dire avec déport ) voir même 2 entretoises de volant afin de ramener celui-çi à distance idéale!

Pas mal ce sujet surtout pour les "novices" comme moi

Oui par contre sinon je laisse souvent mon pied devant l'enbrayage , notament sur petite route ou on vois rien au cas ou je crois quelqu'un et que je dois m'areter car ca passe pas a 2 ..

Tu dois chopper de belles crampes et je me demande comment tu fais pour te caller...

rufus a écrit :   Tu dois chopper de belles crampes et je me demande comment tu fais pour te caller...

Ben je pose le talon part terre le pied apuis sur lenbrayage mais je jeux vous inquietait pas et ca va trés bien ..

Mauvaise habitude : tu ne freines pas mieux en appuyant sur l'embrayage (au pire si tu oublies d'appuyer sur l'embrayage tu cales... c'est pas trop grave). Par contre on arrive beaucoup mieux à doser le freinage quand on est bien calé dans le siège, donc le pied sur le cale-pied est la meilleure position qu'on puisse avoir en cas d'urgence.

Oui la force exercée dans la pédale de frein sera beaucoup plus grande si le pied gauche est en appui, surtout si on a l'abs c'est vraiment efficace , c'est vrai que tout ce qu'on dit parait simple voir stupide mais quand on conduit au quotidien les mauvais gestes reviennent a vitesse grand V

Moi aussi j'avais la mauvaise habitude de garder le pied sur l'embrayage
 
Et puis une fois que je me suis mis a mettre le pied gauche sur le cale pied, et bien mes freinages étaient beaucoup plus stable et puissant, un meilleure "maitrise" de l'auto
 

Ouai mais bon , je parle sur la route ..

Sur route aussi si tu dois en cas tout d'un coup freiner fort mieux vaut etre bien caler
 
Et puis le pilotage n'est rien d'autre que la poursuite de la conduite

Ben sur route en generale mes pieds sont callé ou ils faut , je parlais de route de montagnes avec beaucoup de virage et faible visibilté pour reagir trés vite ..s

... encore pire, si tu n'as pas l'abs et que tu freines comme un porcass des 2 pieds: blocage de roue, super dur à doser avec les 2 pieds à bloc et tout le poids du corps dessus.

Réfléchis 2 secondes... Sur route ou sur circuit, à 2km/h sur un parking ou à 200km/h sur une route de motnagne, les bonnes habitudes à prendre sont les mêmes. Tu cales ton corps dans le siège grâce à ton pied gauche sur le cale-pied. ce qui te premet de faire de bien meilleurs freinages. Le pied gauche sur l'embrayage ne doit servir qu'à actionner l'embrayage.

Bonjour,
 
Voilà une astuce pour ceux qui souhaitent mettre un harnais.
 
Vous pouvez mettre un Harnais 4 points dans votre saxo sans que cela soit définitif et sans enlever vos ceintures d'origines.
 
Il existe des harnais avec des fixations par mousquetons.
 
Il vous suffit de mettre les anneaux de fixation à la place des écrous de fixation des ceintures.
 
De chaque côté du siège conducteur, et à l'arrière sous la banquette.
 
Il faut percer le cache en plastique a droite du siège.
Pour pouvoir le remettre.
Il faut repérer l'endroit où percer.
Prendre une petite scie cloche et faire le trou afin que l'anneau tombe dedans.
 
Et voilà, vous pouvez enlever votre harnais et le replacer quand vous en avez besoin.
 
Cette manipulation ne vous prendra que quelques secondes  

Je connaissais pas ce type de harnais ca peut se reveler interressant pour des personnes qui pratiquent le circuit occasionnellement

DamsTheFurious2 a écrit :   Je connaissais pas ce type de harnais ca peut se reveler interressant pour des personnes qui pratiquent le circuit occasionnellement

 
 
Ou ceux qui font beaucoup de circuit.
 
 
 

Je pense que c'est plus interressant un harnais ou tu reprends la boulonnerie des ceintures (Un classique 3 points à ceinturage rapide) pour une utilisation à frequence plus rapprochée
 
L'interêt je pense pour le harnais cité plus haut c'est de pouvoir le deposer juste apres la session circuit.
 
Le boulonné sera plus sécurisé que celui a fixation rapide d'ou une utilisation plus intensive.
 
Voila Ouf

 
Nan les fixation boulonné ou a mousqueton sont aussi efficace, l'oeuillet de fixation etant boulonné a son tour d'ailleurs 90% des harnais de competition homologués FIA sont a mousquetons
 
Je conseils les harnais 3"3" ils sont plus cher mais bien plus comfortable car les sangles sont plus grosses

 
Ca m'étonnait aussi que ca tiennent seulement par les mousquetons.
 
Un harnais 3"3" fait dans les 150€ contre 60€ pour un simple 3 point

Je sais bien mais pour avoir essayé les deux y'a pas photo, pour moi les 2" sont vraiment pas terribles
 
Je rajouterais que les fixations de harnais, peu importe le type, sont généralement renforcé par des contre plaques soudés  
 
Ne faites pas n'importe quoi avec votre sécurité! si vous ne savez pas n'hésitez pas a faire appel a un professionnel de la compétition
 

En tout cas merci pour l'information
 
Par contre je souhaite a l'avenir investir dans un siege semi-bacquet rabattable pour optimiser la position de conduite que me conseillerais-tu pour la securité?
 
Garder la ceinture mais en bricolant les attaches ? Mettre un harnais mais comme tu as fait a juste titre la remarque si ce n'est pas soudé et boulonné la securité s'en verrait reduite
 
 
Re-Merci pour tout ces élements de réponse

Domage que je n'ai pas mon apn.
J'ai repris les fixations d'origine pour mes harnais (modèles routiers) et ils sont planqés sous le siège arrière.
Ainsi, pour le circuit ils sont toujours pré-montés et ne me gênent pas en conduite de tous les jours avec ceinture.

Faudrait developper tout ca je n'ai trouvé aucun bon topic relatif a ces precisions qui sont pourtant trés importantes (sécurité = 1er plan )

http://rallye-forez.com/zforum/read.php?f=1&i=76740&t=76740
 
Un cas concret.